馬斯克再批氫能愚蠢!不看好燃料電池上路理由是什麼?
馬斯克再批氫能愚蠢!不看好燃料電池上路理由是什麼?

身為電動車龍頭特斯拉的創辦人,馬斯克向來對氫能不屑一顧,近日他接受《金融時報》採訪時,再次大批氫能技術,聲稱這是他能想到最愚蠢的儲能方式,完全沒辦法幫助世界擺脫污染嚴重的化石燃料。

再批氫能愚蠢,馬斯克指出製氫過程太耗能

馬斯克在2022年的未來汽車峰會上提到,他已被詢問多次對於氫能的看法,但不管怎麼再次強調都不為過──氫能是一種非常糟糕的儲能技術,「我能被問過100次、200次了,但不管說多少次都不夠,如果你想要一種儲能手段,氫是很糟糕的選擇。」

根據《CNBC》報導,馬斯克指出,氫能需要很大量的空間儲存,即使是液態的形式,都需要龐大的儲存槽,若是氣體的形式那更是需要大上許多的儲存空間。

不像各種綠能在大自然中俯拾皆是,氫鮮少單獨存在於自然界。馬斯克提到,氫的產生幾乎都靠人工製造,「它不會自然出現在地球上,所以你不是靠電解水產生,就是得靠裂化氫化物。」

「而裂化氫化物,同樣沒有解決化石燃料的問題,而且效率很差。」馬斯克評論。

就如馬斯克所說,目前99.6%的氫都是來自裂化氫化物,且大約71%都是沒有處理碳排放的「灰氫」,目前的氫仍然非常高污染,完全沒辦法實現降低碳排放的目標。

近年掀起風潮的「綠氫」,則是採用電解水的方式製造,希望結合綠能打造更安靜、低碳排的氫能技術,然而由於綠氫的價格過於高昂,遲遲難以大規模商業化應用,目前在氫能中的占比仍然不到1%。

雖然綠氫成功吸引部份企業投入,但馬斯克仍然對此嗤之以鼻。「電解的效率很差。」馬斯克說,「如果你真的花費大量能源電解氫和氧,接著你還得將氫氧分離並加壓──這也得花費巨大能量。」

「如果還得將氫液化……哦我的天。生產氫並液化的能量非常驚人,這是我能想的最愚蠢的儲能方式。」馬斯克批評。

氫能真的一無是處? 飛機、貨船可能是未來舞台

馬斯克對氫能的態度其實早有歷史,2020年時他就曾在推特上用「fool sells」諧音燃料電池(fuel cells),諷刺這是一個傻瓜才會信愚蠢玩意兒。

去年3月,福斯執行長赫伯特.迪斯(Herbert Diess)曾評論,氫能並不適合用於車輛,並認為即使再過10年也不會有顯著發展。當時馬斯克也響應迪斯的說法,猛轟燃料電池對車來說是個愚蠢選擇,甚至火箭也不適合使用。

氫能最大的軟肋就在於能量轉換效率不佳。《富比士》指出,從石油到電動車的過程,大約只損失了20%到30%的能源,但氫能車的話損失則高達70%以上。電力轉換為氫能再轉換為電力,這個過程永遠沒辦法比直接為電池充電耗損更少。

儘管問題重重,氫能也並非一無是處,氫能擁有大幅超出電池的續航力。好比說目前的電動車續航力大多在500公里上下,而Toyota推出的第二代氫能車Mirai,續航力則達到上千公里。

Toyota MIRAI
Toyota一直致力於氫能車,認為續航力更高、加氫速度的燃料電池更有發揮空間,圖為旗下氫能車Mirai。

且加氫速度遠比充電要來得快,Toyota聲稱,Mirai只要5分鐘就能完成補給,遠比動輒需要半小時以上充電的電動車來得方便。

因為續航力優異的特性,氫能被認為更有機會應用於飛機、貨船等重型的運輸工具上。這些大型交通工具的電動化難度更高,比爾蓋茲就曾經表示,電動車飛機跟貨船可能永遠不會出現。

目前空中巴士、新創Zero Avia等公司都投入了氫能飛機的開發。Zero Avia更已經完成氫能飛機的試飛,計畫2024年能實現首次的載客飛行。

氫能或許永遠沒辦法比電池更有效率、成本更低,很難擊敗電池成為未來交通運輸的核心。即使如此,目前來說氫能的特性使得這項技術仍會有自己的一席之地,擁有可能的發揮空間。

資料來源:CNBCForbesAuto Revolution

責任編輯:侯品如

好友缺你一個,加入數位時代LINE,科技產業趨勢新聞一次掌握!

傳送門點這裡

往下滑看下一篇文章
從網銀體驗到數位品牌革新,國泰世華銀行「CUBE」如何造就質感金融平台?
從網銀體驗到數位品牌革新,國泰世華銀行「CUBE」如何造就質感金融平台?

近年來,銀行業陸續掀起 App 改版潮,介面設計推陳出新。然而,若追溯這股數位美學革命的起點,國泰世華銀行無疑是先行者。

2022 年,國泰世華推出「CUBE」數位品牌,名稱結合「Cathay United Bank」與「Empower」,象徵透過數位力量賦能客戶,讓金融服務自然融入生活。秉持「為可能,竭盡所能」的品牌理念,CUBE 不只是網銀 App,更是國泰世華打造一站式數位金融平台的核心起點。

當多數金融機構仍停留在功能導向思維,強調「快速、簡潔、好用」時,國泰世華已率先從品牌高度切入,以使用者為核心,導入兼具實用性與美學價值的設計哲學。國泰世華做對了什麼?為何能從產品進化為平台?

從功能到美學的品牌蛻變

在數位轉型方興未艾之際,多數金融 App 強調的是效率,但國泰世華選擇再往前一步。國泰世華銀行數位長陳冠學說:「我們的做法是不只要方便,還要具備質感與美感,在簡單的使用前提下,做到『不簡單的簡單』。」

打開 CUBE App,便能看見這種「質感金融」的落實。介面以金融業少見的灰階主色與留白設計,營造極簡氛圍;插畫則以簡潔筆觸呼應,增添現代科技感。從帳務收支、外幣買賣、信用卡到投資、貸款、保險,每個功能都保有一貫的視覺語彙,擺脫傳統金融厚重繁複的框架,傳遞「輕盈」與「透明」的設計觀。

然而,要打造一致的設計體驗,絕非僅靠技術可達成,更仰賴組織文化的支持。當多數金融機構習慣將設計與研發外包,國泰世華則選擇培養內部團隊。陳冠學直言:「外包常受限於專案週期,容易流於短期思維;唯有內部團隊,才能在細節中持續耕耘。」

「品牌就是細節的累積。」他強調,CUBE不只是一款網銀 App,目標更是一個承載金融科技力與美學價值的數位品牌。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學強調,CUBE以質感設計與細節堅持,將科技轉化為有溫度的金融體驗。
圖/ 數位時代

跨場景串聯的全方位體驗

「在數位服務設計上,最大的阻力往往來自業績壓力,因此才會充斥與需求無關的廣告。我們選擇回到初衷——從體驗出發,減少干擾。」陳冠學坦言。但他也強調,這並非否定廣告價值,而是調整優先順序:先確保流程簡單、介面友善,建立使用黏著度與忠誠度後,廣告才能在對的時間、對的渠道、推送對的內容,從干擾轉為加值。

而這種「以體驗優先」的理念,除了體現在CUBE App,也被落實到 ATM:全台 5,400 台國泰世華 ATM 介面大膽採用零廣告設計,提款流程更精簡至兩步驟,時間縮短近五成,展現「少即是多」的體驗哲學。

對於細節的堅持,也從數位介面延伸到實體卡片。如:國泰世華推出全台首張視障友善的「CUBE簽帳金融卡Touch Card (簡稱:CUBE Touch Card)」,透過圓弧切角與特殊壓模設計,讓視障者能以觸覺辨識卡片方向,更榮獲 2025 年德國 iF 設計獎,展現品牌在普惠金融上的細緻關懷。

而當體驗被放大到「整合生活」層次,國泰世華更進一步推動小樹點生態圈。信用卡回饋不再侷限於帳單折抵,使用者還能將點數轉換為米其林餐廳訂位、熱門演唱會門票等限量體驗。從數位介面到線下接觸點,再到生活金融場景,國泰世華正將 CUBE 打造為「金融+生活+娛樂」的全方位平台。

新世代價值驅動的金融競爭力

當 CUBE 體驗日益成熟,國泰世華開始追問:在快速變遷的時代,什麼樣的品牌才能真正獲得新世代的認同?

陳冠學提出兩大方向:一是持續應用前瞻科技,如虛擬資產等創新場景,讓金融服務始終走在市場之前;二是堅持品牌驅動,透過長期累積塑造認同感。「台灣金融市場相較國外,品牌驅動的氛圍不算強,但我們希望品牌本身成為力量!」他強調。

品牌照片(補).jpg
陳冠學指出,CUBE不只是產品,而是從品牌出發的平台戰略,為國泰世華塑造長期競爭力。
圖/ 國泰世華

這樣的思維,正好呼應新世代的價值轉向。對 Gen Z 而言,金融回饋只是基本,真正影響忠誠度的,是企業文化與社會責任。「做一件事是利己還是利他,新世代看得很清楚。」陳冠學說。這也是為什麼 CUBE 堅持回歸使用者為中心,透過細節傳遞的「利他」的品牌態度。

這是否也意味著,金融競爭的勝負關鍵不在於誰堆疊更多功能,而在於誰能將科技轉化為有溫度的體驗、把品牌理念融入每個接觸點?如 CUBE 正在驗證的新模式,以科技創新帶來效率與便利,以品牌文化建立信任與共鳴。當金融服務邁向平台化與生態化,國泰世華已率先勾勒未來格局——讓品牌成為金融服務的真正入口。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
蘋果能再次偉大?
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓