身為電動車龍頭特斯拉的創辦人，馬斯克向來對氫能不屑一顧，近日他接受《金融時報》採訪時，再次大批氫能技術，聲稱這是他能想到最愚蠢的儲能方式，完全沒辦法幫助世界擺脫污染嚴重的化石燃料。
再批氫能愚蠢，馬斯克指出製氫過程太耗能
馬斯克在2022年的未來汽車峰會上提到，他已被詢問多次對於氫能的看法，但不管怎麼再次強調都不為過──氫能是一種非常糟糕的儲能技術，「我能被問過100次、200次了，但不管說多少次都不夠，如果你想要一種儲能手段，氫是很糟糕的選擇。」
根據《CNBC》報導，馬斯克指出，氫能需要很大量的空間儲存，即使是液態的形式，都需要龐大的儲存槽，若是氣體的形式那更是需要大上許多的儲存空間。
不像各種綠能在大自然中俯拾皆是，氫鮮少單獨存在於自然界。馬斯克提到，氫的產生幾乎都靠人工製造，「它不會自然出現在地球上，所以你不是靠電解水產生，就是得靠裂化氫化物。」
「而裂化氫化物，同樣沒有解決化石燃料的問題，而且效率很差。」馬斯克評論。
就如馬斯克所說，目前99.6%的氫都是來自裂化氫化物，且大約71%都是沒有處理碳排放的「灰氫」，目前的氫仍然非常高污染，完全沒辦法實現降低碳排放的目標。
近年掀起風潮的「綠氫」，則是採用電解水的方式製造，希望結合綠能打造更安靜、低碳排的氫能技術，然而由於綠氫的價格過於高昂，遲遲難以大規模商業化應用，目前在氫能中的占比仍然不到1%。
雖然綠氫成功吸引部份企業投入，但馬斯克仍然對此嗤之以鼻。「電解的效率很差。」馬斯克說，「如果你真的花費大量能源電解氫和氧，接著你還得將氫氧分離並加壓──這也得花費巨大能量。」
「如果還得將氫液化……哦我的天。生產氫並液化的能量非常驚人，這是我能想的最愚蠢的儲能方式。」馬斯克批評。
氫能真的一無是處？ 飛機、貨船可能是未來舞台
馬斯克對氫能的態度其實早有歷史，2020年時他就曾在推特上用「fool sells」諧音燃料電池（fuel cells），諷刺這是一個傻瓜才會信愚蠢玩意兒。
去年3月，福斯執行長赫伯特．迪斯（Herbert Diess）曾評論，氫能並不適合用於車輛，並認為即使再過10年也不會有顯著發展。當時馬斯克也響應迪斯的說法，猛轟燃料電池對車來說是個愚蠢選擇，甚至火箭也不適合使用。
氫能最大的軟肋就在於能量轉換效率不佳。《富比士》指出，從石油到電動車的過程，大約只損失了20%到30%的能源，但氫能車的話損失則高達70%以上。電力轉換為氫能再轉換為電力，這個過程永遠沒辦法比直接為電池充電耗損更少。
儘管問題重重，氫能也並非一無是處，氫能擁有大幅超出電池的續航力。好比說目前的電動車續航力大多在500公里上下，而Toyota推出的第二代氫能車Mirai，續航力則達到上千公里。
且加氫速度遠比充電要來得快，Toyota聲稱，Mirai只要5分鐘就能完成補給，遠比動輒需要半小時以上充電的電動車來得方便。
因為續航力優異的特性，氫能被認為更有機會應用於飛機、貨船等重型的運輸工具上。這些大型交通工具的電動化難度更高，比爾蓋茲就曾經表示，電動車飛機跟貨船可能永遠不會出現。
目前空中巴士、新創Zero Avia等公司都投入了氫能飛機的開發。Zero Avia更已經完成氫能飛機的試飛，計畫2024年能實現首次的載客飛行。
氫能或許永遠沒辦法比電池更有效率、成本更低，很難擊敗電池成為未來交通運輸的核心。即使如此，目前來說氫能的特性使得這項技術仍會有自己的一席之地，擁有可能的發揮空間。
資料來源：CNBC、Forbes、Auto Revolution
責任編輯：侯品如
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