輟學投入自駕卡車軟體研究，年僅26歲的他成7千億美元貨運市場推手|數位時代 BusinessNext

輟學投入自駕卡車軟體研究，年僅26歲的他成7千億美元貨運市場推手

Embark，是美國運行時間最長的自動駕駛卡車運輸計劃，並與美國一些最大的貨運公司合作，在自動駕駛卡車的開發方面處於領先地位。

Embark是一家自動駕駛汽車公司，為自動駕駛卡車開發軟體，推動了每年近7300億美元的貨運市場。 Embark在2016年成立、總部位於加利福尼亞州舊金山，是美國運行時間最長的自動駕駛卡車運輸計劃，並與美國一些最大的貨運公司合作。

Embark的CEO Alex Rodrigues是歷史上最年輕的上市公司執行長之一，六年前的他只是一名大學生。當時他正試圖做出一個艱難的決定：繼續上學還是輟學白手起家？

26歲的Alex回憶說當時的想法有點冒險。他和加拿大滑鐵盧(Canada University of Waterloo)的兩個同學對自動駕駛汽車有商業想法，但不知道此商業模式是否會成功。

2015年底，在他們父母提供近10,000美元的經濟援助和學校提供的25,000美元創業獎後，三人決定輟學。如今，總部位於舊金山的 Embark 是一家擁有200名員工的自動駕駛卡車新創公司，2021年6月更宣布將以SPAC的方式上市，交易價格為52億美元，合併公司為Northern Genesis Acquisition Corp。

Alex從小就對機械感興趣。 14歲時，他嘗試製造一台自動駕駛割草機，不幸的是沒有成功。他也不放棄的在大學主修機電，並和同學一起研究自動駕駛技術。2015年夏天，Alex和Embark的另外兩位聯合創辦人Brandon Moak和Michael Skupien決定嘗試在他父母位於卡爾加里的車庫裡建造一輛自動駕駛高爾夫球車，以實現他們的創業想法。

在父母的經濟幫助下，三人合力購買了價值1800美元的高爾夫球車和8000美元的感測器，並微調他們的設計和軟體。在2015年7月，他們用改裝後的高爾夫球車參加一場學校比賽成功勝出，並從學校的投資基金中獲得了25,000美元的種子資金。

這使他們離打造自駕車的夢想更進一步，並向孵化器Y Combinator提交了申請。沒想到，Y Combinator也覺得這個發明有機會實現，並錄取他們參加了2016年的創業課程。問題是：如果他們想參與，就必須輟學。

在Y Combinator，他們學會了從製造自動駕駛汽車轉向為商用卡車開發自動駕駛軟體。 Embark 還透過 Y Combinator 關係從投資者那裡募集了210萬美元。根據 Crunchbase 的估計，到2021年底，Embark 已經募集了超過3.17億美元的資金。

這筆資金幫助這家新創公司的發展自動駕駛技術。2018 年，Embark 開發的半自動卡車開始在美國各大洲之間運輸大量貨物。根據 Embark 的網站指出，該公司的自動駕駛技術可以將燃油效率提高10%，將交貨時間縮短40%，並將每輛卡車的收入提高300%。

在三人創業的過程中，其中一位聯合創始辦人Michael在2017 年離開了Embark。儘管 Embark 的股票自公司上市以來已下跌約 5%，但仍然是一家價值數十億美元的公司。

雖然Embark在自動駕駛卡車的開發處於領先地位，但它在市場上也有很多競爭對手。其他幾家自動駕駛卡車公司已於2021年上市，其中包括分別於4月和11月上市的競爭對手TuSimple 和 Aurora Innovation。此外，同樣是年輕 CEO 的Austin Russell也成功將自動駕駛汽車公司 Luminar 推上市，其估值為數十億美元。

Alex說，他認為Embark可以擊敗那些競爭對手，到 2024 年Embark會在美國推出全自動商用卡車，而這一次不需要人工駕駛在旁輔佐。

事實上，推出全自動商用卡車等於在挽救生命。在美國，每年有超過4,000人死於涉及卡車的撞車事故，而撞車事故幾乎是人為造成的。因此，美國卡車運輸協會非常願意接受新技術，甚至呼籲聯邦法律幫助開發人員和研究人員，建造比人類更安全的自動駕駛和物聯網車輛。

資料來源：cnbc、wired、cnbc

責任編輯：傅珮晴、侯品如

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現代人手機不離手，通勤時滑短影音、午休追串流影劇、下午開視訊會議，網路影音應用成為工作與生活的普遍情境。然而，一旦畫面卡頓、畫質不穩，或聲畫不同步，使用體驗立刻打折，甚至影響工作效率與專業判斷。

也因此，網路品質不再只是「快不快」的問題，更關乎能否在高使用量的日常情境下，維持穩定、連續的表現；對此，第三方評測也採用更貼近使用者情境的方式衡量網路體感。而 Opensignal 最新報告指出，台灣大哥大在影音體驗相關項目是業界唯一同時拿下「影音體驗」與「5G 影音體驗」雙項獎項的電信商，其中，關鍵的差異是什麼？

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。