STEPN宣布清退中國帳號!讓玩家「邊跑邊賺」,這款區塊鏈遊戲有何特別?
STEPN宣布清退中國帳號!讓玩家「邊跑邊賺」,這款區塊鏈遊戲有何特別?

近日在區塊鏈領域掀起熱潮的遊戲 STEPN,主打能夠讓玩家「邊跑邊賺」(Move to Earn),在許多國家掀起風潮。不過在 27 日,STEPN 官方卻在推特上宣布「為積極主動響應相關監管政策,STEPN 將對軟體用戶進行清查,若發現中國大陸地區用戶,則 STEPN 將依據使用條款對其帳戶於 2022 年 7 月 15 日(UTC+8)24:00 停止提供 GPS 及 IP 位置服務」。

公告中也告知用戶應「自行決策處理應用內的資產」。而消息一出後,讓其背後連動的加密貨幣 GMT 也幣值大跌。據 CoinMarketCap 網站數據,GMT 在過去一天下跌 27%。

不過在這一波下跌之前,根據該公司的資料,STEPN 今年第一季在 NFT 市場獲利超過 2600 萬美元,全球 App 的總下載量也超過 200 萬,使其估值超過 10 億美元,這個迅速翻紅的幣圈獨角獸究竟是什麼來頭?

STEPN是什麼?

STEPN 是一款基於 Solana 區塊鏈的遊戲,玩家首先要購買專屬的 NFT 跑鞋,最低價的一雙約為 13 Solana幣,約等於 700 ~ 800 美元。得到鞋子後,玩家可以透過快走、跑步等運動換取遊戲中的貨幣 GST,接著就能升級跑鞋或裝備,愈高級的鞋子會讓玩家賺取愈多 GST,也可以將 GST 換成美元或是 Solana幣。

而因為遊戲中的起家裝備要價不菲,因此該公司也預計在接下來的幾個月內,推出了玩家之間的「租鞋」服務,讓買了鞋卻暫時沒有要用的玩家可以出租,雙方共享獲利。

STEPN 共同創辦人榮陽(音譯,Yawn Rong)指出,「我們的目的就是希望激勵人們開始改變,並且花更多時間運動,對於運動愛好者或是Web3科技來說,都能夠共享背後的益處。」

STEPN 的運作方式

許多人都會好奇,STEPN 怎麼知道玩家是不是真的在跑步?若是玩家偷懶騎腳踏車甚至開車,會被騙過嗎?該公司網站指出,STEPN 使用運動傳感器、GPS 和機器學習等技術,來偵測「作弊」行為,若是用戶詐欺被抓到,將會被禁止使用 STEPN。

根據 CoinGecko 數據,STEPN 背後所連動的加密貨幣 GMT,在 3 月 10 日時幣價僅 0.13 美元,到了 4 月 29 日時,卻已經漲破 4 美元,一個多月的時間就漲了超過 30 倍。

快速的漲幅也讓許多幣圈玩家注意到 STEPN,紛紛搶進,例如在 4 月底一周內,每天就賣出 4000、5000 雙 NFT 新鞋,也因為知名度大增,現在也可以在 Coinbase 或 Kraken 等美國大型交易所中找到 STEPN。

STEPN
圖/ STEPN官網

STEPN 爆紅背後的隱憂

雖然目前依照幣值和下載量來看,許多人都對這個新鮮的區塊鏈遊戲相當看好,金融資訊網站 The Ascent 就指出,STEPN 是間成立才不到一年的公司,遊戲也才亮相不到半年,勢必還需要尋找更多獲利模式。即便市值已經突破 10 億美元,但和比特幣的 3300 億美元相比,規模還是非常小,也可能碰到價格大起大落的狀況。

另外,也有許多用戶抱怨 App 內的一些非常基本的操作問題,例如收不到帳號驗證碼、或是遊戲中使用的 GPS 定位不準確,或是容易受到高樓等環境因素影響判斷。

STEPN 正在將 Web3 的世界推向大眾?

一名外國玩家尼基塔・菲多森可(Nikita Fedosenko)就在部落格裡分享對 STEPN 的心得,在連續慢跑一周後,他賺到了約 35.09 GST,若以 4 月底幣價換算,折合台幣約 8200 多元,等於一天獲利超過千元。

他認為,STEPN 是一個非常有趣的計畫,自己一開始也以為是個騙局,「但至少我有了每天慢跑的動力,過程中也獲得一些樂趣,養成慢跑習慣一個月後,似乎也覺得身體變健康了,我會繼續跑下去。」

這也與創辦人榮陽的理念不謀而合,他認為,STEPN 是擴大 Web3 技術落地應用的第一步,當用戶習慣加密貨幣和去中心化金融(DeFi)的概念後,參與的範圍也會愈來愈廣。他也預告,STEPN 未來會有更多的發展,融入更多社交金融的元素,讓更多非幣圈的人也能加入 Web3 世界。

STEPN 的成功也開始蔓延到線下,《富比世》報導,先前 STEPN 宣布,將與老牌慢跑鞋品牌亞瑟士(ASICS)合作發行限量版的跑鞋。亞瑟士商業發展部長喬・佩斯(Joe Pace)就指出,「相信我們與 STEPN 的合作,能夠幫助世上數百萬人,擁有更健康的身體和生活。」

資料來源:The Ascent, Forbes, Financial Express

本文授權轉載自:經理人

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #區塊鏈
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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