電子支付從街口、一卡通Money雙雄走向百家爭鳴!重點玩家版圖一次看
電子支付從街口、一卡通Money雙雄走向百家爭鳴!重點玩家版圖一次看

2021年全台28家營業電支機構交易&轉帳總額達1,496.0億元,佔整體非現金支付金額比例約2.8%,較2020年提升1.1個百分點,2022年Q1進一步拉高至3.5%,雖然佔比仍低,但成長力道十分強勁。此外,2021至2022年間,3家純網銀機構陸續開幕,成為繼電子支付後參戰數位金融市場的新進挑戰者。

專營電支機構與銀行外,全家、全聯、統一超、網路家庭、樂天等零售&電商集團,Line、中華電信、歐買尬、遊戲橘子、藍新科技等電信通訊/網路遊戲/線上金流企業,中興保全、新光集團等生活服務業者,以及一卡通、悠遊卡等交通票證機構亦積極布局數位金融市場,使電支&純網銀成為流通產業高度關注的領域。未來流通研究所爬取台灣主要電支&純網銀業者營運數據與競合脈絡,繪製「電子支付&純網銀」產業地圖 ,做為觀測整體產業走向的重要基礎。

台灣「電子支付與純網銀」產業地圖。(點圖可放大)
圖/ 未來流通

疫情帶動2021年電子支付市場高速增長:3大業務金額累計超越3,000億元再創新高

2021年全台共計28家營業電子支付機構,交易、轉帳及儲值3項核心業務金額合計達新台幣3,124.5億,年增92.3%。累計開戶人數增至1,581.3萬人,較2020年大幅增加403萬人。

電支交易市場呈現街口支付、一卡通、玉山銀行三強鼎立局勢,合計市佔率(CR3)達82.6%。 2021年奪下冠軍寶座的為蟬聯多年的街口支付,交易金額年增36.2%至336.5億;位居第2的為一卡通MONEY(原LINE Pay money),交易金額年增64.5%至235.1億;排名第3的為兼營電支服務的玉山銀行,交易金額年增11.1%至153.0億,遙遙領先其他兼營電支服務的金融機構。

電支轉帳與儲值市佔結構較交易市場更為集中,2021年街口支付與一卡通MONEY轉帳與儲值業務合計市佔率分別高達99.4%及97.2%,一卡通MONEY轉帳與儲值總額更首度超越街口支付,拿下市佔率冠軍。此外,2021年悠遊付累計開戶人數超越玉山銀行,躍居用戶規模第3高的電支品牌,同時也是2021年唯一維持盈利的電支機構。

LINE Pay
圖/ LINE Pay

電支產業點燃生態圈對抗:一卡通MONEY、街口支付雙雄合計開戶人數2022Q1突破千萬大關

電支雙雄「街口支付」與「一卡通MONEY」均採取以高額行銷費用及回饋補貼推進市佔率與開戶人數成長的經營策略,雖然帶動支付據點、用戶規模與營業收入持續攀高,但同時也形成沉重財務負擔。

2021年街口支付累計開戶人數年增30.0%至520.2萬人,蟬聯全台用戶數最多的電支品牌。營業收入年增33.2%至2.9億,但由於營業費用居高不下,致使年度營業淨損達4.6億,不過2021年營利率(-159%)較2020年(-162%)略有改善;一卡通旗下包含儲值卡與電子支付兩大業務支柱,2021年營業收入年增28.4%至5.2億,營業淨損達2.4億,較2020年虧損額略有收斂。2021年一卡通營利率與每股盈餘雖仍為負值,但表現均優於2020年。

值得一提的是,2021年為街口支付營運策略關鍵轉捩點:街口正式跨出支付服務體系,與bolttech、凱基銀行等金融業者合作打造金融生態圈(JKO Fintech Hub)。2020年底街口著手打造技術標準化開放平台,提供異業合作夥伴一站式串接服務,希望將街口打造為涵蓋多元生活服務場景的平台,藉此在用戶體驗領域中建立差異化優勢與競爭護城河。此外,街口支付近年持續實施縮減虧損計畫,預計2025年轉虧為盈。2022年Q1街口支付累計開戶人數達556.7萬人。

街口
圖/ 街口

另一方面,自2017年持有一卡通公司29.82%股權的LINE Pay於2021年宣布出清全數持股並退出董監事職位,雙方共同營運的LINE Pay money亦正式更名為一卡通MONEY。因應LINE Pay出清持股,一卡通以開發獨立app,以及引進中鋼子公司中欣開發、財金公司及東聯互動等新進策略投資人進行因應,並陸續與中華郵政旗下智慧取貨櫃i郵箱、純網銀LINE Bank建立策略合作關係,目標朝向更完整的支付場景與數據生態系發展。2022年Q1一卡通MONEY累計開戶人數達482.9萬人。

大型競爭者強勢參戰:全盈支付、全支付、純網銀加入,拉高產業競爭強度

2022年台灣電支產業迎來兩家新進專營電支機構,分別為全聯實業旗下100%持股的「全支付」,以及由全家便利商店、玉山銀行及PChome旗下拍付國際共同投資成立的「全盈支付」,上述兩家機構均擁有小額零售場域的優勢基礎,並宣布將採取「場景通路共享」策略。

全盈支付推出的全盈+PAY為台灣首家採用「多元平台嵌入式支付金融科技」的電子支付品牌,消費者註冊後不需另行下載獨立app即可使用。全盈+PAY甫上線支付據點即超過10,000個,後續也將積極拓展與PChome等電商平台的串接合作。值得一提的是,全盈+PAY以全家app約1,500萬名會員為基礎,提出2022年底將挑戰150萬會員目標,一旦目標達成,將成為台灣用戶規模第3高的電支品牌。

全聯旗下全支付取得營業執照後持續籌備開業,使用範圍除全聯旗下逾1,000家門市外,第一階段亦規劃與連鎖餐飲、百貨商場、飲料店、遊樂園、交通機關等各領域不同業者合作。統一超旗下愛金卡公司(營運icash Pay)為最早跨足電支服務的零售通路企業。2021年愛金卡公司營收年增54.4%至7.2億,統一超OPEN POINT生態圈非現金支付比例同步提升至40%。2022年統一超除結合自有非現金支付工具建立類金融生態圈外,也與美廉社在支付工具應用上展開策略合作。

PX Pay 全聯集團
圖/ 全聯集團

2021年樂天國際銀行與LINE Bank正式開幕,擁有多元股東結構的將來銀行亦於2022年3月開業,開啟純網銀參戰數位金融市場之路。樂天國際銀行2021全年累計帳戶數量達67,204戶,LINE Bank帳戶數量達732,628戶,2家純網銀開戶數佔2021年全台數位存款帳戶數量比例約7.6%,2022年Q1在將來銀行加入下,比例進一步提升至10.2%。值得一提的是,擁有通訊軟體生態圈優勢的LINE Bank,開業8個月即擠身數位帳戶TOP 5,2022年Q1帳戶數量更提升至110.9萬戶,晉升為全台數位帳戶數第4高的金融機構。不過,LINE Bank採取的積極獲客策略亦導致累積虧損金額高達22.74億,因此將於2022年6月進行增資,成為純網銀辦理增資首例。

以每戶平均存款金額為指標可以看到,2021年樂天銀行每戶平均存款金額約為9.4萬元、LINE Bank則為3.2萬元;2022年Q1樂天銀行每戶平均存款金款增至13.2萬元、LINE Bank略降至3.1萬元、將來銀行則為6.6萬元。樂天銀行受惠於生態圈優勢,加上客層鎖定30-50歲較具財力基礎的金融業及科技業上班族,奪下純網銀每戶平均存款金額冠軍寶座。

不過,由於監理法規採漸進式開放,因此純網銀初期承做服務項目與服務對象相對受限,導致難以與傳統銀行消金業務形成差異,加上初期投入成本高昂,目前3家純網銀均處於虧損狀態,業者預估需3-5年後才有機會達成損益兩平。

本文授權轉載自:未來流通研究所

責任編輯:傅珮晴

關鍵字: #電子支付
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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