簡報課場場秒殺,從學霸教授到創業老鳥,葉丙成「把知識變現」的翻轉法則
簡報課場場秒殺,從學霸教授到創業老鳥,葉丙成「把知識變現」的翻轉法則

10年前,美國知名線上教育平台Coursera共同創辦人吳恩達(Andrew Ng)拜訪台灣,在一頓晚餐的時間內,激發了線上教育平台PaGamO、實驗教育機構無界塾創辦人,同時也是台大電機系教授葉丙成對創業的想像。

從台大碩士到美國密西根大學博士,葉丙成在升學體制內堪稱勝利組,從小到大都是第一志願,但在教學過程中的反思,成為他踏出舒適圈冒險的動力。「很多台大學生,畢業後都想進大公司,我以前都會告訴他們,也可以去創業看看。久而久之,我覺得自己創了一口好業。」

葉丙成用「羊」這個動物來比喻創業前的自己,「從小到大循著讀書道路,沒有衝撞過,但羊是很難教出一群獅子的。」

加上台大前副校長陳良基,非常鼓勵校內教師參與創業,但當時法規對想嘗試的教授並不友善,所以遲遲沒有校內教師行動。葉丙成想:「 如果沒有一個先例衝撞制度,就不可能刺激大家思考,促成改變。」最終,葉丙成遞交了申請,成為台大第一位留職停薪創業的教授。

葉丙成
圖/ 圖片提供/葉丙成
台大電機系教授、PagamO創辦人葉丙成
如果沒有一個先例衝撞制度,就不可能刺激大家思考,促成改變。

一次創新改變的火花

遊戲化機制扭轉傳統教育

時間回到2012年,時任台大線上開放式課程平台MOOC執行長的葉丙成,代表台大接待了Coursera共同創辦人吳恩達,談論關於加入Coursera的計畫。

雙方見面後相談甚歡,對於教育議題都十分感興趣的2人,談起了各自在教學現場的經驗,葉丙成提出一個生動的比喻:「像是跳街舞的人在Battle一樣,一來一往地交流。」葉丙成回憶,當時他帶著吳恩達到師大附中附近吃晚餐,「我記得是在一間涮涮鍋。」

席間葉丙成提到,在台大電機系教授機率課的時候,發現學生對該科目的熱情並不高,因此設計了機率課的線上遊戲BJT Online,結合遊戲化機制(Gamification),試圖提高學生的學習意願。「吳恩達很興奮,他說希望這麼酷的東西,也能夠在Coursera出現。」

由於Coursera的完課、作業繳交率都很低,讓創辦團隊十分苦惱,但在導入這套教學系統後,效果非常好,各方面的數據都顯著提升。「第一期結束後,對Coursera來說很震撼,他們還在官方網站寫特稿,介紹這套系統的prototype(原型),」葉丙成說。

遊戲的趣味元素,提高學生自主學習的意願, 扭轉過去以教學者為中心的概念,轉變成以學習者為中心的型態,也是葉丙成長久以來倡議的內容 。也因為這項契機,葉丙成說:「把遊戲跟作業搞在一起,看起來是一個創新點。」這個從教育理念出發的平台,隨著使用場景擴張,需要更龐大的團隊支援才能維持平台運作,教育科技新創PaGamO因此正式成立。

一門名為創業的課題

首次踏入創業圈 做比說學得更多

當頭洗下去後,葉丙成開始深刻體會到,當教授和創業項目雖都屬教育範疇,壓力值卻相差十萬八千里。

葉丙成指出,台灣投資人對教育類產品的既定印象就是很難賺錢,因此給的資金也相對較少。「募一輪資金大概要花1年的時間,常常募完就要開始下一輪。」當時葉丙成肩負每月高達千萬的開銷,以及百位員工的生計,「大概有6年的時間,每天張開眼睛就是在找錢。」

由於PaGamO多從公益的角度出發,台灣大部分都是免費提供使用,這也讓營利變得困難重重。PaGamO曾進軍馬來西亞、中國等地,但葉丙成發現,教育商品有其特殊性,「這和當地文化、教材和教育體制有關,在地化程度必須相當高。」加上PaGamO 並未在海外雇用人才, 而是選擇與當地團隊合作, 難以控管品質。

在試錯幾次後,葉丙成回頭專注於台灣市場,試圖找到不同的營利模式。「 後來想想,既然我們能解決『讓不喜歡學習的人專注學習』痛點,企業內訓也是一條路。 」在改變商業模式後,葉丙成細數:「過去4、5年成長很多,我們的第一個客戶是Hola,現在客戶遍布全球,台灣則有全聯、特力屋、玉山金控等企業。」

隨著PaGamO逐漸步上軌道,葉丙成已無須頻繁與創投報告、募資。第一位找上葉丙成寫專欄的《親子天下》執行長何琦瑜觀察,葉丙成不只會對教育提出新想法,也會去實踐,PaGamO就是最好的例子。「他是建設性改變,很有實踐力和行動力。」而另一個與教育理念延伸有關的,則是近期熱賣的簡報課。

一堂簡報課的影響力

首重互動性 「策略應對」獲得高回響

談起開設簡報課的契機,葉丙成表示:「在國外求學時,我發現幾乎所有同學都能做出專業簡報。」一問之下才得知,國外頂尖大學普遍都會開設簡報課,這讓葉丙成在還未拿到博士前就暗自下定決心,若有機會回台任教,一定要開課傳授簡報技巧,「這也是台灣學生與國際競爭時比較欠缺的。」

在開課之前,葉丙成曾嘗試告訴電機系學生與觀眾眼神接觸的重要性,「什麼眼睛是天生的測謊機等都講了,可是學生期末簡報的眼神都還是在看螢幕,我就了解到 簡報課不能用教的,必須用體會的。 」葉丙成最後耗時3年,在課程中設計了多項活動,增進學生與觀眾交流的能力。

例如,在練習講簡報時,葉丙成會請同學分別扮演沒在聽、聽不懂或打瞌睡等角色,訓練台上的學生直視觀眾,讓觀眾更專注聆聽。葉丙成曾告訴媒體,他發現大約2分鐘後,大多數的同學都能做到不迴避眼神,效果非常好。

葉丙成
葉柄成所開設的簡報課,是台大時常滿堂的熱門課程。
圖/ 圖片提供/葉丙成

「電梯短講」則是葉丙成全台首創的練習。葉丙成分享,他會請學生每周準備2分鐘的故事,在課堂進行5至6回的短講,「每回大風吹換一次對象,到第4、5次時,學生時間控制都變得更精準。」葉丙成笑著說:「有學生還跟我講,覺得自己的搭訕功力大增。」

何琦瑜指出,簡報課的設計也與葉丙成以學生為中心、培養主動學習者的理念有關,「他在教學上會讓學生以討論、實作等高互動性的方式學習。」在台大時,這堂課就已經連續開設了13年,十分熱門。

SAT. Knowledge知識衛星創辦人游弘宇回憶,當初找葉丙成開簡報課的人很多,但像這樣高互動性的一堂課,如何搬到線上是道難題,「我們最終打動教授的原因,是因為我們開發了一套專屬教具。」當中包含了相互評分機制、兩兩配對和簡報練習工具等。

根據知識衛星提供的資料顯示,葉丙成的簡報課學員人數已超過15,000人,人數也在不斷增加中。游弘宇笑說:「當初在一旁幫忙錄影的工作人員,都覺得根本賺到。」

呈祥保險經紀人公司處經理劉人豪,是線上課程最早一批的學員,起初是因工作需要而購買。劉人豪說:「葉老師會用自己失敗的簡報案例,直接講出痛點。」劉人豪也體悟到,透過「開頭就講重點」、「故事表達」等溝通技巧,能融合簡報抓住聽眾注意力。他坦言:「收穫很大,我後來也推薦老婆去上了。」

葉丙成_知識衛星
葉丙成於線上教育平台知識衛星開課,主打簡報口語表達課程。
圖/ 知識衛星

另外,葉丙成強調,自己的課程與其他最大的不同,在於講述許多策略規劃,「在各種狀況下, 如何應對台下聽眾的反應。」葉丙成舉例,當面對公司老鳥時,新人該如何抓住資深員工的注意力,就需要事先擬定計畫。

疫情爆發後,雖推升如簡報課這樣的遠端課程需求,卻也在三級警戒期間迫使全國教師線上授課,產生不少困擾。當時葉丙成也和BTS無界塾的夥伴們,創立了臉書(Facebook)社團「台灣線上同步教學社群」,提供全台教師一個互相討論的空間。

一個翻轉教育的平台,

克服重重難關 :「當老師是勇氣來源」

BTS無界塾是一所實驗教育機構,英文名稱為「by the students」的縮寫,是葉丙成一直以來提倡的概念。何琦瑜透露:「葉丙成當初做無界塾,是因為不服氣人家說他只會講理念,他就自己出來做,包含PaGamO也是。」

擔任「塾長」的葉丙成指出,無界塾的宗旨為「 培養自主學習能力 」,當中囊括擷取、統整和反思各式資訊的能力,能否設計出好的問題刺激思考,是引導學生的重點。

現任無界塾資訊長兼自然科教師的朱哲民對於葉丙成的教育理念十分有共鳴,「學生們都很喜歡他,會想和他聊天,而他也願意傾聽孩子的心聲。」朱哲民還透露,這位有時會紮起小馬尾、穿著酷帥皮衣的台大教授,也會在無界塾舉辦運動會時,化妝成動漫人物與學生同樂,「會願意這樣做的老師並不多。」

2020年,當時台灣在疫情的壓力下,突然改成線上教學,讓不少教師措手不及。回想起當時的狀況,葉丙成表示:「我當時覺得很難過,台灣的教師為何都只能用免費的東西。」葉丙成進一步解釋,比如香港的學校,每年都有約港幣20萬元(約新台幣100萬元)的預算,購買教育所需的產品,「教育科技的經費,多半還是來自政府。」

葉丙成指出,台灣在採購教育產品時,多半還停留在買硬體、送軟體的思維,「好像買菜送的蔥一樣。」當軟體無法產生價值,就不會有更好的內容產生,只會導致台灣教育科技市場不斷萎縮,「所以我一直呼籲政府,把預算的三分之一拿去買軟體。 更何況台灣是少有的繁體中文世界,好的內容能夠成為優勢。

台大電機系教授、PagamO創辦人葉丙成
政府要為軟體注入活水、打造生態系,當年輕人賺到錢並活下來,才能吸引更多人投入。

看著葉丙成一路上克服重重難關,何琦瑜笑說:「他真的對教學很有熱情,忙的時候都不能睡覺,還要經營社群寫廢文。」回歸教育者的身分,葉丙成說,害怕的時候,以前和學生講過的話就會跑出來,「覺得自己怎麼可以在這邊當小孬孬,最後我發現,當老師反而是我勇氣的來源。」

從教授起始的職業生涯,孕育出了創業、線上課程等不同領域的果實,不變的是由教育理念所支撐的枝幹,依然是葉丙成最重要的核心。

責任編輯:傅珮晴、蘇柔瑋

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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