全球各國陸續鬆綁邊境，民航局近日公布第一季國籍航空營運數字，雙雄華航、長榮航都獲利，稅後淨利都超過30億元，其餘的業者皆有虧損。
虧損最多的是星宇航空，首季虧損達12.15億，主要原因跟引進新機、各項基礎建設投資有關，星宇在四月時已經完成40億元的現金增資，之後也會依照營運狀況，提出增資或融資。《數位時代》帶你用一張圖，看懂航空業變化。
首季獲利30億！客貨新機加入，布局疫後商機
華航第一季營收353億元，賺進了30.72億元。主要還是靠貨運生意撐場，海運缺櫃塞港情形持續，大量貨物「海轉空」導致空運艙位需求持續。
靠著旗下21架全貨機提供穩定運能，即便近期國際油價飆漲，市場運價延續去年傳統旺季熱度，華航第一季貨運收入，較去年同期成長超過3成，是疫情以來次高表現。
客運方面，第一季台灣邊境管制措施尚未鬆綁，加上受到上海封城影響，客運並沒有顯著成長。不過，美國從本周開始，入境旅客不再需要附上新冠肺炎（COVID-19）陰性檢測證明，許多航空業者都預測下半年將進一步解封。
此外，新機A321neo客機、777F貨機投入營運，華航整體客貨運能成長，積極布局客運市場，6月起持續增加載客航班服務，區域航線尤以東北亞、東南亞航線增班最多，長程航線也增加歐美航班佈署，客運生意有機會在下半年看到明顯復甦。
受惠「海轉空」，長榮貨運跳躍成長
同樣也賺錢的還有長榮航，第一季營收274億，賺進約33.49億，整體情況跟華航差不多，一樣是貨運強、客運弱。
客運營收為15億800萬元，較去年同期減少1億6,300萬元，年減9.7%；貨運營收為255億1,700萬元，較去年同期增加103億2,800萬元，年增68.0%。
貨運生意由於大量貨物「海轉空」，加上烏俄開戰影響，加深供應鏈斷鏈危機，長榮航8架貨機運能全數到位，貨收呈現跳躍成長，運能年增20.0%；客運部分，下半年隨著邊境鬆綁，預期也會逐步復甦。
虧損最多，星宇已完成40億增資
剛開航就遇上疫情爆發的星宇，第一季營收2.7億，然而虧損達到12.15億，是七家國籍航空業者中最多的，從2020年1月開航至今，累積虧損已81億4998萬元。
星宇表示，之所以會有較多虧損，是因為星宇是一家新航公司，現階段投入非常多資金在各項基礎建設，包括興建中的維修棚廠及保稅大樓，以及飛行模擬機之組裝建置；此外，因機隊持續擴大，目前共有8架A321neo投入航線服務，整體運力為去年同期的2倍，營運成本才會增加。
今年機隊將逐步成長至13架A321neo及4架A330neo，配合疫情解封後的旅運市場，業者預期營運規模會增加，可望快速提升營收。
為了充實營運資金，星宇已經在今年4月完成40億元的現金增資，現在實收資本額達153億元，業者表示，各項財務指標已有所改善，今年依照營運情況，評估是否要增資或融資。
維持基本營運，台虎：新航線規劃中
全台唯一的低成本航空台灣虎航，第一季營收1.1億，虧損來到7.2億元。台虎主要經營區域國際航線，加上並沒有貨機，因此並不能靠著貨運來平衡客運的損失。
台虎表示，考量到各國邊境尚未完全開放，國際航線僅維持基本營運，一來協助雙邊旅客疏運，二來也要控管虧損，其它主要還是以濕租（出租飛機及組員）華信飛國內線，以及與企業合作的專案包機。
不過，隨著疫苗施打的普及，台虎觀察各地邊境政策也持續在鬆綁，「相信很快就有機會恢復更多條航線與航班，而台虎也準備好了。」 除了疫情前已飛的航線，台虎也規劃推出更多的航線與產品服務。
國內線皆虧損，業者：需要時間復甦元氣
華信是華航旗下子公司，主要經營國內線以及部分區域國際航班，第一季營收7.3億、虧損為3.2億；長榮旗下的立榮，同樣經營國內線以及部分區域國際航班，第一季營收10.94億、虧損為3314萬；德安航空則主攻偏遠離島航線，如：綠島、蘭嶼，第一季營收1.2億、虧損為6413萬。
由於沒有國際航線貨運生意的挹注，近三年國內航線業者經營非常辛苦，以經營國內航線生意為大宗。業者坦言，即便疫後市場提升了，也都需要很長一段時間補充元氣，復原時間漫長。
責任編輯：侯品如
