【專欄】為什麼創投不選我?醒醒吧!那是因為你不夠出色
【專欄】為什麼創投不選我?醒醒吧!那是因為你不夠出色

前篇我們聊到募資的3F之外,更重要的應該是保持自己的初心,也就是第4個F:Faith (信念),並且提到「被投資的企業並不是靠投資存活下來,而是自己本身已經足夠出色」。

這篇我打算來解釋一下,在創投機構的眼中,怎樣叫做「足夠出色」。

也因此,以下提的評估方式,將完全擺脫精神論(像是「新創團隊要有接近瘋狂般的熱忱」之類的概念式語言),而是以方法論來描述創投的思維,也讓有志被創投投資的新創企業更清楚知道「創投到底怎麼評估投與不投」。

我將採用由上而下(Top-Down)的分析架構,分別就產業 > 企業 > 人的順序逐一檢視。

賽道決定一切

足夠有經驗的早期投資人大概很難不同意以下這句話:「投的早不如投的巧」,也就是說,「時間點」至關重要(Timing Does Matter) 。

而所謂時間點的選擇,不是單指像股票買賣的進場及出場時間點,還包含賽道的選擇;而所謂的「賽道」,同時包含「產業」及「市場規模」。

舉例來說,以用戶數決勝負的「產業」,在「市場規模」不夠大的環境下,將注定被大多數創投冷落;這就是為什麼在中國靠電商起家的阿里及京東能成長為超級獨角獸,可是台灣的網家與Y拍,即便更早切入電商領域,此刻卻仍還在有限的獲利下苦苦掙扎。

14億對2千萬,天花板的高度決定資本追捧的程度。聽起來很現實,但這就是真實情況。

創投追求的是一本萬利的爆發力,因為早期投資本來就是超高風險的生意模式,所以對創投來說,怕的不是失敗,而是「成功了,但竟然沒有賺到足夠多的錢」

在這個思維下,創投會有一套評估模型:先把要評估的公司所處的產業做個「可幻想分析」,如果夢夠大,我們再繼續看下去。

反過來說,如果台灣的新創選擇的創業題目是實體產品或SaaS(Software as a Service),比較有機會面向全球市場,那上限「看起來」高得多,也比較容易讓創投另眼相看,Gogoro及Appier就是這樣的例子。

全球化與網路(不論Web2.0或3.0)使得即便是新創企業,將產品及服務銷往全球都是可被實現的,最好的對比例子即是新加坡,即便本地市場規模比台灣更小,但卻是全球排名第十大獨角獸產出國;反觀日本雖然內需市場龐大,但獨角獸產出排名還落後新加坡1名、僅排在全球第11名。

當台灣的新創總是在哀怨「市場不夠大、創投不願投」之前,可能要先用上面新加坡及日本的案例,思考一下自己的賽道選擇,是不是有更上一層樓的空間。

可持續性及可擴張性的迷思

如果賽道足夠讓創投感興趣,那麼接下來就是以雙S的黃金律去評估新創公司:可持續性(Sustainability)及可擴張性(Scalability),亦即若是投入資本,是否能讓新創能產生持續性的擴張,使這頭幼馬最終成長為獨角獸?

這部分雖然有很多個人主觀判斷,但還是有客觀基礎可以做檢視,也就是所謂的同業比較(Peer Comparison) 。但所謂的「同業」,不是指其他同質性高的新創公司,而是跟他們同產「業」,但比他們早發跡、現在規模也更大的「同」類型公司。

舉例來說,如果一個新創公司是旅遊類型的,那麼Airbnb勢必就會被拿來當成類比對象;如果是共享辦公室型態的創業項目,那麼WeWork前期資本投入高、現金流流入慢因而導致早期高度資本依賴的特性,亦會同樣被拿來套在這個新創身上檢視。

這也是為什麼創投往往會有自己專注的產業的原因:同樣的賽道裡的新創看得越多,就會越有感覺,對於雙S的看法往往也會越準確。

但對創業者來說,這方面就比較吃虧了,多數創業者還是依據自己的學經歷及人格特質選擇創業題目,只有極少數在決定創業題目之初,就有足夠多的資料(Data)可以評估這個產業究竟具備怎樣的特性。

最後則是人。

創投其實並不是算命,而是你的眼睛背叛了你的心

「眼緣」這回事,其實並不是那麼不科學的判斷,因為人的外在生活環境與內在心理狀態,往往就會展現在自己的外表上。「相由心生」這件事,多少有點道理。

我曾聽過一個天使投資人,以有點苛刻的口吻說:「我不太創辦人投資體重過重身材走樣的新創團隊,因為那往往代表創辦人的自制能力不是太好。」

我後來又拿同樣的問題去問其他早期投資人,沒想到得到贊同的比例大約是7:3 ---- 比我想像的還要高。

有的投資人甚至表示:「如果這個人的身材呈現一種比較臃腫的狀態,一般來說代表他/她比較注重生活享樂,而這樣的人在初期募資獲得成功之後往往會開始享受物質生活,對於後續的發展就不是那麼有衝勁了」。

當然這很難一概而論,單就以美國西岸來說,很可能越是這注重生活享樂的人體型維持的越好 ---- 不注重物質的人因為三餐麥當勞打發掉反而容易胖。

但還有一個是高達9成的早期投資人會看重的特質:是否具備連續創業經驗,以及之前的創業是否成功退出。

這很玄但也很科學,因為人的行為模式不會沒來由的發生重大轉變,所以如果一個人具備3次連續創業成功的經驗,那他第四次創業還是成功的機率絕對比初次創業的人要高得多。

我自己甚至會把朋友圈也納入考量:因為創業者都很忙,沒有業務往來還能夠維繫私人關係的,要嘛是心靈層面高度契合的朋友,要嘛就是對彼此的能力及人格欽佩。

反之如果一個人上來就說他跟政府關係多好多好、認識多少政商顯要,但在新創圈中卻鮮為人知,我一般會選擇再觀察一陣子。

最後,我想給一個與上述都相反的觀點作為另一個思考方向。

你真的需要投資人嗎?

創業這回事,如同背著一壺水在沙漠中行走,需要在最後一滴水被引盡之前,找到下一個綠洲。

募資這回事,有點像是找到一個補水站,或是一個相對豐沛的綠洲,但不足以讓你永遠駐足在那;最「長治久安」的方法,是找到自己的活水源。

如果有這層認知,那其實會不會被創投投資,並不是你的首要考量;如果已經決定創業了,上面所說的那些因素,可以參考,但不需要被綁住影響戰略方向。

不論是新創還是Fortune 500大企業,一個好的商業模式,都需要有健康的現金流做為基底;只要商業模式足夠健康、現金流足夠穩固,進可整間公司賣掉華麗出場,退可鞏固基本盤每年坐收股利。

就如同感情的世界裡必須要先懂得愛自己才會遇到珍惜自己的人,創業的世界裡永遠不愁被資本追捧的新創,只要自己的公司足夠sexy。

下一篇我們就來聊聊,「那些年被資本反扯後腿的新創公司」。

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責任編輯:侯品如

關鍵字: #新創 #創新創業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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