比特幣跌破2萬美元!加密貨幣進入寒冬, 外界估最慘可能價格再腰斬
比特幣跌破2萬美元!加密貨幣進入寒冬, 外界估最慘可能價格再腰斬
2022.06.20 | 區塊鏈

近期加密貨幣市場出現劇烈動盪,比特幣價格因Celsius Network暫停提款大跌後,本週末更一度跌破1.8萬美元,顯示投資者對這個領域的信心正在受到動搖。

Coindesk的資料顯示,比特幣價格近日一路下探,在6月19日一度跌至17,786美元谷底,雖然目前稍微反彈至約2萬美元,仍改變不了外界對加密貨幣前景的憂心。

且不只比特幣價值下滑,第二大加密貨幣以太幣同樣持續下跌,一度跌破1,000美元,最低甚至達到950美元左右,創下過去一年來的新低。

《華爾街日報》引述AvaTrade分析師納伊姆.阿斯蘭(Naeem Aslam)表示,5月TerraUSD崩盤的影響正持續蔓延,「考慮到人們對市場的悲觀看法,比特幣跌破2萬美元的時刻早該來了。」

儘管2萬美元並不是什麼特別的數字,但這接近2017年時比特幣最高價格的19,783美元,也是近年首度跌落至如此水準。原先過去一年多來比特幣的漲勢,讓許多樂觀的投資者認為比特幣已邁入一個新時代,不會再回到當年的價格水準,但現況表明可能不是如此。

一年多內大起大落,加密貨幣陷入寒冬

這次加密貨幣市場的大衰退,主要的導火線是5月TerraUSD短時間內崩盤,以及各大加密貨幣平台營運狀況緊繃,陸續宣佈將大幅度裁員,Celsius Network更暫停了用戶提款,背後的因素是美元升息,使得投資者紛紛把資金轉移到風險較低的資產上。

但對於部份仍舊看好加密貨幣長期表現的投資者,這可能是低價擴大投資的好時機。日本加密貨幣交易所Bitbank分析師長谷川友哉表示,目前低迷的市場對很多投資者來說痛苦至極,「人們失去對加密貨幣市場的信心,但一些資深投資者、相信長期表現的人,則認為這是低價購入的大好時機。」

coinbase
加密貨幣產業過去一年多裡大起大落,去年才以850億美元估值上市的Coinbase,現在市值只有110億美元左右,並且還宣佈將裁員上千人。
圖/ shutterstock

《紐約時報》指出,過去一年來多,由於美元利率低、疫情下社群媒體的關注度高,以及人們害怕錯失的心理,使得比特幣等各種加密貨幣,或者用於認證數位藝術的NFT,獲得投資者大量資金挹注。

比特幣驚人的表現讓高盛、摩根士丹利等許多傳統金融公司,開始提供與加密貨幣相關的服務,PayPal等支付業者也紛紛支援比特幣付款的功能。甚至像Block、特斯拉等公司更直接購入大量比特幣。

加密貨幣交易所Coinbase也在這股浪潮中,以高達850億美元的估值上市,位於中美洲的薩爾瓦多則大膽宣佈採用比特幣為法定貨幣,購入價值超過1億美元的比特幣。

但現在Coinbase不僅凍結招募,更宣佈將大裁18%員工,約1,100人將因此失去工作;薩爾瓦多持有的比特幣資產價值不斷縮水,不到購買時的一半,不過薩爾瓦多政府強調對財政影響很小。

外界更預期,加密貨幣會持續走低,比特幣跌破2萬美元可能只是個開始。知名作家、Invest Diva執行長姬亞娜.丹尼爾(Kiana Danial)表示,通膨、股市、升息、經濟衰退等眾多因素都在衝擊加密貨幣產業,現在正處於一個看跌的週期之中,倘若近期沒有出現任何轉機,她預估比特幣可能會繼續跌至1.1萬美元左右。

加密貨幣崩盤,專家估對整體經濟影響不大

雖然加密貨幣市場如此動盪,不過專家認為對整體經濟的影響微乎其微。加密貨幣市場規模在高峰時曾達到約3兆美元,不過隨著近來價值下滑,如今已跌至不到1兆美元的水準,甚至低於蘋果、Google等科技巨頭的市值,遑論債券、房地產、股市等主流投資市場

除了本身市場規模有限外,多倫多大學經濟學家約書亞.甘斯(Joshua Gans)指出,人們並沒有實際把比特幣用作現實世界債務的抵押品,只要沒有這種行為,加密貨幣價格下跌頂多是帳面上的損失,在經濟問題中的重要性相對低。

因此儘管加密貨幣產業正面臨寒冬,甚至衝擊許多該產業中的公司,專家們並不擔心可能因此引發嚴重的金融危機。甚至有專家認為,像TerraUSD這種商業模式存在問題的產品,早早崩盤可能對加密貨幣產業的長期發展更為有利。

資料來源:CNBC華爾街日報紐約時報

責任編輯:侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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