加密貨幣寒冬還沒完，Celsius傳可能破產！高盛籌20億美元有意收購資產|數位時代 BusinessNext

加密貨幣寒冬還沒完，Celsius傳可能破產！高盛籌20億美元有意收購資產

今年6月中一度暫停用戶提款而引發宣然大波的加密貨幣平台Celsius Network，傳出正在接觸律師與顧問公司，可能將宣佈破產。

6月中旬暫停用戶提款，Celsius Network可能將宣佈破產

根據《華爾街日報》報導，Celsius Network近來不僅向律師事務所Akin Gump Strauss Hauer & Feld尋求破產重組協助，也僱用顧問公司Alvarez & Marsal為申請破產提供意見。

Celsius Network是目前最大的加密貨幣平台之一，2021年11月在B輪融資獲得7.5億美元資金後，估值上看35億美元。截至今年5月，Celsius Network聲稱約擁有170萬用戶，總計貸出82億美元，並管理超過118億美元的資產。

然而今年6月，Celsius Network卻以極端的經濟環境為由暫停用戶提款。美元升息、全球通膨等負面因素都為加密貨幣領域帶來動盪，許多平台都陸續宣佈裁員，準備度過一場漫長的寒冬。

這則消息也令比特幣價格大跌，一週內一度跌破1.8萬美元，現在則稍有回升至2.1萬美元，但仍遠遠低於停止提款前約3萬美元的水準。

事實上，在Celsius Network正式宣佈暫停提款前，就有該平台可能面臨破產的風聲，不過當時執行長亞歷克斯．馬辛斯基（Alex Mashinsky）曾出面澄清公，聲稱這些謠言是蓄意引起恐慌的不實資訊。

而在Celsius Network停止提款三天後，馬辛斯基才再次出面，坦承他們正面臨困境，並強調所有員工都在傾力解決用戶的擔憂，「這是個艱困的時刻，你的耐心與支持是我們的一切。」

值得一提的是，消息人士指出，花旗銀行、Akin Gump都建議Celsius Network申請破產，不過目前這兩家機構都沒有對這個傳言做出任何回應。

高盛、其他加密貨幣平台虎視眈眈，有意收購Celsius Network部份資產

傳出Celsius Network可能破產的消息後，也有風聲指出高盛正在籌措資金，好承攬下Celsius Network的資產。有消息人士指出，倘若該平台申請破產，將會開放投資者用高額折扣的價格收購不良資產（Distressed Assets）。

當個人或企業急需現金時，不得不用低於原本價值出售所持有的資產，這些資產就會被稱為不良資產。

目前的消息顯示，高盛正在向投資者募資20億美元，希望在Celsius Network破產時，能夠買下他們手中大量的虛擬資產。高盛現在正在了解Web3相關基金、手頭充裕的傳統金融機構、專門研究不良資產的基金對這起投資的興趣，並希望徵得他們的承諾。

除了高盛表現出興趣外，在Celsius Network宣佈暫停提款後時，另一間加密貨幣借貸平台Nexo就發布了一份意向書，聲稱Celsius Network似乎正面臨破產，他們希望能夠收購該平台部份資產

另外，去中心化借貸平台Chainge Finance也發布了類似的收購意向書，希望能夠收購Celsius Network部份資產，並保留這些業務相應的員工，他們強調這是試圖建立一個長期系統，保證Celsius Network的資產安全，而非一個不完善的權宜之計。

Celsius Network身為全球最大的加密貨幣平台之一，即將隕落之際也吸引了眾多投資者虎視眈眈，究竟他們能否順利度過難關，還是將就此宣佈破產，委身於提出收購邀約的各家公司，民眾又何時才能夠提領出存放其中的財產，都還有待官方進一步出面說明。

責任編輯：錢玉紘

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。