特斯拉在全球廣設廠房、大舉擴充產能，卻可能是致命的策略失誤？福斯執行長赫伯特．迪斯（Herbert Diss）近日評論，同步在各地設廠的困難挑戰會讓特斯拉筋疲力竭，成為福斯超越特斯拉的好機會。
「伊隆必須同時在奧斯汀（德州）及格林海德（柏林附近）開設兩間非常複雜的工廠，同時還得擴充上海的產能，這會讓他耗費大把力量。」迪斯本週在福斯位於德國狼堡的公司總部向員工表示，「我們必須捉住機會迎頭趕上，2025年時我們就能領先的一方。」
兩座新廠成特斯拉燒錢熔爐，福斯執行長喊2025超車登頂
特斯拉德州廠及柏林廠陸續在今年3、4月啟用，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）預計這兩間新落成的廠房預計今年可生產12萬輛Model Y，但為了達到生產目標，特斯拉得耗費心力讓兩間工廠的運轉上軌道。
柏林廠上線三個月內，就實現了週產能1,000輛的目標，馬斯克也在推特上祝賀，「恭喜柏林超級工廠團隊成功在一週內生產1,000輛車！」而德州廠最新消息則是達成週產能5,000輛的成績。但馬斯克預期最終年產能將達到50萬輛，勢必得再花費一番功夫提昇運轉。
事實上，馬斯克稍早也對外表示，德州及柏林廠是兩個「巨大的熔爐」，燒掉了特斯拉大把金錢，讓公司損失數十億美元。德州廠在新型4680電池方面產能很低，然而製造傳統2170電池設備尚在中國無法出口。
且柏林、德州廠將啟用不久，又傳出特斯拉計畫在7月暫停上海廠兩週生產，以升級產能讓工廠能夠更接近週產能22,000輛電動車的目標。
特斯拉接連的擴產計畫，讓福斯認為是個可趁之機。迪斯看好晶片短缺將開始緩解，將可以緩解供應鏈中斷，以及車輛成本上升的問題，加速追趕特斯拉的腳步。
迪斯表示，福斯現在的營收比以往任何時候都要來得高，且由於半導體短缺問題開始和緩，福斯也正在提昇德國及中國的電動車銷量。
今年5月披露的第一季財報中，福斯營收為627億歐元，與去年維持在相同的水準，但營業利潤包括避險投資達到85億歐元，大幅高於去年48億美元的水準。
福斯、特斯拉差距有多大？
值得一提的是，相比這番超越特斯拉的信心滿滿，迪斯上個月參加金融時報Future of Car峰會時，才吐露特斯拉成長速度超出他的想像，要超越特斯拉恐怕不是那麼容易。
雖然福斯電動車產能在今年第一季大幅成長74%達到53,400輛，電動休旅車ID.4在大受消費者喜愛，佔據超過一半的銷量，也多次在歐洲擠下特斯拉的銷量寶座，但整體而言比起特斯拉31萬輛的交車數，仍有不小的差距。
根據《金融時報》報導，福斯計畫在2026年前投資520億歐元，預計今年交車數將達到70萬輛，而特斯拉則預計今年產能上看150萬。雖然福斯的產能仍不到特斯拉一半，但已經大幅縮小了兩者間的差距。
「2025年前超越特斯拉」這不只是福斯自吹自擂的白日夢，研究公司彭博資訊也預測，最快2024年福斯就有望超越特斯拉，將這位電動車王者拉下它的寶座。
彭博分析師認為，電池價格會是接下來電動車競爭的關鍵，而福斯已經在供應鏈上投資300億歐元，包括2030年前在歐洲建立6間新電池工廠，這會使他們獲得龐大的競爭優勢。
不過，馬斯克本人對這個預測倒是不太認同，他更看好中國電動車廠的表現，並強調特斯拉從來沒考慮過任何競爭對手──言下之意或許是，特斯拉並沒有從任何車廠感受到競爭威脅。
但在物價通膨、原料大漲的經濟環境下，特斯拉也面臨著巨大挑戰，除了鋰價過高讓馬斯克苦不堪言外，特斯拉近日也持續裁員縮減營運成本，稍早還大砍200名自動駕駛團隊員工。嚴峻的經濟環境加上兩座燒錢的大熔爐，特斯拉能否維持過往亮麗的財務表現，恐怕還是未知數。
責任編輯: 吳秀樺
