美股大屠殺,股票期貨接連下滑,標普500指數創半世紀以來最差上半年表現
美股大屠殺,股票期貨接連下滑,標普500指數創半世紀以來最差上半年表現

俄烏戰爭、聯準會積極升息打通膨的壓力之下,導致近期美股連續創挫,而今年上半年最後一個交易日仍是軟弱無力,四大指數全數收黑,正式進入熊市。

其中,道瓊工業平均指數連結的期貨交易下跌300點接近1%跌幅,標普500指數和納斯達克指數期貨分別下降0.98%和1.07%。其中,標普更是創下1970年以來,上半年最糟的表現。

今年標普500指數下跌超過16%,是2020年3月以來最大的單季跌幅;上半年大盤指數下跌20.6%是1970年以來最大的的上半年跌幅,甚至進入熊市,從1月初創高點下跌超過21%。

道瓊工業指數與那斯達克指數亦未倖免,道瓊指數中30檔股票在第二季下跌11.3%,自2022年以來跌幅超過15,那斯達克指數更是創下2008年來最大季度跌幅達22.4%。

這些指數表現將科技類股更推向熊市深淵,從去年11月創下的史高點下跌將近32%,今年為止則下跌29.5%。

受到上半年電腦、手機需求轉弱的影響,導致需求大減的窘境直接反應在美國記憶體大廠美光本季財測遠低於預期,2022會計年度第3季財報,營收年增16%,為86.4億美元至於第四季度財測預估為72億美元,但由於消費者和企業支出紛紛縮手,直接反映出對經濟衰退的擔憂,因此市場對於美光的前景也不是很樂觀。

雖然美光執行長Sanjay Mehrotra透過新聞稿表示,美光在第3季繳出破紀錄的營收成績,為因應近期轉弱的產業需求環境,美光將在2023會計年度採取行動減緩供應成長,但美光對記憶體和儲存的長期需求充滿信心。

梳理過去標普500指數的大跌情況

1970年代石油危機:
1970年代兩次石油危機,皆起因於中東重要產油國突然減產,導致油價飆漲、衝擊全球,造成經濟混亂與蕭條。由於埃及、敘利亞等伊斯蘭國家對以色列發動第四次以阿戰爭,阿拉伯石油輸出國組織為了打擊支持以色列的美國而發動石油減產與禁運,造成第一次石油危機。

標普在 1970 年上半年暴跌 21%,主要原因是政府擴張性的財政政策及通膨的加劇,而石油危機的爆發使得整體情況更加惡化。

2000年網路泡沫:
2000年的網路泡沫讓標普500最大跌幅達負47.4%,因為受到.COM公司之類的高科技股票隱含很高的本益比又稱本夢比,營收獲利不及投資者對公司寄予的期望,股價大幅的被炒作最後泡沫破裂,其中那斯達克指數一路跌到2002年9月的1,172點。

2007年次貸危機:
又稱2008年世界金融危機,主要是受到次級房屋信貸危機爆發後,投資者開始對抵押證券的價值失去信心,引發流動性危機。

標普500在2008 年11月20日大跌 12.4%,創下752的低點,2007年危機始於New Century Financial Corporation宣布破產,其中最慘莫過於雷曼兄弟原為美國第四大投資銀行,買下次貸公司希望藉由MBS賺取更多收入,連動違約導致一連串金融機構破產引發的全球範圍的金融海嘯,目前學界歸因於住房和信貸市場因影子銀行過分擴張。

2020年新冠病毒危機:
美國股市在10天內出現4次熔斷,市場卻也在一個月內快速反彈結束這一波跌勢。因為疫情導致鎖國政策、嚴格的隔離措施,使得經濟成長近乎停滯,各國政府端出寬鬆的貨幣政策與各類補貼試圖刺激經濟,然而美國大規模印鈔救市,卻也埋下了通膨帶來的隱憂。

然而今年的情況源於投資者努力應對失控的通貨膨脹與緊縮的貨幣政策,聯準會 (Fed)首選的通膨指標核心個人消費支出(PCE) 物價年增 4.7%,略低於市場預期,但仍處於近數十年來的高點。

聯準會加大對於通膨的控制力道,在6月份升息3碼,是從1994年以來最大幅度的升息。而這兩項項經濟因素都導致經濟下調,導致第一季GDP縮水1.6%,亞特蘭大聯邦儲備銀行GDPNow追蹤指出第二季經濟產出更將下滑1%。

根據《CNN》報導指出,市場會有如此情況,主要是俄烏戰爭、中國嚴格的封城政策、急遽惡化的通貨膨脹與鷹派的聯準會升息所致,而這些因素都加劇了投資者對於經濟衰退的擔憂導致急於退出。

Marketfield資產管理的Michael Shaoul 指出,如果我們有什麼安慰的話,那就是這種速度的損失很少連續幾個季度發生,但這並不代表不應該預期進一步的損失,說道,就目前來看很像是故事的中間情節,如同暴風雨前的相對的寧靜,但我們並未看到天氣有好轉的跡象。

根據《CNBC》調查指出,大部分投資者對於2022年認為市場會停滯不前,因此最安全的投資活動,有高達50%的投資人都認為手中持有現金風險是最低。

資料來源:CNBCinvestopediaCNN

責任編輯: 吳秀樺

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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