炎熱的夏天，是否讓你想跳進峇里島的海水裡，或者到涼爽的北海道渡假，跨年時到時報廣場倒數，或者去倫敦看大笨鐘？隨著疫情緩解，世界各國也陸續回到過去的生活常態，不少人都想要出國旅行。
隨著各國都在解除邊境管制，像澳洲、柬埔寨這些國家，已經不需要打疫苗也能入境，對苦了兩年多的航空業是一大好消息，但搭機體驗、競爭態勢可能跟過去大有不同，從六月份航空雙雄的財務數字，可以看出兩大趨勢、一大挑戰。
趨勢一：客運生意回來了
以2021年財務數字來看，台灣國籍航空相較於疫情之前，客運生意平均掉了7～8成，根據華航公布的六月財報，客運收入為12.67億元，較前月增加69.14%，較去年同期增加10.26億元，增幅425.73%；長榮航客運營收達11.7億元，比上月增加52.06%。
最主要原因還是台灣以及各國邊境管制都鬆綁，旅客搭機意願提高，拉抬收入成長。華航分析，由於歐美地區學生假期及暑假旺季，華航6月客運增班策略奏效，帶動單月客運營收至近兩年最高，也較去年同期增加超過4倍。
長榮航空則觀察，除了邊境防疫政策調整，讓旅客增加外，桃園機場已經有兩年時間沒有開放轉機，今年6月15日起重新恢復旅客轉機及開放親友接送機，而長榮航主力為北美航線，美國、東南亞的轉機客是一大重點生意，業者表示開放轉機後，美洲及東南亞地區的旅客量成長是比較明顯的。
趨勢二：開新航線，衝刺後疫情旅遊商機
為了維持競爭力，航空公司都會依照營運狀況增開新航線，兩年前疫情爆發時，意外中斷許多業者的布局，近期許多航空公司都有增開新航線的好消息，原本停飛的航線也都紛紛復飛。
以華航來而言，客運全線增加航班佈局，東南亞、東北亞及北美、歐洲都是增班重點，此外，從9月2日起恢復桃園-峇里島航線，提供每週二、週五兩班載客服務。
長程航線也有桃園-倫敦航線將自8月下旬增為每週三班，整體第三季客運航班增加4成，每週提供超過 150 班的客運來回航班，滿足逐步復甦的旅遊需求。
長榮航則是睽違25年，再度開闢歐洲新航線，近日宣布10月25日開闢台北-米蘭航線，提供每週兩班的飛航服務；11月3日開闢台北-慕尼黑航線，提供每週四班的飛航服務，未來長榮航歐洲航點將來到6個，是台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的國籍航空公司。
國內唯一低成本航空台灣虎航，也宣布9月新開航桃園-札幌（新千歲）航線，每週營運五班，加上本來就有的函館、旭川，台虎在北海道將有多達三個航點。
最大挑戰：便宜機票回不去了
航空公司開出許多新航點，非常吸引人，但旅客可能要先看看荷包是否夠深，疫情前便宜機票的美好時代恐將過去，長榮航空總經理孫嘉明日前曾說，由於防疫成本加上油價上漲，「疫情後的機票費用肯定會漲價。」，背後原因跟防疫、營運成本有關。
首先是防疫，隨然疫情已經趨緩，但航空公司仍做到基本防護，加上部分機場有入境旅客限制，機位可能無法全部開放販售，這些都會使得墊高的營運成本，轉移到票價上。
第二，烏俄戰爭造成石油價格上漲，加上疫情嚴重時，許多航空從業人員被裁員或是轉行，面對突然爆增的需求，航空公司面臨人力短缺、營運成本上升問題，華航就指出：「票價將隨市場供需狀況彈性調整。」似乎也暗示著便宜機票時代回不去了，對旅客來說，每一次的旅行將變得更加珍貴，出國頻次可能因此降低。
然而，這一波高票價這也可能是低成本航空的新機會，首先，隨著全球進入高通膨時代，物價普遍上漲，多數民眾會優先考慮去鄰近國家，航程近，票價也便宜，或許讓廉航有再起的機會。
台灣虎航董事長陳漢銘先前受訪時曾分析，低成本航空都是以5小時內的區域航線為主，相較於歐美長程，復甦速度比較快、靈活度較高；在票價上，由於大多採取額外服務加價購的方式，如：行李、餐點，相較於傳統航空公司，消費者能有更多選擇權，依照自己的需求購買，就能購控制票價成本，長期來看，低成本航空在後疫情時代，仍能保有獨特的競爭優勢。
責任編輯：吳秀樺
