【觀點】日本疫後轉型佈局產、官、學全都動起來!台灣該如何加入這場盛會?
【觀點】日本疫後轉型佈局產、官、學全都動起來!台灣該如何加入這場盛會?

東京都核心區域的大手町一帶,是日本傳統金融機構、商社或跨國企業的總部聚集地。

這裡的業態,看似與新創、科技搭不上邊,卻聚集著一群公股銀行業者,正在密集探討,怎麼設計新的機制,幫助日本的大學與研究機構,加速把自身尖端的研發成果商業化?

儘管日本有非常多諾貝爾獎得主,在基礎研究上,堪稱亞洲的領先國家,但與企業、新創卻出現了嚴重斷層;這意味著國家資源、人才與產業之間的鴻溝。其中,日本政策銀行(DBJ)已經成立專職小組,要解決這方面的溝通問題,並提供專項的金融服務給研究人員。

臺日三號基金成立
臺日三號基金由工業技術研究院旗下創新公司與日本三菱日聯金融集團旗下三菱日聯投資股份有限公司合作,目前已成功募集4,950萬美元並順利營運,基金規模將達成5,000萬美元的目標。後排左起:工研院創新公司副總經理吳佩芬、JPP Holding Co., Ltd. 副總經理鍾國圳、秀波集團董事長邵俊中、工研院創新公司董事長劉文雄、長春關係企業總管理處總經理蘇士光、經濟部次長林全能、日商三菱日聯銀行台灣總支配人兼台北分行總經理伊藤正人、晃誼公司董事長許福龍、技術處簡任技正林浩鉅、工研院創新公司總經理瞿志豪,前排左
圖/ 工研院提供

在這場非正式的交流會中,有個銀行人員把目光投向我:「台灣的ITRI(工研院Industrial Technology Research Institute的縮寫)聽說這方面(意指尖端研究商業化)很厲害,但我們日本,這才要剛開始呀……」然而,在大手町的另一側,車程不到20分鐘的霞關地區,幾個月前才傳出一項令各國關注的消息-可能會邀請國外頂尖的基金GP(general partner)協助投資日本本土的科技新創,而日本政府,則充當出資的LP(limited partner)。

雖然與這些企業、公部門人士交流時,他們口頭上不斷宣稱日本其實並沒有準備好,諸如大企業動作緩慢、政府做事效率低下等。但仔細一聊,其實並非如此;許多遊戲規則已經陸續被制定,一些新的玩家:創投、大企業,甚至政府,都已經跨出不同的步伐。

根據日本創投協會(Japan Venture Capital Association,JVCA)統計,2021年,日本的新創投資總金額規模達到1兆日圓,相對於2020年相比,成長了高達50%;本土的VC、CVC也成長了近2倍。而透過瑞穗銀行的整理也發現,2021年,在東證Mothers上市的企業達到了96家,遠高於前五年平均的60家,更是1999年來創設的最高紀錄。日本的創新能力與本錢終究驚人!

在此,我們也從不同面向逐步探討:依序是產業的創新趨勢、投資機構策略的改變,最後提出幾個新發現與建議的方向。

日式數位轉型的探索,加上大手企業的斜槓思維

首先,延續上一篇數位轉型的探討,日本的大手企業-不但規模大,甚至都是行業前三名,無論是金融集團、商社或者其他行業,都在尋求投資「本業以外的新科技」的機會。例如,日本前三大的電信公司KDDI,就專注於投資非電信行業的科技新創,包含ESG、體育、lifestyle、電商或娛樂;日本前三大,也是全球排名前十的廣告集團電通(Dentsu)旗下所成立的基金,還跨足了毫不相干的醫療生技領域等。

而大手企業所探索的,還包含了元宇宙、虛擬實境以及環境永續等商機。某家日本最大的旅遊集團之一的創投部門透露:「雖然我們擁有主題樂園、旅行社、飯店等事業,但我們也不想錯過虛擬實境的相關服務。我們已經與其他動畫、遊戲公司在洽談IP授權的合作了。」這家旅遊集團正低調地從本業探索其他業務,諸如電力管理、金融與保險,不過因為涉及的合作與市場溝通時間更長,仍然得等待這些看似無關的事業開花結果。

元宇宙 虛擬演唱會
由HTC VIVE旗下音樂元宇宙BEATDAY發布活動,邀請大家一同參與美秀集團虛擬演唱會,能360度無限制的自由穿梭、飛翔,與朋友一起遊戲、互動,探索這個超現實世界的無限可能性,享受虛實交錯的全新音樂娛樂體驗。
圖/ BEATDAY

儘管日本在元宇宙相關新創團隊,科技含量乍看並不像美國、中國具有強大的AI人才、影音分析軟體,但日本有強大的二次元文化基礎,在內容層面應該是世界領先的。以獲得三菱創投(Mitsubishi UFJ Capital)和日本前三大廣告集團之一博報堂旗下的創投基金,所共同投資的虛擬演唱會(V-concert)服務商VARK為例,就是一款快速滲透到Z世代的娛樂平台,在疫情後業績直線上升。另一個不能忽視的後起之秀,則是KDDI投資的UNBEREAL,則公布了其月活用戶平均為5000人,月銷售額卻破了3000萬日圓。

部分日本企業主認為美國與中國已經透過雲服務、平台、場景滲透等等,各自推動了他們自身產業最需要的數位轉型方式,而何謂日式的數位轉型(Japan’s digital transformation),還在市場中找答案。

日式的數位轉型,當然不只包含虛擬的元宇宙,也包含了非常實際的ESG議題。如三菱創投的所投資的Route 06,是深諳日本傳統大型公司作業流程的數位轉型平台公司,協助了三菱綜合材料株式會社(Mitsubishi Materials)打通內部冶金、金屬回收工程的數據作業流程,而一戰成名。

頂尖研究機構與創投資金的直接連結

除了日本國內的數位轉型商機,企業與大學所合作的創投(University-affiliated venture capital partnership),也隨著新一波的全球競爭迅速爆發。2016年成立的東大IPC(UTokyo Innovation Platform Co., Ltd.),在新冠連續兩年的壓力下,更加大力度回到校園內、校友會中,搜尋東大所有可以商業化的科研成果。

2020年,原定由三菱銀行、三井住友銀行投資的28億日圓的基金,在2021年間,暴增到接近十倍的250億日圓規模,湧入了包含SBI集團、大金工業、三菱地產、芙蓉租賃集團與前述的日本政策銀行等投資機構。

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遠眺TOKYO SKY TREE東京晴空塔
圖/ 圖片提供/東京觀光事務所台灣辦事處(TOKYO SKY TREE 東京晴空塔)

一位不具名的東大校友,同時也是IPC的創投顧問表示,曾在北京清華大學留學,看到公立大學竟可以以校企的名義,設立啟迪控股與多支創投基金的經驗時,也認為東大應該、也必須做到「引領日本高科技早期投資」的角色。如今 IPC 委託他和多名校友,在全球各地聯繫東大的優秀人才尋找合作機會,支持東大企業海外發展。投資的標的與策略,涵蓋了醫藥、醫療器材、IOT、AI和衛星相關的科技。

面對疫後大變的日本,台灣如何找到發展機會與順應市場規則?

儘管日本國內已經出現了如此劇烈的變化,那對於外國新創的進入門檻是否也有變動?筆者也注意到兩個直接的信號。

一、 由於日圓持續貶值,這些在海外有設基金的金融機構、商社或者投資公司,會傾向持續用美元進行投資或收購。這也意味著,日本本土的創投,若是以日圓為主要貨幣,會傾向投資國內新創,而非海外公司。另一方面,後者的投資組合(portfolios)中,卻遇到了海外擴張的成本攀升的問題,非常需要志同道合、目標互補的國際企業協助其擴張。

美元、日元
美元、日元
圖/ 吳秀樺攝影

台灣的企業如何能夠透過其在華人、亞太市場的人脈、語言優勢,協助日本創投投資組合來到台灣,甚至布局東南亞的通路,都是引起這些創投感興趣的新話題。

二、 日本是一個面向全球競爭的市場,儘管逐步開放,眼光一定不會只看台灣。如系出同門,且皆為五大商社之一的丸紅株式會社、伊藤忠商事等,分別成立了投資部門或任務小組;除了數位轉型之外,還挑選出諸如化工、新材料、能源、醫療與通信等投資目標。

然而,根據筆者所了解的消息,這些投資部門,依舊遵循商社既有的思維,也就是優先從美國、中國等比日本還大的市場,尋找可投資的公司。

有鑑於中國的種種政治因素或者不確定性,商社或者其他大手企業,很可能仍將美國,尤其是矽谷作為全球的創新案件搜尋來源;所以台灣的科技優勢、對日本的互補性,仍然需要被重點宣傳。但得益TSMC的國際名聲,日本企業有一些決策者,對於台灣的科技實力日益重視。

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圖/ 鉅亨網 AFP

雖然日幣的走勢,關乎大環境的不可控因素,但更深層的挑戰還包括了這些新成立的創投基金負責人,不一定是將英語作為主要溝通語言。所以台灣的新創團隊,與其先考慮對方是否能夠投資到海外,尚需要確保自己的商業模式能不能被日方所理解。

儘管如此,仍然有台灣的企業在這些規則中,乘風破浪前進。例如,獲得三菱創投旗下的臺日基金(Golden Asia Fund)所投資的凱鈿行動科技,就是因為其快速且無痛導入企業數位工具的能力備受肯定。而臺日基金的日方代表也提出,利用台灣基礎研究商業化的經驗,可以對日本大型企業帶來新的增長點,這也是臺日基金看到的機會。

而先前剛在NASDAQ上市的台灣獨角獸:玩美移動,便是因為優異的AR技術,獲得了包含資生堂的投資,除了成功地打入日本市場,又幫助了美妝產品獲得更多的消費者青睞。日本是一個小型的全球競技場,而台灣正好在地緣、文化上佔有優勢,而下一步,便是如何能夠持盈保泰了。

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責任編輯:吳秀樺

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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