【專欄】區塊鏈的真相:唬人的雕蟲小技,如何發展成令全球瘋狂的現代版國王新衣?
【專欄】區塊鏈的真相:唬人的雕蟲小技,如何發展成令全球瘋狂的現代版國王新衣?
2022.08.24 | 區塊鏈

大多數人對區塊鏈都是一知半解,經常衍生過度期待與迷思,區塊鏈固然有其應用價值,但據此開發出顛覆性的新商業模式,才是區塊鏈的真正意義所在。

區塊鏈代表去中心化,錯;區塊鏈代表不可篡改,錯;區塊鏈代表可以信任,大錯特錯。大家不是都這麼說嗎?為什麼都錯,而且還大錯特錯呢?

區塊鏈是一種唬人的雕蟲小技,目前大家看到的所有區塊鏈應用,80%都是「為區塊鏈而區塊鏈」,只是以區塊鏈當做行銷手法唬人,因為用區塊鏈可以做,不用也可以做,而且大部分不用區塊鏈做還做得更好;剩下20%的應用雖然有意義,但並非因為區塊鏈是什麼偉大的創新技術,而是因為這些創新的「商業模式」必須使用區塊鏈才容易成功,那麼到底大部分的區塊鏈如何唬人?又是那種應用的商業模式必須使用區塊鏈才容易成功呢?讓我們用一系列的文章,好好的把區塊鏈的基本原理與應用說清楚。

「物聯網+」是實的,「區塊鏈+」是虛的

十年前中本聰(Satoshi)異想天開做了一個「比特幣」實驗,可能連他自己也沒想到後來發展成令全球瘋狂的「區塊鏈」浪潮,一時之間娛樂、物流、能源、保險、醫療、金融都可以區塊鏈,有人把它稱為「區塊鏈+」,還和「物聯網+」畫上等號,意思是什麼應用都可以「加上」區塊鏈創造全新的價值,隨著各大媒體爭相報導,經過社群不斷擴散放大推波助瀾增加「想像」空間,甚至出現了「區塊鏈是人類有史以來最偉大的發明」這類荒謬聳動的標題,造成社會大眾的認知與真實情況的落差。

因為真正了解區塊鏈的人,還是以資訊工程,也就是有在寫程式的人為主,其他不同領域的專家,包括:金融、行銷、法律、管理等對區塊鏈其實一知半解,在認知錯誤的情況下「幻想」各種商業模式與應用場景,原本就有困難,這也是為什麼跨領域科技教育非常重要的原因,在這種情況下也讓「懂區塊鏈的人」有很大的操作空間,可以用一堆「專有名詞」唬弄一知半解的人,同時廠商也看上了區塊鏈這種專有名詞難以理解,因此紛紛把區塊鏈套上自己的產品,到底懂不懂不重要,先把客戶「唬」進來再說。

我曾經參加一個金融課程的小組討論,會議中討論到一個應用需要一個大家可以信任的資料庫,立刻有一位組員提出:我們可以架設一台電腦用區塊鏈來做。我問他:一台電腦的區塊鏈要如何做出可以信任的資料庫?他回答我:不是用區塊鏈就可以信任了嗎?可見在認知錯誤的情況下「幻想」各種商業模式與應用場景真的有困難。

一時之間市場轟然雷動,區塊鏈變成人類有史以來最偉大的發明,什麼都可以加上區塊鏈,用區塊鏈才叫創新,不用就是落後,最後形成了一個有趣的現象:一知半解的人穿著「國王新衣(區塊鏈)」在台上侃侃而談,和童話故事唯一不同的是,台下大部分人還以為這件新衣是真的;一些對網站系統有概念的人只是「懷疑」這件新衣好像有些誇大,卻又說不出那裡有假所以不敢妄下定論;而真正懂區塊鏈的人則分成兩類,一類因為自己也在做區塊鏈,當然只能強調優點;另一類雖然沒有做區塊鏈,但是不想得罪人,因此並不想拆穿真相,所以我常開玩笑說這是「現代版國王新衣」,那麼事實到底是什麼呢?

去中心化的帳本:區塊鏈的起源

區塊鏈起源於比特幣,比特幣的發明人中本聰(Satoshi)在2008年發表了一篇名為「比特幣:一種對等式電子現金系統(Bitcoin: A Peer-to-Peer Electronic Cash System)」的論文,提出了稱為「比特幣」的電子貨幣及演算法,由於比特幣不適合即時大量的小額交易,而且在法規上存有疑義難以被主管機關接受,因此有人將比特幣的部分技術抽離出來尋找新的應用,並且取了新名字「區塊鏈(Blockchain)」,這是區塊鏈這個名稱的由來。

從2009年比特幣區塊鏈開始運作,到現在已經超過10年,由於許多錯誤的觀念被社群媒體傳遞,例如:可以取代傳統貨幣即將被大量使用、只有2100萬枚總量固定具有「稀缺性(Scarcity)」所以比黃金保值,再加上少數持有大量比特幣的人刻意炒作,一種電腦撰寫出來的程式竟然被炒作到每一枚價值接近2萬美元,甚至邁克菲(McAfee)創辦人預言:比特幣會在2020年底漲至100萬美元,一時之間市場上出現了許多年輕富豪,投機氣氛濃厚,那麼到底比特幣是什麼?又是如何運作的呢?

話說Satoshi創造「比特幣(BTC:Bitcoin)」將記錄比特幣交易的「比特幣帳本(BTC ledger)」儲存在自己的電腦裡,並且給自己50BTC,他用20BTC向Alice購買一本書,並且記錄在自己電腦的比特幣帳本內,如圖一所示,Alice第一次聽過有這種東西,好奇的問Satoshi:這個叫什麼幣的聽起來好酷,但是我要怎麼用它呢?

Satoshi告訴Alice:這個很簡單,妳可以用同樣的方法,支付Bob金額10BTC購買一顆蘋果,我來替妳記錄在我電腦的比特幣帳本內。由於比特幣真的可以買到東西,因此Alice很開心的收下了這種第一次聽過的比特幣。

Satoshi創造比特幣與比特幣帳本。
圖一:Satoshi創造比特幣與比特幣帳本。
圖/ 曲建仲提供

後來Alice與Bob想想,不對呀!我們的財產(交易記錄)都儲存在Satoshi的電腦裡,都是他說了算,我們有什麼保障呢?聽到了這樣的質疑,Satoshi說:沒關係,那你們都去買一台電腦,我把比特幣帳本複製給你們,如圖二所示,讓你們手上也有一份,我們每個月底來對帳,這樣總可以了吧!但是,這樣真的就沒有問題了嗎?

Satoshi把比特幣帳本複製給Alice和Bob。
圖二:Satoshi把比特幣帳本複製給Alice和Bob。
圖/ 曲建仲提供

區塊鏈的中心教條:51%規則

如果Satoshi篡改比特幣帳本,把付給Alice的錢改為10BTC,如圖三所示,等月底到了Satoshi和Alice對帳發現金額不符,一狀告到法院,法官調閱Satoshi的帳本發現金額是10BTC,調閱Alice的帳本發現金額是20BTC,所以該相信誰呢?因此法官只能調閱Bob的帳本發現金額是20BTC,與Alice的帳本相同,所以證明Alice的帳本是對的,Satoshi篡改帳本。但是,這樣問題就解決了嗎?

Satoshi把付給Alice的錢改為10BTC。
圖三:Satoshi把付給Alice的錢改為10BTC。
圖/ 曲建仲提供

如果Satoshi和Bob同謀篡改比特幣帳本,一起把付給Alice的錢改為10BTC,然後一個人對分5BTC,如圖四所示,等月底到了Satoshi和Alice對帳發現金額不符,一狀告到法院,法官調閱Satoshi的帳本發現金額是10BTC,調閱Bob的帳本發現金額是10BTC,調閱Alice的帳本發現金額是20BTC,所以證明Alice篡改帳本!?

Satoshi和Bob同謀一起把付給Alice的錢改為10BTC。
圖四:Satoshi和Bob同謀一起把付給Alice的錢改為10BTC。
圖/ 曲建仲提供

因此在區塊鏈的世界裡,只要可以掌握超過51%的電腦(節點),錯的也變對的,對的百口莫辯,則這個區塊鏈就失去效用,稱為「51%規則(51% rule)」,因此只要違反51%規則,這個區塊鏈就是個只能唬外行人的廢物,所以比特幣並不能這樣運作,那麼該怎麼運作呢?

比特幣的實際運作方式

為了解決這些問題,目前比特幣實際的運作方式如圖五所示:

  1. 由Satoshi發起建位第一個「節點(Node)」,節點指的是在伺服器(高級電腦)內安裝「節點軟體(採礦程式)」與「比特幣帳本(區塊鏈)」。
  2. 號召網際網路上熟悉電腦操作的自願者在世界各地建立節點,同時在伺服器高級電腦)內安裝節點軟體(採礦程式)與比特幣帳本(區塊鏈)。
  3. 節點與節點之間經由「對等式(Peer to peer)」網路連線軟體進行資料交換,最後每一個節點(電腦)內的比特幣帳本(區塊鏈)內容都一樣。
  4. 使用者安裝手機應用程式(APP)「比特幣電子錢包(BTC wallet)」,並且以手機付款與收款,使用非常簡單。
  5. 手機應用程式(APP)將交易內容回傳至節點,節點再將交易內容傳遞給所有的節點,使每個節點內的比特幣帳本(區塊鏈)內容相同。
比特幣的運作方式。
圖五:比特幣的運作方式。
圖/ 曲建仲提供

在圖五裡的比特幣帳本就是「區塊鏈」,目前全球有一萬多個比特幣區塊鏈的節點,都是由熟悉電腦操作的自願者建立,這些人又稱為「礦工」,他們的電腦稱為「礦機」,使用者只需要用手機APP就可以支付,完全不必管比特幣帳本(區塊鏈)如何運作。

事實上比特幣的功能很有限,常常被用來炒作和洗錢,其他的功能都很虛,那麼到底什麼是區塊鏈?比特幣帳本(區塊鏈)如何運作?為什麼比特幣的功能很有限?為什麼說比特幣的區塊鏈是一種唬人的雕蟲小技?為什麼區塊鏈不代表去中心化、不可篡改、可以信任呢?我們且聽下回分解。

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責任編輯:傅珮晴、侯品如

關鍵字: #比特幣 #區塊鏈
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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