「被面板耽誤的電池模組廠」錸寶大艦隊發威,打進半導體廠、美系網路大廠供應鏈
「被面板耽誤的電池模組廠」錸寶大艦隊發威,打進半導體廠、美系網路大廠供應鏈

台積電創辦人張忠謀曾說:「台積電一分鐘都不能缺電。」為了避免眨眼間的斷電,而必須報廢整片晶圓,該公司6年前就大舉部署不斷電系統(UPS)。然而,你可能會很訝異,這些系統裡的電池模組,居然大多數是由一家面板廠製造的。
這家公司,就是隸屬錸德集團旗下的錸寶科技。這家二○○○年成立的公司,是全球被動有機發光二極體(PMOLED)面板龍頭廠,兩年前開始往電池產業「斜槓」,截至今年上半年,電池事業的營收占比已達5成,今年更將衝至7成。
但,明明本業是做面板,為何會插旗電池事業呢?這背後與該公司,甚至可說是台灣整體面板業遇到的瓶頸有直接關係。

錸寶科技
圖/ 錸寶科技

搶救下滑業績 切入電池模組

儘管PMOLED被認為是利基型技術,但近年來其市場規模並未擴大,加上錸寶客戶——谷歌旗下智慧錶業者Fitbit遭遇營運亂流、需求下滑,同時又有中國清越光電、信利國際積極搶進,導致錸寶的營收從2018年歷史高點25億元,一路下滑到2020年的17億元。
感受迫切危機感、盼能盡快搶救下滑業績的錸寶,當下決定用投資併購的方式快速進入一個新市場,而電池,這個目前在全球堪稱稀缺資源的產品,當時便備受錸寶關注。
錸寶執行長王鼎章說,過去母集團就曾投資太陽能業,對於電力、能源產業並不陌生,尤其深入研究後,認為電池模組需求成長性高,投資金額也相對可控。

2019年,錸寶透過內部讀書會,一一研究市面上的電池模組公司與技術。王鼎章發現,雖然電池模組廠的資本密集度小於面板廠,但毛利率卻往往遜於面板廠,原因在於電池模組的原料——電芯的採購成本偏高,因此管理就顯得相當重要,這點剛好是擅長少量多樣產品的錸寶強項。此時,機會也正好找上門。

錸德在2019年成立的電動自行車電池模組廠「來穎科技」,因為市場太過競爭,導致成立頭兩年營收始終掛零。直到2020年,與儲能解決方案商儲盈科技洽談,接下為其不斷電系統電池模組的代工訂單,預計要供應給全球晶圓代工龍頭。

但當時因來穎生產經驗不足,遲遲無法導入量產,眼看來穎處於能否「黑翻紅」的關鍵時刻,錸德集團董事長葉垂景與王鼎章經過兩次長時間討論後,葉垂景決定把來穎交給已研究電池產業兩年的錸寶經營。
錸寶接手後,發現來穎「交不出貨」的問題出自管控原物料的能力較差,導致不敢一次買完所需的原物料,讓儲盈拿不到需要的貨。於是,錸寶調派自家業務、生產管理、研發單位的人員,進駐來穎協助控管供應鏈。
當錸寶進駐來穎後,進一步發現,來穎長期採用的製造執行系統(MES),是母公司錸德過去在光碟片業大量生產製造的系統,但客戶也就是儲盈的需求是少量、分批次下單。為解決這個問題,錸寶導入自行研發、適合少量多樣製造的供應鏈管理與採購系統,幫助來穎解決問題。

錸寶科技
圖/ 錸寶科技

大艦隊策略奏效 營運虧轉盈

經過3個月的改造,半導體客戶浩浩蕩蕩到了來穎工廠查廠。當時,客戶劈頭提出的要求,竟是要產線員工把製造電池的十道工序紀錄,通通都要放到建置的網路系統上。不僅測試電池的結果要回報,甚至出現不良品的原因都要寫得鉅細靡遺,以便反映給供應商。但以過去顯示器產業來說,最多只是抽檢,且產品數據也只是提供給產線人員做基礎判斷,不必如此詳細分析。
「我們以前也常被國際電子大廠稽核,但要求這麼細,還是第一次!」當時參與查廠的錸寶財務長江明憲表示,客戶會有這項要求,是為了避免問題出現第二次,並能讓其他供應商作為後續參考。雖然看似建立這樣的系統不難,但為了與客戶溝通需求、串接系統,前後就多花了3個多月時間。

除了幫助管理供應鏈、協助達到客戶的要求,錸寶也在資金面協助來穎。

過去資本額僅1.3億元的來穎,若接10億元大單,光是採購電芯就要現金5億元,形成沉重的財務負擔,更遑論還要多聘一倍人力。而在錸寶接手後,導入類似佳世達併購公司後的「大艦隊」邏輯,一旦接到大單,就由錸寶協助採購,並輔佐公司架設產線。

在錸寶幾乎動用所有資源協助下,來穎終於通過半導體客戶認證,於2021年6月正式量產,並在同年轉虧為盈。目前來穎為此客戶不斷電系統電池模組的主力代工廠,帶動公司去年營收達5億元,每股盈餘1.5元。

除了來穎外,錸寶在2020年還投資另一家虧損多年、原隸屬統振的電池模組廠「達振能源」。這家過去承接宏達電訂單、以手機電池模組為主要業務的公司,近年常因客戶手機銷量不佳,得不斷提列上億元的庫存跌價損失,導致公司在2018年還得減資5成度過難關。

雖然獲利表現疲弱,但當時的達振,手上握有美國網路巨擘的訂單,為其家庭監控產品提供電池模組。錸寶就是看上這點,加上達振的母公司統振也想淡出持股,因此2022年1月錸寶砸下1.7億元,增持達振股份至5成。

只不過接手後,錸寶才發現事情比想像中棘手。原來,達振因為急著開發新客戶,但業務人員又不足,導致上述的美國網路巨擘認為自己被冷落,而不願對達振增加訂單量,甚至一度傳出可能轉單至其他電池模組廠的風聲。

得知此事的錸寶,先飛往美國代為修補客戶關係,且要求達振的業務人員須以服務美國大客戶為主,將本來達振手上快十個案子、營收占比僅1成,卻要花掉兩成研發資源的新案子暫緩。

只是,改革通常也意味著衝突,除了一開始達振在對岸的陸幹不適應,台灣分公司的員工也因改革幅度大,出現近半數員工的離職潮。

度過陣痛,錸寶後續也協助生產線改造,後來的達振不僅沒有失去美國大客戶,甚至在訂單占比上還有所提升。總體來看,錸寶接手達振的半年後,除了讓公司毛利率從7%提升到12%,月營收也從7千萬元提升至1億元。

錸寶科技
圖/ 錸寶科技

挑戰台灣前5大 搶領導地位

今年,錸寶的面板本業因同業競爭、中國封城等因素干擾,讓該公司上半年獲利僅3百萬元,不過電池模組事業卻獲利兩千萬元。

法人預估,2022年錸寶認列兩家電池模組子公司的營收,有機會來到20億元的新高,挑戰台灣前5大電池模組廠。只是有電池業者指出,來穎的大客戶儲盈傳出將自行設立產線,因此未來是否轉單,得持續觀察。

曾經錸寶一度負債率達9成,王鼎章形容,當時資金緊張程度可謂「叫天不應、叫地不靈」,銀行也不願借錢,最後只好從內部撙節,並仔細挑選客戶、不接量大但獲利不佳的訂單,或許這個管理DNA,讓這家面板業起家的公司,適合得靠管理取勝的電池模組產業。

本文授權轉載自:今周刊

責任編輯:傅珮晴、侯品如

關鍵字: #台積電
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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