【專欄】由「點」到「面」趕盡殺絕?美國對中國半導體技術輸出再擴大管制
【專欄】由「點」到「面」趕盡殺絕?美國對中國半導體技術輸出再擴大管制

美中兩國關係大不如前,從川普政府發動對中國的貿易戰後,緊接著是科技戰。最早的目標是5G技術,由於華為在5G技術、市場領先,因此成了美國鎖定的主要對象。

2019年5月16日,美國商務部將華為及其70家關係企業列為「實體名單」,未經美國政府同意,美國企業不得對華為銷售零組件和提供技術。

2020年5月15日美國商務部發布新禁令,除非獲得供貨許可,否則半導體廠商禁止將含美國技術與軟體的產品賣給華為。

全面防堵中國半導體坐大,由「點」到「面」趕盡殺絕

華為以及旗下的海思半導體,及113家華為子公司,皆納入此禁令的範疇內,這個「升級版」的禁令對華為的打擊,從「片面」擴及到「全面」。

此禁令讓華為海思,無法在全球晶圓代工廠下單生產IC(除非取得美國商務部的許可),也無法自半導體公司購買IC (除非取得美國商務部的許可)。

美國對華為公司力下如此「嚴厲」的禁令,讓原本業務「如日中天」的華為陷入困境,高速成長的業績戛然而止。

2020年12月18日,美國商務部將「中芯國際」列入實體清單,美國公司不得在沒有政府的許可下,銷售10奈米級以下的技術給中芯國際。

此時美國的策略是鎖定目標,精準打擊,避免對美商在中國的利益受到更大的影響。

美中關係江河日下,圍堵政策全面控管

拜登政府上任後,美中關係江河日下,「全球化貿易」成為昨日黃花,「在地生產」成為主流,美國鼓勵供應鏈遷出中國。

在高科技方面,美國加緊管制先進、關鍵技術,輸出給與軍方有關的中國公司。中國的公司、學校、機構等,只要與軍方有關,紛紛被美國列入實體清單,以管控美國技術外流到這些敏感的中國公司。

近來美國對出口高科技技術到中國的管制,開始升級,由點的控制,發展成全面性的控制。

今年8月初,美國科林、科磊兩大半導體設備公司,證實收到美國政府信件,要求除非取得許可,否則不能將14奈米及以下的設備出口到中國。這紙禁令涵蓋中國所有的晶圓廠,不僅僅限於被列入實體名單的中芯國際。美國政府不必費心將宏力半導體、華力微、長江存儲等半導體公司列入實體名單,也能管制美商將高端設備出口到這些中國公司。

8月12日,美國宣布GAAFET架構EDA、「超寬能隙」半導體材料「氧化鎵」、「鑽石」技術,以及「壓力增益燃燒(PGC)」技術,限制出口中國。

GAAFET為次世代的半導體結構,目前僅三星電子的3奈米製程使用,台積電及英特爾,到2奈米製程時方會導入。美國管制GAAFET EDA對中國的IC設計業幾乎完全沒有影響,警告意味大於實質效用。

美國禁令將加速中國高科技產業本土化

對中國IC設計業者的「夢魘」是美國將EDA禁令「升級」,限制14奈米以下的EDA輸出到中國。目前全球EDA市場主要由益華、新思兩家美商公司及「德皮美骨」的西門子EDA,所占據,三者全球市占率高達76%以上。

中國本土有超過50家本土EDA供應商,其中「華大九天」、「芯願景」、「廣立微」、「芯華章」、「思爾芯」、「概倫電子」等較有名,華大九天是領導廠商。

目前中國本土EDA供應商的市占率僅10%左右,大部分必須仰賴美商。美國這個禁令,無疑給中國半導體供應鏈一記「當頭棒喝」,加速、加深「本土化」是中國高科技產業,不得不走的一條「不歸路」。

「超寬能隙」半導體材料,可耐更高電壓及更高溫度,是繼碳化矽(SiC)、氮化鎵(GaN)之後,次世代的化合物半導體。美國此次禁止「超寬能隙」半導體材料出口中國,可說是「超前部署」的策略。

8月31日美國輝達公司宣布,美國政府要求該公司用於資料中心、人工智慧的GPU,A100及H100,限制銷往中國及俄羅斯,超微的MI250 GPU也受到同樣的限制。

輝達AI訓練GPU獨步全球,輝達的GPU是打造人工智慧運用的利器,除了IC外,相關的軟體支援,也是不可或缺。因此即使能夠透過「第三管道」取得被管制的IC,如果沒有輝達原廠支援軟、硬體的解決方案,只有IC是無法成其事。

NVIDIA GPU Cloud 示意圖
NVIDIA GPU Cloud 示意圖

輝達的GPU是發展人工智慧必備的元件,美國政府禁止輝達的高階GPU出口到中國,主要目的應該是防堵中國在人工智慧方面的快速發展。

對於GPU受到管制,中國方面在此之前就體認到這種發展的可能性,因此近年來,中國高階GPU IC設計公司如雨後春筍般地冒出。其中較有名的GPU IC設計公司有壁仞科技、天數智芯、登臨科技、摩爾執行緒等。

天數智芯於2021年4月發布一款由台積電7奈米代工的GPU,此款GPU型號為BI 100,號稱效能可以與輝達的A100比美。

壁仞科技延攬輝達前上海總經理楊超源,及超微前全球副總裁李新榮等,業界高階專才加入。壁仞科技於今年8月初,發表BR100 系列GPGPU,使用該公司原創晶片架構,採用台積電7奈米製程,並結合小晶片的設計、製造封裝技術。

BR100系列的應用,主要聚焦人工智慧訓練與推論、通用運算等,應該是瞄準輝達A100的競爭產品。

美國對輝達A100的禁令,給壁仞科技、天數智芯等公司帶來絕佳的發展機會。不過輝達GPU不論在硬體或軟體方面,皆遙遙領先中國的GPU設計公司,壁仞科技、天數智芯等,必須加快腳步方能完成替代輝達產品的任務。

美國對GPU的禁令,雖然可阻止中國在人工智慧發展的腳步,然而也可能會成為刺激中國GPU設計公司的成長的「引子」,這恐怕是美國政府「始料未及」的效應。

美國政府近期會將發給個別美國公司的禁令信件,轉換成法條,擴大對高科技技術出口中國的限制。

不止技術下階段連投資也限制,全面防堵技術及資金外流

下一階段,美國政府將可能對高階伺服器CPU、高階FPGA、高階網通IC等,發布管制出口到中國的禁令。

同時美國政府也會限制美國公司投資中國高科技公司,以避免技術及資金外流。

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責任編輯:吳秀樺、侯品如

關鍵字: #IC設計 #半導體
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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