寒流、水災、森林大火都能更快預測!極端氣候來臨,AI怎麼幫我們應對?
寒流、水災、森林大火都能更快預測!極端氣候來臨,AI怎麼幫我們應對?

天氣預報產業近年來相當受到矚目,根據ResearchAndMarkets的數據,到2027年底,天氣預報服務市場規模預計將增長到54.83億美元,預計年均複合成長率約為10%。尤其隨著運輸和物流、農業、保險、環境管理和海事等產業成長,近年來對天氣預報服務的需求顯著增加。

隨著人工智慧的發展,計算大量數據來檢測,將會有助於建立短期的天氣預測和未來氣候的模型。機器學習、神經網絡和深度學習可以精準的模擬大氣變化,減少了傳統算法所需的負載,並且可以在更小的系統上運行、速度也更快,精準度可以達到10倍以上,成本甚至可以減少90%。

由於全球對天氣預報技術的需求一直在快速增長,也有越來越多科技巨頭投入該領域的AI研發,以最快的時間、最少的金錢預算,模擬數個小時內可能的天氣遽變,幫助人們應對與疏散,減少生命財產的損失。

接受過往大量數據訓練,人工智慧預測效果顯著

幾十年來,天氣預報一直以同樣的方式進行:匯集來自海洋浮標和獨立天氣追踪器的資料、用超級電腦處理大量的大氣和海洋數據,然後使用模擬天氣中流體動力學物理的模型分析這些數據。而這些大量的數據需要超級電腦的處理能力,並且耗費大量的時間與金錢來收集和處理。

但人工智慧的技術不依賴物理定律,而是透過回顧過去大量的天氣數據,並且訓練神經網路理解條件以及天氣如何演變。

也因此,使用人工智慧模型來預測的氣象可以更快,甚至可以更準──當前許多公司投入的是更短期間內的天氣變化,例如近一兩個小時內的狀況,尤其是突如其來的暴雨、雷擊,可能會影響生命及財產。

追蹤短時間內天氣變化,暴雨雷擊警報更快速有效

短期天氣預測模型的開發是要解決傳統預測的問題,因為,假設傳統的預報計算需花上6個小時,6個小時計算完畢後,該結果已經算是「過時」的預測,因為計算後,蒐集到的資料已經是6個小時前的的資料,無法對最新的大氣狀況有更精確的預測。目前,AI模型最快可以將運算的延遲減少到5~10分鐘。

英國人工智慧開發商DeepMind就是使用人工智慧來填補短時間氣象預測的公司之一,也可以更精準的預測降雨量。此系統從探測器中讀取數據,每五分鐘確定一公里區域內的降水量。然後生成模型,並分析過去二十分鐘的情況,接著對接下來的一兩個小時進行預測。

Google所開發的NowCast也可以在一公里的範圍內預測六個小時內的降雨,給定過去一個小時的雷達圖像系列,預測0~6個小時後的雷達圖像。此模型使用2017年至2019年期間對美國大陸的觀測結果來訓練的,因此在預測之前這個模型已經訓練好了。

IBM旗下的天氣預報資訊科技公司The Weather Company也有屬於自己的GRAF(Global High-Resolution Atmospheric Forecasting System,全球高解析度大氣預報系統)能夠焦點在3~4公里範圍內的天氣狀況,並且預報將每小時更新一次(相較於傳統的6~12小時)。

GRAF的核心是一台超級電腦,專門設計用於處理虛擬全球天氣模型。他們的資料數據來源不僅是氣象雷達、探測器和衛星,甚至還有世界各地客機上的傳感器和允許該系統蒐集資料的智慧型手機。一般用戶也可以在The Weather Channel應用程式以及weather.com,或是任何使用The Weather Company天氣資料的產品,也都可以獲取新系統的預測結果。

藉由預測即將發生的自然災害,人工智慧可以幫助人們更好地應對與安排行程,甚至讓政府也可以及時疏散受影響的居民。對於自然災害預測,還值得一提的是,人工智慧在預測森林火災的時間和地區一再展現積極的成效。

美國的幾個州目前會用衛星接收微波,觀察樹葉的顏色以確定森林區域的干燥程度。之後,人工智慧將接收到的數據進行資料比對,準確率在70%左右。

簡化耗時複雜的運算,掌握極端氣候

隨著世界極端氣候逐漸開始劇烈影響人類的生活與產業,對於人工智慧快速、精準預測的需求更是迫切。世界氣象組織上週估計,僅2021年,亞洲就因極端天氣事件遭受了近360億美元的經濟損失,近5000萬人受到影響。

在最近於埃及舉行的COP27氣候峰會中,人工智慧天氣預報新創公司Atmo的負責人Alexander Levy也表示亞太地區是一個「極具戰略意義的地區」,因為該地區人口眾多,易受極端天氣影響,而且迫切需要改善預測。

Levy 說,富裕國家經常使用超級電腦的傳統運算來預測,而貧窮的、易受氣候影響的國家則較負擔不起,因此Atmo希望以人工智慧和機器學習提高系統效率來介入,並使天氣預測的成本更實惠。

根據Atmo官網,該公司也結合了傳統的天氣預測技術與深度學習神經系統,加上精密的圖形處理器,大大提高Atmo的預報範圍、空間和效率。東非國家烏干達以及法國和德國的特定項目都使用了Atmo的技術,而印尼的預警系統預計很快就會使用。該公司也表示美國軍方也是客戶之一。

Atmo表示,他們已經簽署了與印尼的合作協議,開發預警系統。但Levy說這是「全球所有氣象學中最大的挑戰之一」,因為印尼國土與海域相當廣闊,甚至有數千個群島遍布。而該公司已預計這個系統將主要專注於風暴預報、山洪與降雨預報,且將於明年開始運行。

資料來源:日經亞洲AzatiArtificial Intelligence+

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #人工智慧
往下滑看下一篇文章
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
進擊的機器人
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓