幫中小企業清亂帳!數立國際推平民價財會服務,它如何解決客戶痛點?
幫中小企業清亂帳!數立國際推平民價財會服務,它如何解決客戶痛點?

「有一次到朋友家幫忙看公司財報,發現他們竟然沒有資產負債表,這對我來說很不可思議。」這是數立國際創辦人黃鳳純4年前的生活小插曲,原本以為只是單一個案,隨後觀察到約7成的台灣中小企業都有相似情況。

許多中小企業不會辨認交易性質,在購入新設備時,正確作法是認列成「資產」,結果卻以「費用」入帳,代表沒有具備資產負債的觀念。會計項目出錯,直接影響損益表上的淨利,中小企業經營者即使看著手上的財報,還是搞不清楚經營績效。

黃鳳純曾擔任德國西門子(Siemens)東北亞區和美國安費諾(Amphenol)財務長,從中看見機會。「能想像嗎?台灣有150萬家中小企業,其中7成有財稅規畫的困難,假設我有能力協助他們,只要拿下1%,就有1萬家客戶。」某天與西門子的夥伴在餐桌閒聊,她隨意道出創業想法,「他隔天立刻打了1,000萬(新台幣)到我的戶頭,比我還認真。」

數立國際創辦人黃鳳純
數立國際創辦人黃鳳純於2018年創立數立國際,透過導入自行開發的ERP系統,協助台灣中小企業清理亂帳,並提供節稅規畫。
圖/ 蔡仁譯攝影

「17歲,我就畫了一張人生的資產負債表。」當時還是高職生的黃鳳純,已經開始思考人生的借與貸。20歲時前往美國繼續攻讀會計專業,僅花2年就畢業,接著考到美國會計師證照。

黃鳳純說,幾年後在西門子、安費諾等外商公司遇到的會計問題,其實都與「高職老師派下的作業」沒有區別,同樣是把大問題拆解成許多小問題,然後一一擊破。

職涯發展的關鍵年,黃鳳純協助西門子將滯留在中國的60幾億歐元順利匯回德國,解決長達10年以上的難題。「我親自到歐洲各地分行拜訪,除了跟行長對談,也私下詢問行員匯款流程與細節。」她將一身會計專業當作底氣,「當時至少借方、貸方都在,每一筆資金的流動肯定能夠追查清楚。」

職涯看來都在規畫當中,有沒有意料之外的事?「當然有,所以我做任何事情都會先考慮最壞的結果。」黃鳳純說,只要承擔得起最壞的結果,比如創業,那就可以嘗試。

制訂合理商業策略,解決企業帳務漏洞

黃鳳純指出,數立國際的目標是擔任「中央會計處理中心」,透過自行開發的財務ERP(企業資源規畫)系統,將客戶的內帳與外帳合一,先解決帳務管理不佳的問題,再協助進行後續的財稅規畫,目標是在合法前提下節稅。

台灣中小企業經常有內外兩本帳,內帳記錄公司每一筆資金的往來,反映實際的財務狀況;外帳則是指專門報稅的帳冊,目的是為了滿足稅務申報要求。對此,urCFO創辦人張鼎聲解釋,內外帳的差異,例如隱匿收入或是虛增成本,其實都屬於違法。「建議中小型企業不要採行內外帳,只有一套帳,維持成本雖然會比較高,繳的稅會比較多,但這才是合規。」張鼎聲說。

黃鳳純同樣發現,部分中小企業自己記一套內帳,基於對稅務申報沒有信心,所以委外處理記帳報稅,形成一套外帳。長期下來,公司實際營運狀況與對外稅務申報結果的差異愈來愈大,而且很難找出原因。

不僅如此,許多中小企業缺乏合理的財稅規畫。「我第一個客戶要供貨給知名的通路集團,雙方簽約的付款條件是90天;如果客戶因資金周轉壓力、想要提前幾天請款,就要給通路集團6%的貨款折讓。換算一下,這相當於年息24%,數字很驚人,利潤全被吃掉,等於白做工。」黃鳳純建議,要減輕資金周轉壓力,好的方式不是給對方貨款折讓,而是直接向銀行借款,後者的年息約3%。以上兩種借款方式相比,相差近8倍的利息。

數立國際目前擁有30多家客戶,採取訂閱制,每位客戶根據使用服務不同,每個月付費新台幣3到8萬元之間。「內部正在積極建立SOP,也嘗試與不同產業的客戶對接。」展望明年,黃鳳純希望將服務聚焦提供給1、2個產業的客戶,藉此快速複製擴大營運規模。

Q:與市面上其他ERP系統服務的差異?
A :我們的ERP系統在「審批」上保有彈性,任何報銷單從提交到經過層層審核,能夠隨著企業客戶不同的成長階段,來增減權限與控制點數量。在企業客戶的規模還小的時候,我們的審批控制點數量會減少,但仍重視每一筆金額的確實紀錄,確保不要出現假交易。

Q:什麼樣的企業規模適合使用數立國際的服務?
A: 我們接觸到的企業客戶,一開始的規模通常會落在年營收新台幣4,000萬元左右,屬於公司成立初期、人力較少的階段,對數立國際的服務會比較有感。另外,我們的服務會是循序漸進,先提供一套公版流程,之後再提供客製化的ERP系統服務。

Q:數立國際目前的客戶分布在哪些產業?
A: 目前包含零售電子商務、健身業、會計師事務所等。今年還與iCHEF合作推出第一個提供中小餐飲業者的報稅管帳服務。由於POS系統可每日關帳,減低帳務的錯誤機率,為我們省下近4倍的對帳時間。

責任編輯:傅珮晴、蘇柔瑋

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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