還用Excel管理出勤?雲端人資新創Swingvy十分鐘算完薪資、萬家企業客戶愛用
還用Excel管理出勤?雲端人資新創Swingvy十分鐘算完薪資、萬家企業客戶愛用

身為企業經營者,你願意花錢採用一套數位人資系統嗎?

讓企業人資更數位化的管理人事、讓員工可以更方便地打卡或請假,乍聽之下沒有說不的理由,但事實卻完全不是如此。根據104人力銀行2022年發布的《人資F.B.I.報告》,仍有許多人資會遇到「管理系統尚未數位化」的困境,例如各種出勤管理、休假紀錄仍是Excel表單,需要人工一一確認當中是否存有異常。

「這樣的做法相當缺乏效率,而且情況始終沒有獲得改善。」來自南韓的崔瑞鎮(Seojin Choeh)表示,並指出這樣的狀況不只在台灣,全球各地的中小企業在人資管理方面都有相同痛點:欠缺一套介面簡單、好上手、導入時間短的人資系統,可以自動化處理休假流程、績效管理、薪資計算等瑣碎事務

2016年7月,崔瑞鎮在新加坡成立SaaS(Software as a Service,軟體即服務)新創公司Swingvy,提供訂閱制的雲端人資管理平台,按人頭計算,平均收費是每人每月新台幣125元。截至目前為止,Swingvy在全球擁有超過1萬家中小企業客戶、管理20萬位員工,服務遍布新加坡、馬來西亞、泰國、印尼、越南、台灣、南韓與日本。

Swingvy台灣區總經理許大成補充,現階段的營收比重,新加坡約40%、台灣約30%、馬來西亞約20%,其他地區則是10%。

面對眾多競爭者,Swingvy從3大考量設定賽道

從客觀角度來看,雲端人資系統(HRM)並不是創新服務,市場上也已經存在許多競爭者,例如新加坡Talenox、馬來西亞PayrollPanda、台灣MAYO,究竟Swingvy還有什麼機會?

我們以中小企業、新創公司為主要客群。」崔瑞鎮指出,與大型企業相比,中小企業與新創公司的預算成本有限,其經營管理制度也簡單,「這群用戶對於人資系統的功能要求不多,基本上就是打卡、休假、請款、薪資。他們在乎的是良好UI/UX、合理的價格,以及是否提供雲端服務,以此支援遠距工作(work from anywhere)。」

崔瑞鎮也表示,Swingvy以東南亞市場為核心,一是因為此地擁有巨量的中小微型企業,而許多團隊尚未導入數位服務,潛在客戶良多;二是還沒有出現壓制性的市場玩家,所以Swingvy還有切入的空間;三是考量團隊成員的背景與經驗,「比方說我們的夥伴大成,他來自台灣,能夠幫助Swingvy發展台灣市場,包含順利找到當地客戶、將產品做到在地化(localization)。」

到底針對中小微型企業的人資管理功能是哪些?進一步觀察Swingvy的介面,可以發現功能主要分成3大部分:

  1. 人事管理:Swingvy平台內建員工資料,除了提供自動化報到及離職流程,出勤打卡紀錄、公司組織圖、休假管理、個人及團隊KPI、公司公告等功能,也能透過點選App選單查看。
  2. 薪資計算:Swingvy平台能夠自動計算員工薪資,在10分鐘內完成所有作業,相關的薪資單、薪資發放紀錄也可供員工隨時閱覽。此外,Swingvy配有協助用戶計算所得稅、補充保費等功能。
  3. 請款:員工可以拍照發票或憑證、即時送出請款報告。請款後能夠隨時查看完整報表,方便追蹤請款紀錄,報銷更可以自動納入薪資計算。

崔瑞鎮補充,Swingvy同時有網頁版與手機App版,「希望在網路與移動端(手機)提供無縫轉換的體驗,來滿足疫情時代、用戶遠端上班的需求。」

展望2023年,Swingvy目標擴大產品線

參考亞洲開發銀行(Asian Development Bank)在2020年的統計數據,東南亞地區的中小微型企業超過7,100萬家。儘管潛在市場規模看似龐大,但願意買單的客戶數可能有限。國內人力業者表示:「中小微型企業因為資金有限,需要對資金支出有更慎重的規劃與安排,所以決策者通常會優先考量研發、行銷等預算,而在人事成本的挹注上較少。」

崔瑞鎮也坦言過程充滿挑戰,「尤其COVID-19是一個關卡,許多中小企業突然倒閉,或為了減少成本而取消訂閱服務。」

所幸許多國家的公部門,在疫情期間鼓勵中小企業數位轉型,依此推動遠距辦公。例如台灣數位發展部數位產業署,接續經濟部的「臺灣雲市集TCloud計畫」,補助中小企業選購合適的雲端服務方案,讓Swingvy間接受惠,「疫情後,反而出現更多用戶願意使用雲端人資系統服務,目前業務穩定成長中,且流失率不到1%。」崔瑞鎮說。

展望2023年,崔瑞鎮分享Swingvy計畫延伸產品線長度,一方面是增加企業客戶數量,另一方面將更多功能整合進自家平台,例如財務會計管理。

許大成則補充:「我們會積極尋找合作對象,例如會計事務所、人資管理顧問等,這個模式在星馬地區發展得不錯,已經有好幾百家合作夥伴。此外,目前不考慮代理別人的產品或代銷制度。」

綜觀Swingvy的藍圖,是建立一個可規模化的雲端人資系統平台,協助中小微型企業省下人力成本,「我們有信心掌握東南亞各地區的職場文化與生活習慣,建置在地化的平台服務。」崔瑞鎮回應。

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Swingvy創辦人崔瑞振(Jin Choeh)。
圖/ 蔡仁譯攝

參考資料:104人力銀行亞洲開發銀行

責任編輯:林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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