（觀點文章呈現多元意見，不代表《數位時代》的立場）
對國際性品牌大公司而言，「全球化」是公司不可或缺要素，唯有在全球各主要地區、國家設立分公司或據點，方能將公司產品行銷到全世界。
對製造業的公司而言，若是沒有自有品牌，「全球化」的必要性，就沒有那麼重要。以代工起家的製造業，不論是傳統產業或電子業，工廠的設置地區，通常會以製造成本為考量，製造業公司會將工廠設在營運成本最低的地區。
製造廠設立的地點是「逐成本而居」，除此之外稅賦也是考量因素之一，工廠設置地點稅賦多寡，以及從工廠出口到客戶所指定地點的關稅，也是考量重點，然而這都不出「成本」的範疇。
因此以全球為範疇的供應鏈，長久以來皆是「集中化」的「長鏈」，也就是說製造地點集中在製造成本低廉的地區，然後出口到全球各地區。亞洲很多國家成本低、物價平穩、人民勤奮，成為製造業設廠的首選。
過去30年半導體業的發展也是逐成本而居
高科技產業也是同樣的思維，以半導體業為例，美國發明半導體，因此半導體產業萌芽期，美國有最多的半導體製造工廠。歐洲科學基礎雄厚，很快也接在美國之後，開始積極發展半導體產業，歐洲的大公司(如飛利浦、西門子等)開始介入半導體產業，建立半導體工廠。
亞洲方面，早期日本工業領先亞洲各國，因此最早引進半導體技術，在日本發展半導體產業。台灣與韓國在國家策略的擘畫下，半導體產業是從勞力密集產業升級到技術密集、資本密集的重要產業，隨日本之後，逐漸茁壯。
從歷史軌跡來看，1990年歐洲半導體產能，以44%的占比，居全球第一，美國緊跟在後以37%的產能占比，居全球第二。日本全球半導體產能占比達19%居全球第三。歐、美、日是當時半導體產業的三大寡頭。
2000年，全球半導體產業樣貌有大幅的改變，台灣、韓國崛起，中國也開始冒出。以全球半導體產能占比來看，歐洲以24%居全球第一，後起之秀台灣以22%占比，居全球第二。美國以19%占比，居全球第三。日本以17%占比，居全球第四。韓國以13%占比，居全球第五。中國以2%占比，居全球第六。
台灣能在2000年在半導體產能躍居全球第二，主要是拜1990年代，大舉投入DRAM產業，蓋很多座8吋晶圓廠，以及台積電、聯電競相擴增產能之故。
2010年，全球半導體產能占比，又有另一番風貌。台灣以22%占比，居全球第一。日本以18%占比居全球第二。韓國以15%占比，居全球第三。歐洲與美國的占比皆為13%，並列全球第四。中國以11%占比居全球第六。
2020年，全球半導體產能占比，台灣仍以22%占比，居全球第一。韓國因三星電子、SK海力士大舉擴充產能，產能占比上升到21%，以些微差距落在台灣之後，居全球第二。中國在政府積極扶持下，大舉興建晶圓廠，產能占比上升到16%，居全球第三。日本以14%占比，落到全球第四。美國占比下滑到為12%，居全球第五。歐洲半導體產能占比，每下愈況，下跌到9%，居全球第六
不只考慮成本與分工，重組中的半導體供應鏈更強調「韌性」
2020年Covid 19疫情興起，在家工作、數位化加速，導致半導體需求暴增，供不應求，全球半導體公司大舉投資興建新的晶圓廠。更麻煩的是，美中貿易衝突，激化地緣政治風險，美國對中國發起科技戰，限制先進半導體製造設備、晶片、技術輸出到中國。
在地緣政治衝突下，供應鏈的「韌性」成為國家政策的重要考量。在「晶片荒」的衝擊下，各國領導人，體認到半導體的「威力」。大國領袖極力以各種優惠，鼓勵在當地建立半導體產能，尤其是攸關國家安全的先進半導體製程建立，成為大國力圖掌握的重要目標。
台積電的製程技術領先全球，技術精良，因此頓時成為大國力邀的重要對象。以往二十年，以成本考量的全球化運籌策略，在美中關係惡化下，政治考量成為新的供應鏈思維的重要因素，成本必須加入政治風險。
以往「長鏈」的供應模式開始朝向「在地製造」的「短鏈」傾斜。被視為「戰略物質」的半導體更是各國注目的焦點。
台灣具全球半導體製造最佳的成本結構，主要是因30年經驗累積的傳承，完整的產業供應鏈，以及勤奮質優的工程師。
走出台灣、多地設廠，是台積電的Must to move
面對客戶分散風險的要求，以及台灣水、電等資源，將來可能面臨「匱乏」的風險，台積電「走出」台灣是必須的選擇。
台積電到中國設廠，主要是為了當時中國日益崛起的強勁需求。到美國興建5、3奈米先進晶圓廠，一方面是應美國政府之邀，另一方面是為因應美國客戶的需求，更重要的是美國政府提供補貼，可降低設廠成本。
到日本設廠，主要是應最大客戶蘋果公司的要求，去支援蘋果供應商Sony。除此之外，日本車用晶片的需求也是台積電赴日設廠的考量因素。
近日傳出台積電可能到德國設廠，這是已經傳聞許久的資訊，最近似乎有進一步的發展。前些日子，蘋果執行長在德國時，曾預告將在美果亞歷桑納州的晶圓廠購買晶片，同時也預告蘋果也可能在歐洲購買晶片。這似乎暗示，台積電很可能在歐洲設廠。
對台電而言，歐洲客戶對台積電的營收占比很低，只有約6%左右，即使在德國、歐盟有補貼下，也很可能不划算。不過若有蘋果這個大客戶的加持，則會有另一番考量。加上歐洲汽車工業發達，以及基礎科學、應用科學水準很高，到德國設廠會有另一番收穫。
