30歲扛下Gogoro台灣總經理,陸學森為何欽點他?牽成台積電合作有2大獨門溝通法
30歲扛下Gogoro台灣總經理,陸學森為何欽點他?牽成台積電合作有2大獨門溝通法

「我26歲來到Gogoro一路做到現在,我本來覺得高中畢業就好,現在好像突然要去念大學,」年僅30歲的姜家煒,妙回接下Gogoro台灣市場總經理的第一念頭。

說起話來有條不紊,卻時不時天外飛來一筆的神比喻,總可以瞬間活絡現場的氣氛;在記者會活動現場也可以看到他稱「哥」道「姊」,很容易就跟別人拉進距離,他是Gogoro創辦人暨執行長陸學森欽點的台灣市場總舵手。

去年10月,Gogoro公布一紙人事命令,原擔任Gogoro旗下GoShare新事業總監姜家煒升任台灣市場總經理, 負責整合Gogoro旗下三大事業,包含Gogoro產品銷售、電動機車售後服務;智慧能源網路Gogoro Network與共享服務GoShare的營運與維護。

這是Gogoro成立11年來最大組織架構調整,對姜家煒而言,他從帶領百人團隊,進階管理千人公司,將負責集團95%營收;對Gogoro來說,這是赴美上市以來首次重大組織再造,將更有計畫性拓展國際市場。

外界更好奇的是,為什麼陸學森大膽選擇年僅30歲的姜家煒擔任台灣市場總經理?這位年輕的經理人有什麼獨到的領導管理風格?

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去年10月,Gogoro公布一紙人事命令,原擔任Gogoro旗下GoShare新事業總監姜家煒升任台灣市場總經理,將負責整合Gogoro旗下三大事業。
圖/ 蔡仁譯攝

連辦公室都是空的!從零孵化GoShare

姜家煒在Gogoro的第一個被賦予的任務,是建立Gogoro旗下的共享車輛服務GoShare,當時市面上已有WeMo、iRent等共享機車品牌,身為後進者的GoShare,背後的壓力是「只許成功不許失敗」。

自2019年8月29日在桃園上線,並陸續開通六都版圖及海外市場,短短三年時間內,GoShare用戶數破180萬、投放逾7,000輛車;從運量計算,市占率已達6成,為全台第一大共享機車業者。

「老闆(指陸學森)沒有撥任何一個Gogoro的人給我,連現在GoShare的辦公室都是空的,必須自己去弄裝潢,」更挑戰的是,當時Gogoro籌備做GoShare是最高機密,唯有真正通過面試、報到進入GoShare工作者,才會知道內容。

這非常考驗姜家煒如何說服面試者加入,如何去賣一個不存在的東西?他事先有一套說詞:「Gogoro一直在做產品,下一個世代我們要做服務。」每次面試結束後會不斷修改版本,最終GoShare在桃園正式上線前共錄取35人。

雖然大部分的人是透過重新招募,但有3個老戰友是姜家煒一通電話就過來GoShare工作,像是Gogoro台灣營運一處資深經理張伯丞,和姜家煒從成功大學交通管理科學系研究所結識,一路跟隨姜家煒到GoShare工作的戰友。

「Henry(指姜家煒)總讓人感受到他的延展度,出席不同會議或場合,無論是低下腰親手把事情做好;或是展現出強大氣勢,他都能收放自如。」張伯丞說。

GoShare
自2019年8月29日在桃園上線以來,GoShare用戶數破160萬、投放逾7,000輛車;從運量計算,市占率已達6成,為全台第一大共享機車業者。
圖/ GoShare via Facebook

直到GoShare正式在桃園上線後,某天陸學森在跟他散步時,才吐露背後的用意,他轉述陸的說法:「 Leadership is taken not given,領導力是自己拿來的,不是給予的。 」也就是說,姜家煒除了不需要去銀行貸款借錢外,從零建立起GoShare團隊,是陸學森希望他可以完整走完創業的修鍊之路。

靠「FAP」溝通方法學,牽起台積電、台新等重磅合作

在擔任GoShare新事業總監那年他才26歲,其團隊成員來自電商、傳產、高科技等各行各業的佼佼者。即便不少人年齡都比姜家煒長,但他做事縝密,更有一套「幕僚」、「FAP」方法學。

姜家煒說明,FAP是指談任何事情要看:事實(Fact)、假設(Assumption),再來提案(Proposal)展開行動。他說:「每個人在想東西時,一定會帶有假設;當假設沒有講清楚或是要讓我去猜,就可能帶來錯誤的決策。」

原本在台積電工作,三年多前轉職來到GoShare工作的Gogoro台灣總經理室資深經理李孟璇就分享:「跟Henry討論事情,不能講感覺要看數字,並且客觀分析;你要用FAP方法,有邏輯地論述事情。」

張伯丞提到:「FAP的重點在於,商業的世界裡,事實(Fact)會不斷改變,就會有新的假設(Assumption)。Henry會不斷地重新檢視自己所做的決定,進行版本更新。」

同時他也要求團隊在向他報告事情前,必須事先做好「幕僚作業」,小到一個餐會要聊到的話題、大到一個合作案都要做「盡責調查」(Due Diligence,dd),「做好幕僚,你才有辦法想清楚為什麼老闆需要這些資訊;當你成為老闆後,很多東西你自然就會做了。」姜家煒說。

洞悉商業世界背後運作的邏輯及團隊高效率表現,讓GoShare陸續牽起台積電跨界聯名共享機車、攜手台新銀行推Gogoro Rewards聯名卡等重量級合作案。

台積電聯名GoShare
GoShare在台中上線時,共有250輛共享機車由台積電聯名冠名贊助。
圖/ 陳映璇攝影

一名曾與姜家煒合作過的銀行高層分享:「他很重視夥伴關係,合作過程常會有突發狀況,但他對於事情的掌握與處理,超乎年紀的預期,處理的手段非常成熟。」舉例來說,雙方在聯名卡的合作上,一方面陸學森對於卡樣設計有要求,但銀行端也有自己的規範要堅持。當兩方遇到衝突、卡住時,姜家煒會親自跳下來溝通處理,非常親力親為。

之所以有這樣超齡的表現,和他過去在oBike擔任APEC營運部經理、foodpanda營運總監歷練有關,對於營運效率、成本控制以及政府單位溝通累積豐富的經驗。「我相信努力做好每一件該做的學習,機會就會向你顯現;當機會來了,就是檢驗你過去所學習的成果,」 姜家煒說。

「你把家顧好,我去跑海外」 30歲晉升台灣市場總經理

看似少年得志,工作經歷豐富、溝通能力佳的姜家煒,回憶初次與陸學森見面的經驗也踢了鐵板。2018年的中秋節前夕,姜家煒接到一通來自獵頭(Headhunter)的電話,希望邀約他來Gogoro工作,雙方除了交換做共享服務的經驗外,當時陸學森還問了他一個問題:「你怎麼看你的職涯?」

姜家煒用撲克牌來比喻社會的階級制。打撲克牌一個人要發13張,最優秀的人會從52張選出13張來打牌;一般人是被發到13張,好壞不知道,但想辦法打贏;「我們這種人,13張還沒湊齊就想跟人打牌,在地板偷一張、摸一張,只要別人打輸牌就好。」

此話一出,卻被陸學森整整唸了20分鐘。陸說,自己是華盛頓大學家具設計系畢業,但有很多博士級人才都在為Gogoro工作;姜家煒則解釋:「 我不是瞧不起自己,但這是現實;沒有人管你起跑線在哪,大家看的都是終點。

延伸閱讀:【圖解】電動機車大熱戰!光陽「猛爆性成長」關鍵在哪?Gogoro為何異常安靜?

對比陸學森給人滿懷自信且大膽作夢,姜家煒則是想辦法在競爭激烈的現實社會存活。從小在台南唸書長大的姜家煒,自北上工作後感受到明顯的「城鄉差距」,直到大學畢業,才知道麥肯錫管理顧問公司。

「我雖然是做營運出生,但當時我對Gogoro擅長的行銷也不懂,」姜家煒甚至陷入自我懷疑,為什麼陸學森敢錄取他,並給予這麼大的發揮空間。

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在來到Gogoro之前,姜家煒曾擔任oBike APEC營運部經理、foodpanda營運總監。
圖/ shutterstock

這回被徵詢接掌台灣市場總經理的工作,陸學森則告訴他:「公司第三個五年到了,這是往外拓展的好時機; 我自己來跑,你把家顧好。 」陸學森這個大膽決定,讓姜家煒成為台灣上市櫃科技公司最年輕的總經理。

至於為何陸學森會選擇姜家煒?Gogoro產品長彭明義觀察:「Henry這個世代,和Gogoro想進一步拓展的電動機車客群更接近,他在管理GoShare時有很多有趣的想法,擅長跟年輕世代溝通、互動,提供他們想要的東西。」

除了姜家煒本身年輕有為,某種程度也傳遞出Gogoro想要收服更多的年輕人世代,打開更多商業可能性。

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從零打造共享機車服務GoShare,到接手台灣市場總經理,陸學森之所以選擇姜家煒,是他跟Gogoro想拓展的電動機車客群接近,更知道年輕人想要什麼。
圖/ 蔡仁譯攝

無悔投入青春歲月,跟著Gogoro一起冒險

從GoShare新事業總監當到Gogoro台灣市場總經理,這一路走了四年。採訪尾聲,姜家煒難得流露感性一面,分享了他一次看到GoShare的「落淚經驗」。

當時他騎著車,想到從手機中的GoShare App、到車上的手機架,都是團隊親手捏出來,停好車回到家,門一打開的瞬間,情緒忽然湧上心頭,「(接下總經理)你會知道你的世界將要轉變,但又看到GoShare這個可愛的存在,我很愛我的同事,」說著說著又哽咽起來,這四年他幾乎把自己的時間與青春投注在Gogoro,工作與生活密不可分,和同事相處的時間甚至比太太還多。

而驅動他的內在動力,跟他持續待在Gogoro工作有關,「從小父母告訴我要認真唸書,其實唸書就是一個相對風險低的選擇;台灣人較不喜歡冒險,低風險也代表低收益,產業自然沒有轉型的機會。」

在外界來看,Gogoro光打造Gogoro Network能源網路就燒了150億元,並努力把Gogoro這套換電服務模式複製印度、東南亞市場。「 Gogoro如果成功,冒了這麼大的險、如此瘋狂,它會給我們台灣人一個很大的啟發,原來冒險是可能的。

當年隻身從台南北漂到台北工作的姜家煒,隨著承擔更高的職位,展現比以往更高昂的鬥志與自信心,目標守住Gogoro台灣主戰場,成為陸學森在海外拼搏的最佳後盾。

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責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #陸學森 #gogoro
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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