商用電動車準備上路了嗎？等待5年時間，特斯拉首款純電動商用卡車Semi終於在2022年12月正式交車，下訂的企業客戶包含飲料大廠百事（PepsiCo）、零售巨頭沃爾瑪（Walmart）、物流公司UPS及DHL等。
相較乘用車，商用電動車是另一塊大市場，特別是企業、政府在制定降低減碳策略時，換購電動運具是最快可以看見成果的行動。此外，商用車輛（Commercial vehicle）種類多元，包含輕型商用車、巴士、重型卡車，還有像是高爾夫球車和救護車等特殊車種，也都需要改為電動。
瞄準DHL、Uber轉型、助攻新興國家
根據市場調查公司Spherical Insights & Consulting數據顯示，2021年全球電動商用車市場規模為563.4億美元，到2030年預計成長至8,489.4億美元（約新台幣25兆元），年複合成長率34.4％，該調查以輕型商用車、巴士、重型卡車產品為主。
比起和國際汽車品牌在乘用車市場上廝殺，這些用於載貨、載客的商用車較少被關注，就像另一片新藍海市場，也是台廠比較容易進入的利基市場。
專攻汽車科技的TrendForce研究經理陳虹燕分析，切入電動商用車的三個好處： 第一，對車廠來說，商用車具有法定的汰換周期，較容易評估產品的生命周期；而且巴士走標案，能清楚掌握需求量。
第二，商用車的買家是企業和車隊，對於導入車隊管理、駕駛監控系統的意願較高，可賺取額外利潤，例如雇主可查看司機在送貨時有沒有危險駕駛等行為。
第三，政府機關也需要採購電動化的公務車、郵務車，甚至透過補助來推動。像是我國交通部補助客運業者購買電動大客車，每輛最高補助1千萬元，讓台廠有練兵的機會。
在國發會公布的「台灣2050年淨零排放路徑藍圖」，明確訂定2030年市區公車全面電動化，國內電動巴士業者華德動能、成運和鴻華先進躍躍欲試，搶攻全台1.5萬輛客運公車全面汰換成電動巴士的商機。
除了本地，鴻海發起的MIH開放電動車聯盟，也希望透過平台協助台灣供應鏈出海。MIH聯盟旗下Project X 計畫，未來將打造3人、6人、9人座電動車款，欲瞄準B2B和B2C商業模式。其中3人座小型電動車，鎖定2萬美元以下的平價市場，積極搶攻東南亞、印度和日本市場。MIH執行長鄭顯聰觀察，「除了乘用車市場，還有一大票的生意在7-11、Uber、Hertz租車公司，將來商用車市場肯定會爆發。」
像是快遞巨頭DHL規畫2030年旗下車隊60％轉型電動化；Uber也承諾2040年100％採用零排放車輛，並贊助司機換成電動車。
為建立台灣電動車的出海口，鴻海透過營運本地化（Build Operate Localize，BOL）模式，攜手客戶、在地政府、產業建立供應鏈，對開發中國家具有一定的吸引力。
鄭顯聰提到，「過去百年來，開發中國家市場被先進國家主導，因為他們缺乏自己的汽車品牌。」如今鴻海不做品牌，可以幫客戶設計車輛與代工製造，對於泰國、印尼、印度當地業者來說，透過貼牌的方式，可實現擁有自家品牌的汽車夢。
責任編輯：蘇柔瑋、謝宗穎
