【觀點】英特爾為何節節敗退?「衰退的魔鬼」,就藏在部門營收數字中
【觀點】英特爾為何節節敗退?「衰退的魔鬼」,就藏在部門營收數字中

(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場)

日前英特爾(Intel)公布2022年第四季財報,營收、獲利雙雙衰退。2022年第四季,英特爾營收為140億美元,較2021年第四季合併營收205億美元,衰退32%。若以非合併營收195億美元計算,則衰退28%。

淨利方面,去年第四季為-7億美元(合併)、4億美元(非合併),較2021年第四季的46億美元(合併)、47億美元(非合併)。分別衰退114%、92%。

以合併報表來看,英特爾去年第四季出現虧損,今年第一季英特爾預估仍將持續虧損,這對以往常居半導體龍頭地位的英特爾來說真是情何以堪。

延伸閱讀:英特爾交出最慘財測後,CEO基辛格帶頭砍薪25%!被AMD狂吃市占怎麼救?

2022年英特爾營收達631億美元,較2021年的790億美元(合併)、747億美元(非合併),分別衰退20%及16%。

對比之下,台積電2022年營收達758.8億美元,較2021年的568.2億美元,成長33.5%,不但超越英特爾,也勝過三星電子的655.9億美元,將台積電推升為2022年全球半導體營業額最高的公司。

延伸閱讀:三星財報慘烈,為何沒賺錢也敢加碼投資?看懂台積電也奉行的「逆操作」思維

英特爾衰退的魔鬼藏在細節裡!從營收組成見端倪

從個別部門來看,英特爾去年第四季客戶運算部門營收為66億美元,年減36%。資料中心及人工智慧部門營收為43億美元,年減33%。網路及邊緣運算部門營收為31億美元,年減1%。

這三大營收最高的部門營收皆衰退,客戶運算部門的主力產品為PC的處理器,在去年PC市場大幅衰退之下,營收衰退難以避免。不過英特爾衰退幅度高於整體PC市場衰退的幅度, 顯示英特爾的PC CPU生意被超微(AMD)搶占,加上蘋果公司(Apple)自製CPU,也讓英特爾流失不小的市場

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蘋果自製CPU的政策,讓英特爾受到不小衝擊。
圖/ Apple

資料中心及人工智慧部門營收衰退是英特爾的隱憂,以往英特爾是資料中心伺服器CPU的主要供應商,市占率超過95%,然而在超微的凌厲攻勢之下,英特爾市占率逐漸流失。加上高通(Qualcomm)、輝達(NVIDIA)等公司,以ARM架構開發PC、伺服器用CPU,無怪英特爾在資料中心的生意節節敗退。

英特爾的Mobileye,去年第四季營收達5.65億美元,年增59%,是英特爾最亮麗的部門。Mobileye是先進駕駛輔助系統(ADAS)及自駕系統解決方案的領導廠商,他的高速成長反映出車用電子的亮麗前景。

英特爾的加速運算系統及繪圖卡部門,去年第四季營收為2.47億美元,年增1%。

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英特爾繼交出「史上最慘財測」之後,該公司也在31日向外媒證實,執行長季辛格 (Pat Gelsinger) 將帶頭砍薪25%。
圖/ Intel

英特爾晶圓代工服務(IFS)去年第四季營收為3.19億美元,年增30%。此部門能有30%的成長,主要是車用半導體的代工業務。不過IFS在這一季仍虧損3,100萬美元,主要的原因是支援代工業務成長增加的支出。

以2022年整年度來看,IFS部門營收為8.95億美元,年增14%,與台積電2022年33.5%的年成長率比較,英特爾的IFS仍有一段很長的路要走。

儘管逆風,英特爾的製程推進、投資擴建計畫不變

盡管目前英特爾的營運成績不佳,然而英特爾執行長仍持續保持樂觀,宣示長期投資計畫不變。英特爾在美國亞利桑那州投資200億美元興建先進晶圓廠,並且在俄亥俄州計畫10年總投資1,000億美元,興建多個晶圓廠。除此之外,英特爾也在歐洲大舉投資,計畫在德國興建晶圓廠,總投資金額約1,000億美元(分多年投資)。

英特爾宣稱IFS已掌握約40億美元訂單合約,並且有一家在雲端運算、邊緣運算及資料中心解決方案的重量級客戶,將使用英特爾3奈米製程的Intel 3投片生產。

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英特爾在美國亞利桑那州投資200億美元興建先進晶圓廠,並且在俄亥俄州計畫10年總投資1,000億美元,興建多個晶圓廠。
圖/ intel

目前英特爾量產中的最先進製程為Intel 7(相當於7奈米製程),相當於4奈米製程的Intel 4,預計於今年下半年開始量產。

3奈米級的Intel 3,預定在2024年下半年量產,如能如期量產,仍較三星電子、台積電約慢1年。

企圖超越台積電的Intel 20A、 Intel 18A,測試晶片已經設計定案(Tape Out),可能的量產時間為2025年,與台積電的2奈米製程的量產時程相當。

延伸閱讀:不甘示弱!英特爾公布最新4奈米細節,部署超車三星、台積電基石

市場大多頭時表現不佳,鉅資投入後能否頭尾兼顧狠甩衰退風暴?

英特爾為了恢復以往的榮耀,不惜斥下鉅資發展先進製程,並且大舉興建多座先進製程晶圓廠。光是以英特爾公開宣示的投資計劃,英特爾10年間的總投資額高達約4,000億美元。為了消化龐大的產能,分攤高額的投資折舊, 英特爾全力投入晶圓代工市場,希望能創造新的營收來源

然而這些年來,英特爾諸事不順,2020-2022年半導體供不應求的大多頭行情中,英特爾表現不佳。在超微、輝達、高通等公司的夾擊下,英特爾在CPU市場喪失不少市場,公司前景堪慮。

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基辛格指出,「半導體製造是全球供應鏈上的關鍵產業。應該要有更多的晶片IP與製程留在美國本土,保障我們的技術與未來。」
圖/ Intel

英特爾一方面要發展自己的產品,一方面要開發晶圓代工技術及市場,首尾難以兼顧。反觀超微放棄自有晶圓廠,轉型成為無晶圓廠的IC設計公司,省下大筆的資本支出,終能與英特爾一爭長短。

今年半導體市場陷入整理行情,英特爾能否龍離淺灘,脫困而出,值得我們持續關注。

延伸閱讀:英特爾放風聲:明年下半年邁入3奈米!能超越台積、重返半導體一哥嗎?

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(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場)

責任編輯:林美欣

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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