【觀點】光是個人化還不夠,還要「大規模個人化」?打造客戶體驗必備三大能力
【觀點】光是個人化還不夠,還要「大規模個人化」?打造客戶體驗必備三大能力

(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場)

在本地與國際品牌林立的台灣,追求更高的客戶滿意度、提高客戶體驗,以及滿足不斷提升的客戶期望,是立足於此的不二法門,這也造就了市場對於「提供良好客戶體驗」的標準持續攀升。

根據Adobe最近攜手Forrester Consulting發布的一份名為《大規模個人化》(Personalization at scale) 的研究報告指出,對於大部分的消費者 (73%) 和企業客戶 (87%) 來講,個人化的客戶體驗能夠讓消費者滿意度提升。受訪者表示品牌的個人化操作,獲得了超出預期的目標和收入 (68%)、客戶體驗指標 (67%) 和轉化率 (67%)。

處於領先地位的企業,在此份報告中稱為「體驗領導廠商」(Experience Leaders)。和其他企業不同的是,這些廠商不只是實行個人化,而是實行「大規模」個人化

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客戶體驗經營成功的品牌,做到的都是「大規模個人化」。
圖/ oatawa via shutterstock

這種策略是透過數據,為每位客戶創建連結且相關的體驗,藉此在不同通路及接觸點為所有客戶提供一致的價值。體驗領導廠商善於組織不同團隊和部門,將客戶置於中心,掌握數據、洞察、內容供應鏈和模組化設計以及全通路個人化歷程協調的能力。

而這些能力和方法,其實是所有企業都可以採用的,甚至所有企業崗位,包括行銷、數位、洞察、技術、客戶服務和產品開發部門,都可以在其中發揮作用,將大規模個人化的優點展現出來。

我認為品牌需要具備三種關鍵能力,來實現大規模的個人化服務,以提升客戶體驗:

一、數據的良好基礎:平台妥善分析利用、避免引發信任危機

如果沒有一個統一的共享客戶數據平台,將來自網路、業務、行動、客戶服務和社交平台的數據聯繫在一起,品牌很難提供全面的體驗。「體驗領導廠商」將有關客戶的了解和洞察放入共享的客戶數據平台,讓組織中每個通路和接觸點的所有人都可以使用。

客戶數據平台能幫助品牌更好地了解客戶當下的需求,從而提供即時的個人化體驗。像是,充分了解客戶近期的瀏覽内容,跨通路與品牌互動的行爲,綜合客戶的購買紀錄、售後服務紀錄等等建立統一的客戶資料,進而更好地洞察客戶的需求,爲客戶提供符合需求的個人化服務。

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掌握數據能載舟也能覆舟,妥善建立管理平台、保障隱私權是最重要的任務。

此外還有一大重點,根據《Adobe 2022 年信任度報告》(Adobe 2022 Trust Report),品牌對個人數據的使用是引發消費者對其不信任的關鍵因素。該研究顯示,大多數消費者表示,如果品牌沒能好好管理他們的數據,他們將停止購買該品牌的產品:69% 的受訪者會停止購買那些未經許可便使用其數據的企業的產品,68% 的受訪者亦會在他們的數據偏好未得到尊重的情況下停止購買。

由此可見,品牌在建立數據的同時保護客戶隱私也是至關重要任務,尤其是在保護個人資訊的部分。因此,隱私和偏好策略更是需要清晰且透明。

二、建立「內容供應鏈」:通用內容儲存庫讓人員取用,創造多元客群溝通

如果一家企業只提供有限數量的不同的訊息或内容資產來服務客戶,將無法為足夠多的細分客戶提供個人化内容。舉例來講,如果品牌只擁有面向三個年齡段人群(如老年、中年、青年)的個人化内容,便無法針對每個年齡段中初次購買、重複購買和擴展購買其他品類的不同客戶提供更好的個人化服務,這就是持續投資生產大量內容之所以重要的原因。企業應創建一個通用的內容儲存庫,供團隊和每個接觸點的負責人重複使用

此外,數位資產管理平台在成功的大規模內容交付方面扮演著舉足輕重的作用,大量的資產須使用正確的元數據(metadata) 進行標記。在調查中,有七成的「體驗領導廠商」都是透過結合人工與AI自動化技術,用相關metadata標記內容,以著力設計一流的客戶體驗。

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一個完整的「內容資料庫」,可以讓團隊能靈活運用素材,產生大量多元的內容。
圖/ G-Stock Studio via shutterstock

三、打造個人化歷程體驗:活用數據決策,不同接觸點都要洞悉

一家企業對客戶的目標和背景了解得越多,就越能在最好的時機和通路給予他們適當的協助。在客戶旅程中會有多個接觸點,品牌需要以客戶的角度來設計整個旅程中不同接觸點的客戶體驗。

而要實現這個目標,需要絕佳的實踐能力,包括了所有團隊都可以訪問數據基礎、資產管理工具和自動化工作流程,以及可以在關鍵時刻即時洞察和決策的引擎。這種一致性可以在幫助客戶的同時獲得業績,可以說是雙贏的局面。

我們發現調查中的「體驗領導廠商」,透過更完善的個人化,更有可能觸發客戶的即時行為,並透過在全通路體驗中協調每個通路和接觸點的個人化歷程來實現目標。他們使用基於 AI 與 機器學習的決策引擎和預測模型,來確定和提議下一個最佳行動。

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團隊需要善用數據決策,並且針對不同接觸點打造不同的體驗。

隨著品牌逐漸成為更優秀的體驗領導廠商,大規模個人化的標準將繼續提高。而隨著客戶採用新的平台、通路和虛擬體驗,其操作也將越趨複雜。對於想要追上發展步伐的企業,除了應爭取打造上述三種能力,他們還需制定有關團隊、情境、弱點和考核成功方法等的策略,並在注重快速實現成效的同時制定藍圖。此外,對軟體、數據和內容技術的投資也必不可少。

責任編輯:隋昱嬋、林美欣

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(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場)

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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