美國3家銀行倒閉,比特幣卻飆破2.4萬美元!金融危機解方會是加密貨幣嗎?
美國3家銀行倒閉,比特幣卻飆破2.4萬美元!金融危機解方會是加密貨幣嗎?
2023.03.14 | 區塊鏈

過去24小時內,市值最大加密貨幣「比特幣」(Bitcoin)飆漲18%,價格突破2萬4千美元,而不過三天前,比特幣價格一度跌到19,549美元低點,為何會有如此劇烈的轉折?

一週內,美國三家銀行相繼倒下。先是加密友善銀行Silvergate倒閉,接著是美國矽谷銀行(Silicon Valley Bank)宣布破產,而規模第二大的加密友善銀行Signature Bank,在美國時間週日,已經由紐約州金融監管機構接管,在上週日之前,比特幣價格在2萬美元上下震盪。

為了不讓銀行倒閉的危機擴大,美國政府展開一系列救援行動,向民眾保證,美國時間週一一早銀行開門時,都可以領取存款;總統拜登(Joe Biden)在美國時間13日美股開盤前出面信心喊話,強調美國銀行系統絕對安全,存款不會憑空消失。

這次的事件,讓世界再度見證了中心化金融體系的脆弱,而或許價格飆漲的比特幣,正是為了這樣的時刻而存在。

延伸閱讀:矽谷銀行營業了,資金已安然轉到「過度銀行」!發生什麼事?資深前員工拆解內幕

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比特幣飆漲背後三大原因

在三家美國銀行紛紛倒下的時刻,比特幣價格漲破2萬4美元,背後跟三大原因有關,讓市場、投資人都紛紛恢復信心。

原因一:美國政府出手救援

矽谷銀行的倒閉,也被視為2008年金融海嘯後,規模最大的美國銀行倒閉事件。

為了防止影響更擴大,美國財政部長耶倫(Janet Yellen)、聯儲局主席鮑威爾(Jerome Powell)和聯邦存款保險公司(FDIC)主席格倫伯格(Martin Gruenberg)在12日發表聯合聲明表示,會保護所有存戶,讓大家都能順利領到存款,並且不會讓納稅人承擔。

美國財政部也將從交易穩定基金中,提供最多250億美元,為銀行定期融資方案提供備援,銀行可以比過去取得更多的貸款等。

此外,為了避免矽谷銀行倒閉對英國科技業造成打擊,滙豐銀行(HSBC)與英國首相蘇納克(Rishi Sunak)及英國央行官員討論後,13日決定用1英鎊價格收購矽谷銀行(SVB)的英國分行(SVB UK)。

原因二:拜登信心喊話

為了穩定市場信心,總統拜登(Joe Biden)在週一美股開盤前發表談話。他表示,所有受影響的客戶,在週一銀行開門後,都可以放心取回存款,而造成這次銀行倒閉的管理層,也會被解僱,未來如果聯邦存款保險公司(FDIC)接管銀行,本來經營銀行的高層,也絕對不會在那裡工作。

拜登表示:「美國人可以放心,我們的銀行系統是安全的,你的存款是安全的......我還向你保證,我們不會就此停下來,還會再做更多任何需要做的事情。」

原因三:穩定幣發行商Circle保證存款安全

美元穩定幣USDC發行商Circle上周表示,有約33億美元的USDC儲備金卡在破產的矽谷銀行,約占USDC總儲備的8%,讓市場相當憂心,USDC價格一度跌至0.87美元,與美元嚴重脫鉤。

Circle執行長傑里米阿萊爾(Jeremy Allaire)在推特上表示,矽谷銀行銀行開門後,會把銀行內的資金,都轉移到紐約梅隆(BNY Mellon)內,請用戶不必擔心,隨後USDC價格回升。

比特幣誕生的意義?對抗全球金融危機?

Silvergate、矽谷銀行及Signature Bank的危機,跟傳統銀行的風控與資產配置有關,也讓世界再次見證了中心化金融的脆弱,價格飆漲的比特幣,能發揮什麼作用呢?

經濟學家諾埃爾阿奇索(Noelle Acheson)表示,對於過去幾天,企業家、銀行家、財務主管所感受到的壓力,他非常敬佩與尊重,「我會直率且幾乎帶著遺憾地說:所有這一切,都對比特幣有利。」他認為 比特幣去中心化、抗審查的特性,正與傳統銀行業的脆弱性形成鮮明對比。

金融機構Fundstrat數位資產策略負責人肖恩法瑞爾(Sean Farrell)持類似看法,他說這次比特幣的飆漲,是因為投資者意識到中心化銀行系統的脆弱性,而比特幣可以提供解方。

外媒《Coindesk》在報導中提到,比特幣的美妙之處在於,背後由數學、程式碼所組成的去中心化價值儲存系統,不需要透過人類來管理,「沒有人會拿出你90%的存款來獲利、沒有銀行擠兌的可能性,更沒有人會用你辛苦賺來的錢去買債券。」

延伸閱讀:美國矽谷銀行倒閉,導火線是什麼?「矽谷雷曼時刻」引發骨牌效應

回顧歷史,比特幣就是在2008年金融海嘯的背景下誕生的,當時從美國而起的次級房貸危機波及全球,導致全球市場及金融機構,紛紛出現流動性危機。民眾信任的眾多銀行陷入破產窘境,導致全球政府,不得不使用納稅人的錢去拯救這些銀行。

銀行的垮台,顯示了中心化金融機構、以及建立在其公信力上的金融體系的脆弱性。

同年,匿名人物「中本聰(Satoshi Nakamoto)」就發表了論文《比特幣:一個點對點的電子現金系統》, 比特幣也被視為2008年金融危機的產物,是對全球金融市場高度仰賴中間人的反動。

中本聰打造比特幣系統的第一個區塊「創世區塊」中,有一句經典的句子。

「The Times 03/Jan/2009 Chancellor on brink of second bailout for banks.」(泰晤士報 2009 年 1 月 3 日刊,財政大臣即將釋放對銀行的第二批救助)

這句話是當天英國泰晤士報的頭版標題,當時的報導提到,因為當時的借貸困境正在惡化,英國財政大臣阿利斯泰爾·達林(Alistair Darling),正考慮實施第二輪銀行緊急援助計劃的可能性。

這句話成為比特幣「創世區塊」的一部分,可以解讀成,中本聰設計比特幣的初衷,是為了應對全球金融危機,提供一種去中心化、不可篡改的貨幣形式。而或許,比特幣正是為了這類危機而生。

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參考資料:BeincryptoThe BlockCoindesk 1Coindesk 2

本文授權轉載自:Web3+

關鍵字: #比特幣 #區塊鏈
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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