生成式AI過熱了嗎?會變成泡沫?Adobe產品長笑看35位專業投資人預測
生成式AI過熱了嗎?會變成泡沫?Adobe產品長笑看35位專業投資人預測

科技媒體《TechCrunch》在2023年初的投資市場調查發現,訪問的超過35位專業投資人中,近半數的投資人在預測下一個泡沫時,都提到了「生成式AI」。

2022年至今,市場見證了生成式AI的興起,根據研調機構CB Insights發表的資料來看,2022年生成式AI新創在市場總募資金額超過26億美元,是近6年來最高的總募資金額,當紅炸子雞OpenAI更是在今(2023)年初完成了100億美元的募資。

CB Insights 發表的2022年生成式AI市場總投資數據圖
根據獨立數據庫CB Insights發表的數據資料顯示,2022年,市場對生成式AI新創公司的總投資金額創下新紀錄,超過了26億美元。
圖/ CB Insights 官方網站

生成式AI的熱門程度讓人想起了先前的Web3浪潮,隨著2022年加密貨幣市場大起大落,讓Web3產生了泡沫的疑慮,當今也有越來越多人擔心這波AI的高聲量炒作,是否會有成為下一個泡沫的隱憂。

大量資金的生成式AI領域,真的可能成為令市場驚慌的下一個泡沫嗎?Adobe產品長Scott Belsky以及AI顧問公司Goliath創辦人Michelangiolo Mazzeschi提出了不同的看法。

生成式AI市場門檻高、提供符合市場價值的應用,是不易泡沫化關鍵

針對生成式AI與Web3,Adobe產品長Scott Belsky認為這兩者間存在著很大差異。他在接受美國商業雜誌《Forbes》訪談中表示,「Web3並沒有承諾能減少工作流程。甚至,在企業組織中任何與Web3有關的想法或行動,都需經歷大量的工作協調和摩擦才能完成,因此Web3還沒有達到投資人和企業的期待。」

Adobe產品長Scott Belsky
Adobe產品長Scott Belsky認為生成式AI展現了Web 3欠缺的價值─減少工作流程、強化組織工作效率與生產力,這將是它能站穩市場不會輕易泡沫化的原因。
圖/ Adobe官網

而生成式AI正好展現了Web3欠缺的價值── 減少工作流程、強化組織工作效率與生產力,這將是它能站穩市場不會輕易泡沫化的原因

透過生成式AI技術所打造的各種工作協作平台,例如幫助組織團隊自動編輯和評論筆記內容的工具Mem、AI媒體編輯應用程式Descript或是自動文案撰寫工具Jasper AI等,都已經開始協助企業們優化作業流程、生產更多有價數位內容。

Scott Belsky深信,當前的過度炒作只是早期階段的普遍現象,生成式AI工具融入組織工作已是未來趨勢,並能帶來可觀的商業價值。

AI顧問公司Goliath創辦人Michelangiolo Mazzeschi和Scott Belsky有著同樣的觀點。他說明,大量炒作會導致泡沫化的原因,無非是因為投資人和消費者對這些新技術或產品的潛力過於樂觀。然而, 生成式AI為企業和人們優化作業流程的成效是肉眼可見的,它已經能實際為企業創造更多價值與效率,因此他認為,「生成式AI並不會像Web3有市場價值高於產品與技術的疑慮。

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生成式AI創業關鍵:做到客製化AI

即便進入市場門檻高,生成式AI熱潮仍使許多創業家躍躍欲試。跨國AI公司iKala共同創辦人程世嘉對生成式AI創業提出看法,他認為當今許多新創都透過串接API進行創業,但如果僅做到串接服務而沒有其他新的價值,是很容易被市場取代的。

那麼,生成式AI該怎麼創業,才能在市場中成功取得一席之地呢?

Adobe產品長Scott Belsky給出了答案-客製化AI。他表示,生成式AI不能只停留在提高產力這件事,更要做到「個人化」服務。舉例而言,幫助企業製作個人化行銷素材的新創Typeface就是很好的例子,Typeface結合了生成式AI以及協助整合第三方數據來源的技術Affinity,能自動學習企業的風格,並為他們創造符合形象的內容、視覺資產。Typeface目前已獲得了Google和微軟的投資,它能在眾多AI行銷素材工具中脫穎而出,正是因為做到了「客製化」這件事。

新創投資公司Conviction創辦人Sarah Guo也在《Forbes》訪談中向該領域新創給出建議,她表示,新創們不能只是一昧將生成式AI套在現有產品上,而必須思考如何為企業提供更不一樣的體驗服務,因為這將是是否能在市場生存下去的關鍵。

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參考資料:TechCrunchForbesCB Insights

本文授權轉載自:創業小聚

關鍵字: #AI
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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