郭水義與股東攻防12小時!中華電信加薪僅千元、將來銀行虧損問題,他怎麼接招?
郭水義與股東攻防12小時!中華電信加薪僅千元、將來銀行虧損問題,他怎麼接招?
2023.05.26 | 5G通訊

中華電信26日召開股東會,新任董事長郭水義首次主持。一如既往,員工股東踴躍發言提建議、爭取自己的勞動權益,並進一步探討公司的策略和發展,因此,股東會議程進行緩速,自早上9時召開,直至晚上10時仍尚未結束。

股東會上,中華電信承認2022年度營業報告書、財務報表及盈餘分配案外,並通過公司章程修正案及解除董事競業禁止限制案。股東最關切的2022年度盈餘分配案,也通過配發現金股利每股4.702元,配發金額合計新台幣364.8億元。

員工股東聚焦在「加薪」方針,另在討論的議案中,還包括中華電信總經理由誰接任、員工福利及績效獎金核算、轉投資公司將來銀行虧損改善等議題。今年中華電信股東會重點一次看:

中華電信工會「動員」,不滿公司只加薪1,000元

根據資料顯示,中華電信2020年全面調薪3%至5%;2022年平均調薪4%,並額外加發一次性激勵金5,000元;2022年6月調高新進人員起薪6%。但是在2023年,則是全體員工定額加薪1,000元。

這樣的加薪幅度引起多數同仁議論紛紛,中華電信工會「動員」許多員工股東來到現場提出加薪案,包括「要定額加薪,讓年輕同仁有感」、「勞退薪資提撥15%」等訴求。

對此,郭水義表示,擴大加薪與否,應是經營團隊與員工股東雙方共同的期待,吸引更多優秀人才進入中華電信。

他進一步解釋,經營團隊目前預估第三季結束時討論,如果達成今年全年績效,那麼就會在適當的時間點考慮加薪幅度及方式,包括留才制度、額度及分配等細節。

中華電信2023年股東會
中華電信召開2023年股東會,員工股東踴躍發言提建議,因此議程進行緩速,自早上9時召開,直至晚上9時30分仍尚未結束。
圖/ 楊絡懸攝影

郭水義承諾:今年一定會加薪,預計Q3底討論

「只要績效表現好,加薪幅度一定會有感,公司要感謝所有同仁的付出,大家一條心共同努力。」郭水義說,加薪制度不會只局限在中高階層員工,除了照顧基層,也一定會鼓勵年輕同仁,更會持續吸引優秀人才加入中華電信。

股東也反映基層人力不足為題,郭水義回應,過往他任職總經理期間,就非常關注公司的人力問題;接任董事長後,他也將更加聆聽各方面寶貴意見,「因為人才是中華電信的重要資產之一。」

據了解,中華電信今年1月31日董事會就通過發放給每位員工一次性激勵金15,000元,同時再加碼育兒福利,今年1月起員工每胎生育補助提升至2萬元,0至6歲托育津貼提升至每月1,000元。

郭水義向小股東承諾,今年一定會加薪;至於加薪幅度及方式,將聆聽工會及員工各方意見後,妥善討論處理。

將來銀行認列虧損4.15億元,怎麼解讀?

員工股東也關注轉投資公司將來銀行虧損一事,尤其中華電信2022年認列將來銀行虧損4.15億元,是業外布局中虧損最高的項目。

針對此事,中華電信投資企業處副總經理陳元凱表示,將來銀行2022年3月開始營運,目前仍屬於營運初期階段,正持續衝刺業務及提升規模。

不過,陳元凱強調,將來銀行在金融創新上為「3家純網銀」第一,也率先推出保險業務、房貸等服務,未來將藉由創新商品及服務來擴大資產規模,達到長期挹注獲利的表現。

中華電信新任董事長郭水義致詞
郭水義新上任中華電信董事長,外界以「年輕有為」形容。
圖/ 中華電信

中華電信總經理職務,由AI取代?

在前任董事長謝繼茂退休後,由原任總經理的郭水義接任董事長一職。有員工股東直言,外界以「年輕有為」形容董事長,「董事長符合『年輕』,但是否『有為』,還要持續觀察。」

現場也有股東提問,郭水義接任董事長後,總經理人選到底是誰,尤其現在「生成式AI」ChatGPT非常火熱,未來總經理職務是真人、還是由AI人工智慧取代?

對此,郭水義回應,總經理職缺將依公司治理程序盡速選任,目前他暫時兼任,只是過渡期階段。

至於外界認為,今年58歲的郭水義,是中華電信歷任最年輕的董事長。他也特別說明,論就任董座的年紀,前董事長賀陳旦就任董座時為53歲,比他還要年輕。

延伸閱讀:【評論】LINE MOBILE回來了!中華電信新客戶才能辦,記者會上沒說的3大疑問

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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