Vision Pro登場,祖克柏沒在怕!一席話揭Meta還是穩穩的:蘋果沒有驚人突破
Vision Pro登場,祖克柏沒在怕!一席話揭Meta還是穩穩的:蘋果沒有驚人突破

蘋果本週端出了高階MR混合實境頭盔Vision Pro,儘管劍指Meta經營許久的領域,但祖克柏(Mark Zuckerberg)絲毫不感到緊張,認為蘋果並沒有任何超越Meta尚未探索、想像到的地方,同時他們對這項技術的未來描繪,「不是我想要的。」

Meta目前在AR/VR設備領域擁有超過8成的市占率,唯一有可能撼動這個局面的,外界認為非蘋果莫屬,但對於蘋果發表的Vision Pro,祖克柏在近日的公司大會上向員工表明,蘋果的新產品並沒有什麼值得他們警戒的地方。

祖克柏:蘋果沒有神奇的解決方案

祖克柏指出,從技術上來看蘋果為Vision Pro提供了超高解析度的螢幕。在Micro OLED的加持下,顯示器擁有多達2,300萬畫素,相當於雙眼各有一台4K螢幕電視,而為了發揮這個螢幕的價值,蘋果又導入了各種尖端技術,最終導致Vision Pro的價格達到Quest 3的7倍以上。

蘋果執行長庫克也曾在接受美國廣播公司訪問時提到,「你的雙眼獲得了超過4k的體驗,當然這不是免費的,需要付出一些代價,但我認為這有非常大的價值。」

延伸閱讀:Vision Pro能成下個「iPhone時刻」?少了殺手級應用、AI也沒看到?庫克一次解答

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庫克曾在接受訪問時表示,Vision Pro帶給雙眼超越4k的體驗,雖然帶來相應的成本與價格,但他認為物有所值。
圖/ YouTube

但祖克柏認為,Meta不斷探索新技術的目標便是要讓VR/AR設備能夠盡可能普及,「我們持續創新,是為了確保我們的產品能夠盡量普及,所有人都負擔得起,這是我們工作的核心,Quest系列產品已經賣出了上千萬套。」

同時祖克柏提到了Vision Pro設計上的一些缺憾,因為蘋果導入的各種尖端技術,使得Vision Pro需要龐大的電力消耗,必須透過外接電源補給才有辦法確保續航力。

「從我初步看到的情況來說,有個好消息是對於我們團隊尚未完成探索、或已想到的物理限制,他們沒有給出任何神奇的解決方案。」

「蘋果的展示只是獨自坐在沙發!」祖克柏不想要蘋果打造的虛擬世界

但或許更大的差異,在於蘋果從發表會展現出的願景。庫克在發表會上隻字不提Meta高喊的「元宇宙」,而是強調如何讓各種軟體服務更加融入生活,帶給用戶更具沉浸感的使用體驗,對創造一個虛擬世界絲毫不感興趣。

「更重要的是,我們對元宇宙的願景是社會性的。這是關於人們如何透過新的方式互動、拉近彼此距離。我們的裝置也往往與保持活躍和完成某些事有關。」祖克柏向員工解釋,「相較之下,蘋果展示的每個演示都是獨自坐在沙發上。」

庫克先前受訪時就表示過,他們「刻意」不使用元宇宙這個詞,「我一直認為讓人們充分理解是很重要的一件事,我不確定一般人有沒有辦法告訴你什麼是元宇宙。」

與此同時,庫克認為虛擬世界並不該是個讓人長時間沉浸的地方,並且不是優秀的溝通方式。「雖然我不反對(這項技術),但我是這麼看的。」庫克曾經指出。換句話說,蘋果並不設想Vision Pro成為溝通橋樑。

相對地,Meta想要打造一個世界各地的用戶都能共處的虛擬空間,先前發表高階設備Quest Pro時,也大力強調虛擬會議功能,如何在虛擬世界重現眼神、肢體動作等現實裡的互動資訊。

「這是一種對運算的未來願景,但不是我想要的,我們與蘋果在這個議題上存在哲學差異。」不過,祖克柏對於多一位玩家進入AR/VR領域仍感到興奮,「看著他們推出的新產品,以及如何參與競爭,都讓我更加振奮、更樂觀看待我們做的事的確很重要,並且將會成功。」

祖克柏這場大會上張貼的Instagram貼文,就傳達了他所致力的方向。「很高興回到駭客廣場(Hacker Square)參加Meta的全體會議。有這麼多的能量與激昂的心情為了打造人們聯繫在一起的未來聚在一起。」

另外,《Variety》指出祖克柏還談到裁員2.1萬人的艱難決定,聲稱將利用這段時間重塑企業文化,並且還在這短短15分鐘的演講過程中,分享了將把生成式AI融入旗下各個產品的展望。

延伸閱讀:深度解析|Meta高階頭盔才剛吃鱉,蘋果Vision Pro勝算有多少?

資料來源:The VergeVariety
責任編輯:蘇祐萱

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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