【觀點】特斯拉充電標準NACS席捲，CCS已死？三大優勢證明「那天還不會來」|數位時代 BusinessNext

【觀點】特斯拉充電標準NACS席捲，CCS已死？三大優勢證明「那天還不會來」

特斯拉原生的充電規格NACS即將「一統江湖」，另一大陣營主流的CCS接頭將被宣判死刑了嗎？作者認為，仍有3大優勢能讓CCS存續。

CCS1還有什麼優勢能存活下來？

優勢1：CCS1電動車仍有百萬台

我們可以先看2020年開始的北美EV銷售數字就好。就算市面上有80%的新購EV是特斯拉，那麼「非特斯拉電動車」在2020到2022年這三年累積起來的銷售數字也有近40萬輛。 這些電動車幾乎都是用CCS1的接頭。再加上蓬勃發展的2023與2024年，一直到上述車廠完全製造NACS車款之前，市場上累積的使用CCS1接頭的電動車可能已經來到100萬輛。不管你要賺這些人「轉接頭」的錢，或是賺他們「方便充電」的錢，都是不錯的商機。

接著，美國聯邦政府並沒有，也不會統一充電規格，甚至在綠能補助計畫裡面，都要求充電站業者必須規劃配有CCS1接頭，才符合聯邦補助經費的資格。是德州、華盛頓州在研擬是否在補助條件中，強制加上NACS的充電槍，儘管如此，全美想要領取聯邦與州政府補助的充電站，依舊會看到CCS1插頭。

優勢2：充電站功率高速度快

而且CCS1充電站還有一個優勢，目前最高充電功率可以有350kW。相較於特斯拉V3超充站的250kW，保時捷與韓國現代集團都充分利用了這點，在充電速度與充電曲線這方面下足宣傳的功夫。

優勢3：大集團不會放棄

再來看幾個可能加速CCS1式微的要素。一個是VW集團、一個是現代集團。南韓全國使用CCS1，而且十分普及，強勢到連特斯拉都為南韓推出CCS1 to NACS 的轉接頭，以方便特斯拉車主們在南韓各地充電。當然現代集團依舊可以為了北美市場，單獨在美國使用NACS，而當這一刻來臨的時候，我們就會關心一下VW以及VW為了柴油門和解而承諾建造的Electrify America充電站。

然而Electrify America（以下簡稱EA）才剛宣布，未來他們會採取「雙規併行」，也就是說，EA這個北美最大非特斯拉充電網路在未來依舊是維持CCS1+NACS同時存在的方向。猜想VW、Audi、Porsche宣布轉換成NACS的機率多高呢？VW一直沒有行銷超高速充電這件事，但是Audi與Porsche有，我們比較難想像他們願意拋棄350kW以及充電高原曲線的光環。

再來看看北美非常普及的慢速充電規格J-1772，也就是CCS1的交流充電規格。根據統計J-1772可能有接近5萬座，遠遠超過特斯拉的目的地充電樁數量。固然交流充電接頭可以透過轉接頭充電，但是這些Level 2充電樁5年內可能不會消失，直到汰舊換新。

想像純電生活的未來，規格還是重點嗎？

最後我們談談商業競爭。此刻在加州，特斯拉超充站的充電費用，每度電約$0.56美元，幾乎是台灣充電價格的一倍。但是其他業者都能提供比特斯拉更便宜的電價，例如EA的會員價就只有$0.4/度。站在消費者的立場，我們絕對是希望有更多不同廠商提供充電的服務，大家可以在電價、附加便利程度等方面競爭。

又或許有那麼一天，我們不再討論充電接頭，就像我們現在不再討論家裡插座的規格一樣。我們只在意這家充電站的電價、它的廁所、周邊的餐飲服務、休憩的區域，甚至綑綁的優惠內容。而最幸福的就是過著純電生活的我們，可以像現在早餐吃7-Eleven，午餐走進全家便利商店，晚餐還可以考慮萊爾富。

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責任編輯：錢玉紘

2019年金融監理機關正式將雲端納入委外規範後，揭示金融業上雲時代來臨，國泰金控數數發中心成立雲端策略發展部，負責擬定集團上雲策略，並於2020年正式啟動7年集團雲端轉型計畫；在多數金融機構仍停留在單點遷移或IT現代化的現下，國泰金融集團在 2025 年即完成 100 套系統上雲，更將雲端轉型階段從 Cloud Ready、Cloud Adoption 推向 Cloud First，成為數據與人工智慧應用的關鍵引擎。

「百套系統上雲不僅僅是數字，更是讓國泰從『 IT 進化業務』邁向『 IT 驅動成長』的關鍵轉折。」國泰金控雲端策略發展部協理顏勝豪表示，上雲帶來的效益十分顯著，包括提升資源可用性與營運敏捷度、減輕 IT 維運負擔；同時，雲端業者多具備零碳排或綠能機房機制，亦有助於企業朝向 ESG 永續營運邁進。「金融上雲不是單純的現代化基礎設施或者是升級技術，而是為了換取速度與可靠度，讓集團可以加速創新腳步、彈性調配資源，以及培育所需人才與技能，為未來做最佳準備。」
為讓集團員工、金融同業以及有志上雲的夥伴可以進一步探討雲端轉型的各種可能，國泰金控舉辦雲端轉型成果發表會，會中除有集團子公司分享最新成果，三大公有雲平台業者也從不同技術視角共同探討在合規、資安與 AI 應用的可能。

七年、三階段，國泰金融集團將雲端內化為營運流程與創新引擎

為什麼國泰可以領先市場完成雲端轉型、數據與 AI 賦能業務？

顏勝豪認為，雲端轉型的起點不是直接遷移系統，而是從四個面向打底：應用系統盤點評估、雲端架構設計、雲端遷移藍圖規劃，以及組織治理框架建立，而這也是 Cloud Ready 階段最重要的事情。
「不同子公司有不同商業模式與節奏，若沒有共同語言與平台底座，上雲很容易各自為政。」顏勝豪表示，為讓所有員工可以齊步前行，國泰以雲端遷移方法論 Cathay 6R（註1）作為共同語言、用平台作為共同底座，讓轉型不只是技術選擇，而是集團行動。
完成單一系統的雲端遷移後，便進入 Cloud Adoption 階段。在這個階段中，要透過大規模遷移建立更成熟的上雲標準作業流程（SOP），透過 FinOps 機制控管與優化雲端營運成本，以及透過自動化與治理模型確認多雲環境與安全與維運穩定性，目標是將雲端內化為組織日常運營的一部分，進而邁向 Cloud First 階段：在合規前提下，新專案與系統升級預設在雲端環境開發，並善用雲原生優勢加速新產品功能開發速度。
「集團雲端策略只有一個核心原則：讓雲成為 AI 時代的成長引擎，而不是單純的基礎設施。」關於國泰的未來雲端布局，顏勝豪如是總結。

以雲端為 AI 資源引擎、發揮數據燃料價值，實現 AI 賦能業務應用

國泰不僅在2025年完成集團百套系統上雲，也啟動數據上雲計畫並為 GenAI 奠定基礎建設。
例如國泰金控實現數據上雲，打造資料湖倉與 GAIA 生態系統架構為 AI 賦能業務做準備：成立國泰風險聯防中心（CRC）攜手集團洗防人員強化風險控管與金融犯罪因應能力；釋出國泰員工 AI 助手–Agia–Beta
版，提供差勤、福利與權益、技術支援、職務職能與集團其他資訊等五大類別管理辦法等查詢服務；此外，亦推出集團數據共享平台、集團法規知識庫、 AI 評測中心等服務，更好發揮 Cloud First 與 AI 賦能業務應用的價值。
雲端是 AI 時代的關鍵底座、數據則是 AI 的燃料。顏勝豪指出，發展AI需要龐大的 GPU 算力，若自建 GPU 機房，不僅硬體設備昂貴、折舊速度快，光是散熱系統一年就高達兩、三千萬元的成本，若採取雲端資源，可以隨啟隨用，同時，大幅降低試錯成本。「當雲端打好基礎、AI成為能力模組，銀行、人壽、產險與證券的創新不再是單點突破，而是放大集團級綜效。」

國泰以 Cloud First + AI 持續領先市場、形塑未來樣貌

「雲端可以優化算力成本，資料則決定 AI 應用上限。」顏勝豪解釋，在 AI 新世代，AI 模型定調能力「下限」，集團子公司掌握的「獨特資料」則決定應用的「上限」，考量雲端有許多好用 AI 服務，唯有資料上雲才能發揮數據價值、用 AI 賦能集團各子公司業務。
例如國泰世華銀行將採取多公有雲策略，打造雲端智慧生態圈，並以現代化雲原生技術拓展應用場景；同時，運用 AI 與資料分析優化客戶服務體驗，並藉由跨雲整合機制支援多元業務模式，以充分發揮上雲效益。至於國泰產險，不僅在兩年半內完成13套核心系統上雲、優化營運流程，如以 Serverless 架構打造百萬級效果、萬元成本的短網址系統等，讓雲端成為產險驅動長期成長的核心引擎與標準配備。

國泰人壽則是透過雲端與 AI 滿足不同客戶需求，如以 AI Search 精準呈現關鍵字搜尋結果，讓客戶可以精準且快速的查找所需資料、大幅優化官網體驗與滿意度。至於國泰證券則是於2026年初推出「庫存管家」服務，以客戶持股為核心，應用 AI 技術打造個人化推播服務，協助投資人更有效率地掌握庫存狀況，提供更即時、系統化的投資管理體驗。
總的來說，國泰金控在集團的雲端轉型不僅是技術升級，更是思維革新，從百套系統上雲進展到 Cloud First 階段，可以預期在雲地基礎下，國泰將進一步引領 AI 時代變革，持續提升營運韌性與放大創新價值。