馬斯克為了Grok,從Google、OpenAI挖來這些幫手!一文解密「菁英神隊友」
馬斯克為了Grok,從Google、OpenAI挖來這些幫手!一文解密「菁英神隊友」
2023.11.06 | AI與大數據

昨天深夜,馬斯克的 xAI 發布了旗下第一款大模型產品 Grok AI 。

幾個月前,馬斯克在彼時還沒改名的 Twitter 上表示:「xAI 的目標是理解宇宙的真正本質」,由此向全世界宣告了 xAI 的成立。

如今三個多月過去了,這支致力於開發AI 技術的團隊攢出了第一批研究成果,也就是Grok AI 助手,以至於馬斯克都忍不住提前在X 上為它打廣告:「 在某些方面,它是目前存在的最好的(人工智慧)。」

那麼 Grok AI 的實際表現究竟如何呢?

馬斯克的 Grok AI ,比 ChatGPT 更幽默

從馬斯克公佈的截圖來看,Grok AI 似乎可以依照使用者個人喜好設定語氣,想怎麼「調戲」都可以,甚至可以選擇更幽默或「陰陽怪氣」的回覆風格。

grok
圖/ ifar

例如,當用戶向 Grok AI 詢問如何一步步製作毒品古柯鹼時,Grok 有些幽默地回覆:

首先,你得先拿到化學學位,以及 DEA 執照,然後在偏遠地區建造一個秘密實驗室,拿到大量的古柯葉以及各種化學品等原料。然後你就可以製作古柯鹼了,不過希望你別被炸飛,或者被逮捕…… 只是簡單開個玩笑! 製作古柯鹼是違法的,而且非常危險。 我是不會鼓勵你(做這種事的)。

「背靠大樹好乘涼」的 Grok AI 還支援在 X 平台上進行即時搜索,允許即時獲得 X 平台上的所有資訊。 由於 X 平台龐大的資訊池,Grok AI 對新聞的敏感度極高,能夠從海量的資訊中辨別出突發事件的元素。 在馬斯克看來,這是 ChatGPT 等競賽所沒有的巨大優勢。

當然,同屬於馬斯克旗下的產品,除了和X 聯動,Grok AI「縮小版」的版本或許還能在特斯拉汽車裡本地運行,充分利用車輛的運算資源,是不是感覺離那個「會說話 不會變身」的威震天又更近了一步?

那怎麼才能用得上呢? 馬斯克表示,一旦結束早期測試,Grok AI 將可供所有 X Premium+ 訂閱者使用,每月只需 16 美元(約 116.7 元),作為對比,ChatGPT Plus 的訂閱價格是 20 美元/月。

作為 Grok 的早期測試者,X(原 Twitter) 上的 @BrianRoemmele 部落客也爆料了更多資訊。 相較於 ChatGPT 的 4096 個字符,Grok AI 能夠處理長達 25000 個字符,這意味著它能夠更好地理解和回應那些長篇大論的查詢和指令。

ChatGPT 的「Stop generating」時常會讓你感到抓狂,而這種情況或許不會出現在 Grok AI 身上,因為它的反應速度極快,能夠提供即時回饋,幾乎與螢幕刷新速度一致。

ChatGPT網站
圖/ Pexels

本週微軟的一紙論文披露 ChatGPT 3.5 版本的訓練參數集只有 200 億,真假我們暫且不論,但該爆料博主表示 Grok AI 助手直接使用 X 平台上的 Exabytes 數據進行微調,訓練數據量巨大。 此外,Grok AI 還計劃推出 API,這意味著用戶可以將其功能整合到其他應用程式中。

除了文字部分的「小打小鬧」,Grok AI 似乎還是個全能選手,影像產生、影像辨識、音訊辨識等功能通通都能搞定,相當於集 ChatGPT 和 Midjourney 等工具於一身。

值得一提的是,為什麼聊天機器人要取名為「Gork」呢? 有網友認為這是受到了羅伯特·海因萊因科幻小說《異鄉異客》中的「Gork」概念的啟發。 這番說法也得到了馬斯克的蓋章定論。

在書裡海因萊因發明的火星語言中,「Grok」的字面意思是語氣詞「喝」,但卻有著深刻的意義,象徵著理解、共鳴和人際關係等深層意義,而不僅僅是表面或智力上的同化。

因此,選擇將AI 助理命名為「Grok」,充分表達了馬斯克對人工智慧在理解和交流方面的願景,希望人工智慧能夠超越機械的資訊處理,真正理解人類的情感和需求,實現更深刻、更直觀的人機互動和理解。

臥虎藏龍的 xAI

年初,The Infomation 就曾報道馬斯克正在積極「招兵買馬」,意圖籌建一個新的研究實驗室,以推出 ChatGPT 的勁敵。

grok
圖/ ifar

xAI 的官網也詳細介紹了擁有 12 位核心成員的新創團隊。 除了馬斯克以外,其他 11 名成員的以及他們的背景分別如下:

Igor Babuchkin:

人工智慧研究者,在 DeepMind 和 OpenAI 工作時累積豐富的經驗。 曾參與 AlphaStar 計畫(用 AI 在星海爭霸上擊敗人類冠軍)。

Manuel Kroiss:

軟體工程師。 曾在 Google 和 DeepMind 等科技巨頭工作,在強化學習和人工智慧領域做出重要貢獻。 論文「Reverb: A Framework for Experience Replay」的共同作者。

Yuhuai(Tony)Wu :

人工智慧研究者、電腦科學家。 因其在 Google N2Formal 團隊和一家秘密新創公司作為自動化數學家和形式推理方面的工作而聞名。

Christian Szegedy:

在深度學習、人工智慧、電腦視覺、影像分析和形式推理方面擁有專業知識。 曾任職於 Google, 擔任研究科學家。 擁有波昂大學應用數學博士學位。

Jimmy Ba:

多倫多大學助理教授。 正在領導一項有關深度神經網路高效學習演算法的開發研究。 CIFAR-AI(加拿大高等研究院人工智慧與社會計畫) 主席,2016 年 Facebook 機器學習研究生獎學金得主。

Toby Pohlen:

曾任 DeepMind 研究工程師,在機器學習、強化學習領域擁有豐富經驗。 參與 AlphaStar League 和 Ape-X DQfD 等計畫。 以全班第一名的成績畢業於德國亞琛工業大學電腦科學專業。

Ross Nordeen:

曾任特斯拉的技術專案經理,將協助團隊建構過濾器。

Kyle Kosic:

曾任職於 OpenAI 等 AI 公司。 擁有豐富的機器學習、物理學和應用數學的學術背景。

Greg Yang:

曾任職於微軟研究院,於 2018 年榮獲摩根獎(Morgan Prize)榮譽獎。

Guodong Zhang:

機器學習和人工智慧領域的研究者,曾就職於多倫多大學和向量研究所(Vector Institute),因研究大語言模型的訓練、調整、對齊而聞名,並撰寫過多篇相關領域的論文。 他是 2022 年 Apple 博士獎學金,2020年 Borealis 人工智慧獎學金的得主。

Zihang Dai:

曾任 Google 研究員,擁有清華大學和卡內基美隆大學的學位,曾在百度美國分公司和蒙特婁大學的 mILA 進行研究實習。

除了這 11 位核心成員,馬斯克也邀請了美國人工智慧安全中心的主任 Dan Hendrycks 來擔任 x.AI 的 AI 安全顧問。 此前,Dan Hendrycks 曾發布一封致全球領導人的公開信,警告 AI 對人類生存的威脅不亞於大流行病和核戰。

當然,光靠這 11 個核心成員就想推出 Grok AI 助理顯然是不切實際的,所以 xAI 也同步開啟了招人計劃,招攬 AI 相關的技術人才加入。

即使你對 AI 相關的技術一竅不通也無妨,xAI 也專注於搜羅一些寫作人才。 今年 8 月份,xAI 在 X 上發出誠摯的邀請:

We are hiring creators, teachers, and curators to help improve our models! If you are extremely good at writing and an expert in your field, pls DM us evidence of your most exceptional work

我們正在聘請創作者、好手和策展人來幫助改進我們的模型!如果您非常擅長寫作並且是您所在領域的專家,請私訊我們您最傑出工作的證據

值得一提的是,現年 52 歲的馬斯克正以驚人的精力同時掌管 6 家高科技公司:特斯拉、SpaceX、X(Twitter)、Neuralink、Boring company 以及 xAI。

grok
圖/ ifar

道格瓊斯是馬斯克的偶像,馬斯克少年時期對他影響最深的一本書當屬《銀河系漫遊指南》。

書中有一台超級電腦「Deep Thought」, 它的任務是找出「生命、宇宙以及一切終極問題的答案」。乍一看,這不正與 xAI 的成立目標不謀而合。

從前天馬斯克前腳剛發預告,後腳就為星鏈獲得柏林的授權而「鼓掌」來看,xAI 的研究成果充其量只是其野心的一環。 他的野心並不局限於生成式 AI 技術。

無論是給人腦植入晶片的Neuralink ,做類人機器人的Optimus, 還是模擬人腦的超級電腦Dojo,以及更智慧的Grok AI 助手,馬斯克這些積極推進的計畫都隱約指向一個終極目標: 通用人工智慧(AGI)。

也就是指創造一個能像人類一樣執行各種任務的智慧系統,具有類似人類的智慧、自主決策和學習能力,能執行多種任務,並具備對世界的理解和推理能力,解決各種複雜問題 。

當然,這終極目標的實現絕非易事,但馬斯克,一個充滿決心和野心,並總能把「吹的牛」實現的人,已經在這條充滿挑戰的道路上出發。

本文授權轉載自:ifanr

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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