巴菲特住65年老屋、馬斯克房子只要150萬!一文窺探,美國6位富豪都住在哪?
巴菲特住65年老屋、馬斯克房子只要150萬!一文窺探,美國6位富豪都住在哪?

擁有家財萬貫的美國富豪們都住在哪裡呢?可能是比白宮更大的豪宅,又或是以天價買下的夏威夷小島或海濱。本文統整了六位美國富豪們所擁有的房產,一窺他們如何運用財富購置自己居住的地方。

1. 伊隆·馬斯克(Elon Musk)

Elon Musk
圖/ shutterstock

馬斯克被富比世(Forbes)評選為美國最富有的人,財產估計有2510億美元,但他在2020年突然公開宣布他將售出名下所有房產,引起嘩然。

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馬斯克2020年時突然在推特(現在的X)上宣布將出售所有房產。

在他於社群網站上發文後的一年內,他售出了位於洛杉磯和矽谷間的億元豪宅、英國的法式莊園以及洛杉磯的牧場。馬斯克表示,他目前向SpaceX承租火箭發射設施旁的5萬元房子。不過根據《華爾街日報》的報導,特斯拉(Tesla)日前公布一項玻璃建築的計畫,而該專案負責人表示這將是馬斯克的房子。

延伸閱讀:馬斯克住的房子,居然只要150萬!超樸素租屋處曝光,為何賣掉5棟豪宅住在這?

2.傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)

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圖/ Shutterstock

亞馬遜創辦人貝佐斯擁有約1610億美元的淨資產,而他擁有的房地產價值相當於其銀行存款規模。

他近日宣布將離開西雅圖,前往位於東岸的邁阿密。貝佐斯似乎已經做好萬全的準備,因為他花了超過1億美元購買位於印地安克里克島(Indian Creek Island)的兩棟房產。其中,這座島嶼被稱為億萬富翁聚集地(Millionaire Bunker),有許多富人居住於此。

除此之外,他還擁有數個莊園、公寓和大量土地。包含花費780萬美元購買的夏威夷茂宜島莊園,價值1.65億美元的華納兄弟創辦人傑克·華納之故居--華納莊園。他還擁有幾戶位於紐約第五大道上的公寓房產,甚至還能俯瞰麥迪遜花園,是他在2019年以約8000萬美元購入的。根據2022年的土地報告,他在德州西部擁有42萬英畝的土地,是美國第24大的土地持有者。

3.賴瑞·艾利森(Larry Ellison)

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圖/ Oracle

軟體公司甲骨文的共同創辦人艾利森的財富約有1580億,同時也是買下佛羅里達州最高房價的買主。

這位億萬富翁在2022年以1.73億美元自他人手中購買位於棕櫚灘以南的大型豪宅,佔地超過6萬平方公尺。除了主屋外,還有一個有7間臥室的別館、兩棟海灘小屋和管理人的房子,而這些房屋都能透過地下隧道串聯起來。

除此之外,他在全美各地持有許多房產,甚至還擁有夏威夷第六大島嶼拉奈島98%的地。

延伸閱讀:甲骨文創辦人成全球第三富豪!32歲前是魯蛇,他怎麼打造甲骨文帝國?

4.華倫·巴菲特(Warren Buffett)

Warren Buffett 巴菲特
圖/ flickr cc by Fortune Live Media

巴菲特的淨資產約有1210億美元,這位高齡93歲的商業巨頭擁有數十間公司,包含保險公司Geico、連鎖速食餐廳Dairy Queen等等。

儘管他擁有如此龐大的財富,但他所持有的房產可能沒有像其他人那麼高價。巴菲特在1971年以15萬美元購置加州的海岸別墅,並在2018年以750萬美元的價格售出。而他目前仍住在1958年以3萬多美元購買的房產裡,目前市價約為144萬美元。

5.賴瑞·佩吉(Larry Page)

拉里·佩奇Larry Page
圖/ ifanr

Google共同創辦人賴利·佩吉目前擔任Google母公司Alphabet執行長,並身兼董事會成員和股東,淨資產約有1140億美元。

他在加州擁有幾棟鄰近的房子,紀錄顯示,他在2005年用700萬美元的價格購買以美國畫家命名的標誌性房地產Pedro de Lemos House,這座被列為國家古蹟的房子佔地約8000平方公尺,裡面有6間房間。

佩吉還分別在附近持有兩處房產,其中一處曾為部分員工的秘密辦公室,被2021年的一場火災燒毀。而另一處在2008年以1200萬美元購買的房產,現在則被打造為一個生態園區,除了由太陽能板供電外,也使用不具有害物質的化學材料和允許雨水滲入的鋪路建材建造而成。

根據《紐約時報》報導,他在新冠疫情期間住在斐濟,並透過當地政府對持有遊艇和私人飛機者的優待措施入境,而佩吉在當時擁有一艘名為Senses的遊艇,上面具備室內外用餐區、熱水浴缸和直升機升降場等設施,宛如私人海灘俱樂部,不過他已在2021年將其售出。

6.比爾·蓋茲(Bill Gates)

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圖/ 極客公園

微軟(Microsoft)共同創辦人比爾·蓋茲擁有約1110美元的財富,他在加州的城市德爾馬擁有一棟靠海別墅,他和他的前妻梅琳達·蓋茲(Melinda Gates)透過其創立的公司信託在2020年以4300萬美元收購這座5800平方公尺的房子,近日正在進行大規模翻修中。

而以蓋茲命名的「蓋茲住宅」(Gates Residence)建於1994年,位於華盛頓州的麥地那,佔地超過5英畝,還能俯瞰華盛頓湖,這座房產總價值約為1.4675億美元。根據報導,他還在貝里斯擁有一個341英畝的島嶼,以及美國各地約24萬英畝農地,蓋茲曾在2月份的會議中提及,他對這些農場進行投資,希望提高生產力,創造更多就業機會。

延伸閱讀:能賺1億,你願意跟討厭的人共事嗎?為何巴菲特會說「千萬不要」?

責任編輯:蘇祐萱

參考資料:Mansion Global

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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