電動車電池可用多久？哪些車款退化率低？兩張圖揭「電池壽命」：出乎意料|數位時代 BusinessNext

對於許多對電動車感興趣的買家來說，他們擔心如果買了電動車，將來會有某天需要花費數千美元更換電池，而這些擔憂會讓他們不敢選擇購買電動車。但總部位於西雅圖的一家分析廢棄電動車電池的公司 Recurrent 在三月所做的一項研究表明，這種情況的發生可能性遠小於你所想像的，每個電動車車主不用對這個太過於擔心。。

Recurrent分析了來自15,000輛各種品牌和型號的電動車的真實世界的遙測數據。當這些車輛在美國的各個地區行駛時，Recurrent每天都會讀取充電活動、電池百分比和預估的續航里程。

電動車電池可以使用多久？更換率最高的是哪台？

在這15,000輛車中，只有1.5%的車輛更換過電池。 這還不包括雪佛蘭 Bolt和現代 Kona等大型電池召回事件。研究指出：「到目前為止，似乎電動車電池的使用壽命比任何人想像的都要長，因為很少有電池需要更換。」

正常更換率最高的型號是Nissan Leaf（約5%）和Tesla Model S（不到5%）。這並不奇怪，因為它們是市場上和Recurrent測試的車隊中最發售時間最久的一些車型。

電動車通常都附帶一份標準的電池保固，期限為8到12年，另加上一定的行駛里程。Recurrent發現，，即使保固期滿，大多數駕駛也沒有更換電池。

根據下面的圖表，研究中最老的車型擁有最高的電池更換比例，對於那些已經在路上行駛了九到十二年的車輛，這一比例約為5%。根據Progressive的資料，目前美國使用汽油為動力的汽車的平均壽命是 12 年。

這表明，當考慮購買新車或更換當前車輛的電池時，可能自然而然地會考慮更換電池，而不是在擁有車輛的幾年後突然遇到一個不幸的驚喜。

然而，該研究也發現與召回無關的電池更換量異常激增，這表明這可能與每個型號中使用的獨特技術有關。

2013年款 Tesla Model S（8.5%）
2014年款 Tesla Model S（7.3%）
2015年款 Tesla Model S（3.5%）
2011年款 Nissan LEAF（8.3%）
2012年款 Nissan LEAF（3.5%）

電動車的續航里程會隨著時間而減少嗎？

隨著時間的推移，電池在儲存和釋放能量方面的效率會降低，導致續航里程減少。這種下降的速度取決於駕駛者的習慣、天氣條件以及每輛車獨有的各種其他因素。

對於Tesla Model S來說，昂貴的100-kWh電池的退化速度比成本較低的85和70kWh更快。

BMW i3的電池表現相當出色。研究指出：「最小的22 kWh電池組在2014年在美國上市。33 kWh的電池組在2017年推出。」「兩者平均都已行駛100,000英里，且大約還保有80%的原始容量。」

雖然可能還需要幾十年的時間才能完全了解電動車電池在不同型號和地區的行為，但就這些初步數據來看，汽車電池還是充滿希望的。另外，電池離開原來的車輛後，其旅程並不總是結束。它可以被回收，提取其中的礦物質製造新的電池，這一過程中性能不會有任何退化。

有些人甚至使用電動車的電池為他們的家供電，作為行動發電機。通用汽車已經開設了一個部門來發展這方面的業務，基本上將其轉化為一家能源公司。

但就目前而言，這項研究表明大多數電池仍然運行良好。

Nissan的市場行銷總監Nic Thomas表示：「我們製造的幾乎所有電池仍然用在汽車上，而我們已經銷售電動車12年了。」

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本文授權轉載自：T客邦
責任編輯：蘇祐萱

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。