大立光砸4.5億元跨足電池！押寶「鈮酸鈦」材料，這是什麼？能解決哪些問題？|數位時代 BusinessNext

大立光砸4.5億元跨足電池！押寶「鈮酸鈦」材料，這是什麼？能解決哪些問題？

光學鏡頭大廠大立光宣布攜手工研院團隊砸下4.5億元成立萬溢能源，將跨足電池負極材料產業，開發鈮酸鈦（TNO）電池，預計今年將建立24噸試產線。

負極材料鈮酸鈦（TNO）是什麼？

一般來說，鋰電池主要由正極、負極材料、隔離膜、電解液組成，傳統鋰電池的負極材料使用石墨，雙方開發的「鈮酸鈦」（TNO）將在未來替代石墨材料。

背後的原因，萬溢能源董事長陳金銘說明，鈮酸鈦相較於石墨具有三大優勢：

快速充電 ：石墨材料充電時間2至4小時，鈮酸鈦快充僅需5分鐘。

長壽命及高安全 ：壽命長達20年。

可低溫充放電 ：現有電動車在低溫負10度就無法充電，鈮酸鈦負40度可以充放電。

身為光學鏡頭領導者，大立光為何跨足電池？

過去向來低調耕耘技術的大立光，這回大動作跨足電池產業，大立光總經理黃有執表示：「基礎材料領域跟大立光企業文化相容，加上集團總裁學化工出身，本來就對基礎材料長期充滿興趣。」

據平面媒體報導，大立光共同創辦人林耀英畢業於中興大學農業化學系，畢業後，曾經擔任過中學化學老師。大立光作為全球光學鏡頭的領導廠商，過去在材料研發已累積深厚基礎，透過結合工研院的技術團隊成立「萬溢能源」，公司資本額5億元，大立光投資4.5億元，未來將瞄準電動巴士、儲能領域應用。

導入電動巴士、儲能應用，解決「充電時間過長」的問題

萬溢能源預計2024年建立鈮酸鈦材料試產線，初期產能目標24噸，2026年放大產能達到600噸。為了加速電池材料的應用，萬溢能源將攜手材料廠、電池系統廠與電子廠進行合作，以降低材料成本。

由於鈮酸鈦材料具有快充的特性，初步會應用在電動巴士上，解決傳統電動巴士長時間充電的問題，以及需要快充快放的儲能自動頻率控制（Automatic Frequency Control, AFC）應用。

過去一輛電動巴士搭載200度電池，只能運用晚上離峰時段來充電，一次充電時間約需5到8小時；若未來採用快充的鈮酸鈦電池，電動巴士本身就不需要裝這麼多電池，只需需約搭載75度電池，透過拉高充電次數，來提高電動巴士的續航力。陳金銘認為，「巴士應該是載人，不是載電池，使用快充鈮酸鈦電池的整體行駛距離，將會是傳統電池的2～3倍。」

鈮酸鈦快充的優勢看似好處多，以全球的角度來看，包含日本、英國、中國都有相關業者在研發，但目前尚未達到商業運轉的程度。因此，萬溢能源力拚今年達到試量產，將有機會加快鈮酸鈦商業化的腳步。

責任編輯：錢玉紘

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下，「快速更新」成為企業顯學，卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時，頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的，並非花俏的表面功能，而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰，也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

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新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維，同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

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從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

日常運作的高相容性： 商務通勤與跨國會議的空檔，Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面，提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間，轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

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技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

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多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

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