豐田混油車買氣超旺,讓特斯拉警鈴大響!背後兩大危機,馬斯克撐得住嗎?
豐田混油車買氣超旺,讓特斯拉警鈴大響!背後兩大危機,馬斯克撐得住嗎?

在享受多年電動車浪潮的紅利之後,特斯拉的「好日子」可能到頭了。特斯拉在中國面臨著激烈競爭,甚至傳出可能將減產;而在大本營美國,也遭遇混合動力車的攻城掠地。

邁入2024年至今,短短不到3個月期間裡,特斯拉失去了全球電動車銷量冠軍的殊榮、股價下跌超過30%,相當於蒸發約2,500億美元市值、馬斯克也因此再度讓出世界首富的寶座。無論是帶特斯拉直衝雲霄的中國市場,或者本土的美國市場,現在都拉起了警報。

油電混合車熱銷,搶走北美電動車潛在消費者

馬斯克瞧不起的混合動力車,正是讓以特斯拉為首的電動車,在美國失去市場的原因之一。根據美國研究公司Motor Intelligence的資料,今年2月混合動力車銷量達到10.6萬輛,這個數字較去年同期成長多達54%,在車輛全部銷量中的占比,也從5%上升至8%。

隨著環保意識抬頭,電動車現在經常成為買車民眾的詢問對象,但從價格、續航里程到充電器的可靠性等問題,都在勸退潛在的消費者。

相較之下,混合動力車的溢價已經大幅縮減,2024年平均價格只比同類型的油車高出9%。去年才購入兩輛福特Maverick混合動力皮卡車的車主斯奈德(Randall Snider)向《華爾街日報》表示,他曾考慮過購買電動車,「但Maverick和特斯拉之間的價差,可能夠去渡假兩次。」

RAV4 HYBRID 2WD
豐田的混動版Rav4在美國大賣。
圖/ Toyota

而且混合動力車在實際使用上,與油車相差無幾。「 與電動車相比,混合動力車幾乎沒有需要你妥協的地方。 」福特混合動力車業務負責人安德魯.弗利克(Andrew Frick)指出。

福特已大舉投入混合動力車,計畫未來5年內要讓混合動力車銷量成長三倍,執行長也在近期的股東大會上表示,「客戶使用混合動力車時不必改變他們的習慣。」

至於混合動力車現在有多受歡迎?線上汽車資料庫Edmunds的數據顯示,一輛混合動力車到經銷商手中後, 平均只要25天就能賣出,銷售速度是電動車三倍快,並是油車的兩倍快。

值得一提的是,豐田和本田就是這波混合動力熱潮的主要受惠者。從他們給予經銷商的補貼──用於促銷、提供買家優惠的金額──也可窺之一二。

根據《日經報導》,豐田今年2月向經銷商支付的補貼為每輛車1,316美元,甚至不到同業平均水準2,828美元的一半;而本田的補貼為2,113美元,同樣低於平均水準。 這代表著即使不用折扣,他們旗下的車款也賣得很好。

豐田在美國熱銷的混合動力版Rav4就曾被馬斯克點名,稱要是特斯拉能夠降到一樣價格,沒有人會選擇那輛車。今年2月Rav4在美國賣出約4.3萬輛,其中2萬輛以上都是混動版本,銷量足足是去年同期的三倍以上。

而本田財務長藤村英司透露,CR-V和Accord的混動版本給予(經銷商)補貼只有油車的一半、甚至沒有。今年2月CR-V也在美國賣出約3.2萬輛,其中1.4萬輛是混動版本。

展望今年的表現,汽車產業顧問公司Cox Automotive就估計,美國2024年銷出的車輛中,約有14%是混合動力車,高於電動車的10%。

特斯拉在中國悄悄宣佈減產,價格血戰越來越難熬

但除了混合動力車的衝擊,特斯拉還在中國面臨更為激烈的競爭。根據《彭博社》報導,特斯拉近期指示了上海廠員工降低Model 3及Model Y的產量,將產線運轉時間從每週6.5天縮減至5天。員工尚不知道減產的措施會維持多久。

上海超級工廠是特斯拉最主要的生產基地,2023年特斯拉交車數總計為180.8萬輛,而上海廠就貢獻其中94.7萬輛, 換句話說超過一半的產能都來自於這座超級工廠 。上海廠生產的電動車除了供應中國國內外,也會賣往歐洲等國際市場。

特斯拉除了被比亞迪搶走了銷量冠軍寶座,還有越來越多車廠推出物美價廉的電動車來爭奪這塊市場。2024年前兩個月裡,雖然中國乘用車市場下滑17%,但光論新能源車就大幅成長37.5%,然而特斯拉同期的交車數卻較去年下滑。

雖然今年初特斯拉才宣佈於中國再次降價,其中基本款Model 3調降幅度超過1萬人民幣,但中國乘用車市場信息聯席會公佈的資料指出,特斯拉2024年1、2月交車數總計為131,812輛,與去年同期下滑6%。

比亞迪
比亞迪在2023年搶走了特斯拉的電動車銷量冠軍頭銜。
圖/ shutterstock

特斯拉公佈的去年第四季財報中,就因為不斷降價促銷導致營業利益大減47%,只不過即使不斷讓利,似乎也沒能擄獲中國消費者的心,目前上海廠生產的車輛,只有53%是在中國市場銷售掉。

為了從價格血戰後獲勝,特斯拉也透露他們正致力於下一款新車型,瞄準預算有限的消費者,也讓外界想起先前馬斯克曾承諾:售價只要2.5萬美元的平民電動車。

特斯拉曾被分析師列為是帶動美國股市的「絕地7騎士」之一,卻也是這7間公司之中,預期本益比最高者,表現不佳的情況下勢必將面臨投資者日漸增加的壓力,外媒《財星》甚至指出,有專家認為這可能是特斯拉董事會要求馬斯克下台的時候了。

延伸閱讀:油電混合車賣出新高,豐田喜喊:HV仍是主角!電動車大本營歐洲為何也賣不動?

資料來源:Wall Street JournalFortuneNikkei AsiaBloomberg

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #電動車 #特斯拉
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突破摩爾定律極限!台灣奈微光用矽光子技術打造「會聞的晶片」,開創感測新藍海
突破摩爾定律極限!台灣奈微光用矽光子技術打造「會聞的晶片」,開創感測新藍海

在後摩爾定律時代,台灣奈微光不僅是開發出一款新晶片,更在於證明了創新不必只沿著摩爾定律持續追求製程極限,採取橫向發展同樣能找到市場著力點,台灣奈微光正運用 CMOS(Complementary Metal-Oxide-Semiconductor)製程,打造出全球少見、能「嗅聞」世界的感測平台,這場從臺大實驗室技術啟程的冒險,正讓臺灣半導體產業看見另一條通往未來的道路。

跨足大健康與車用,奈微光用矽光子打造感測新藍圖

台灣奈微光所研發的矽光子感測晶片樣品,針對多波段應用所設計的多樣化解決方案。
台灣奈微光所研發的矽光子感測晶片樣品,針對多波段應用所設計的多樣化解決方案。
圖/ 數位時代

正當全球半導體產業競相投入奈米級製程競賽,追求更小、更快的晶片時,台灣奈微光卻選擇了一條截然不同的道路。「我們的核心技術就在於光子 IC 設計。」台灣奈微光董事邱俊榮說明,他們所做的是「光的晶片」,與傳統專注於電子電路的 IC 完全不同。

長久以來,市場上若要製造中長波紅外光的光源,普遍會採用化合物半導體。然而,化合物半導體不僅成本高、良率較低,且在光譜調控上存在不少挑戰,台灣奈微光則突破性地利用 CMOS製程,直接從矽基底打造出中長波紅外光光源,顛覆了以往的作法。

邱俊榮強調,這都要歸功於臺灣半導體 CMOS 製程的高度成熟與優異良率,讓台灣奈微光能在成本上取得絕對競爭力,打破中長波紅外光技術高昂的門檻。「我們是透過 CMOS的半導體製程設備,把晶片延伸到矽光子光源與矽光子感測器。」他指出,「這就是台灣奈微光最核心的差異化。」台灣奈微光的矽光子技術,也催生出最具顛覆性的應用──微量氣體的連續偵測。傳統上,偵測微量氣體多依賴大型設備,或是藉由薄膜與電化學感測器,體積龐大、造價不菲,且難以持續監測,必須等待薄膜變化才能得到數據,台灣奈微光則運用中長波紅外光,透過氣體吸收特定波長時產生的能量變化,實現即時且連續的濃度偵測。

在應用面,台灣奈微光鎖定「大健康」與「汽車」兩大領域:希望未來能將這項技術導入智慧衣等穿戴裝置,持續監控呼吸與體內氣體變化,也可應用於電動車市場,偵測鋰電池異常釋放的氣體,為車輛安全嚴格把關。

挑戰摩爾定律侷限橫向創新,打開感測市場新局

台灣奈微光持續以矽光子技術挑戰摩爾定律的侷限,開創感測市場新局,展現臺灣半導體橫向創新的實力與決心。
台灣奈微光持續以矽光子技術挑戰摩爾定律的侷限,開創感測市場新局,展現臺灣半導體橫向創新的實力與決心。
圖/ 數位時代

這項突破性的感測能力,也展現出台灣奈微光對半導體產業發展脈絡的深刻洞察,傳統的半導體產業長期依循摩爾定律,追求單位面積內電晶體數量的極大化,也就是線寬持續縮小、功能不斷堆疊,屬於典型的「縱深式」發展,然而,隨著製程推進至1奈米世代,單台曝光機設備高達4億美元,資本支出急遽膨脹,物理極限與成本效益成為產業面臨的重大挑戰。

台灣奈微光選擇另闢蹊徑,他們將半導體製程的應用「橫向」擴展。邱俊榮指出,即便在傳統 IC 領域中,微米級製程線寬早已鮮少被提及,但在感測器等應用領域依然蘊藏廣大潛力,台灣奈微光正是運用這些「尚未被徹底開發」的微米級製程,結合自家的矽光子技術,開發出光源與感測器晶片,創造全新的應用價值,這意味著,臺灣半導體產業不只在奈米級製程領域具備領先地位,還能進一步將既有資產延伸至更多元的應用場景,而不必一味追逐最先進的製程節點。

「我們不是照著摩爾定律的方向往下挖掘,而是打開另一種可能,只要做一些物理上的調整,就能產生中長波的光源,還能偵測中長波紅外光,甚至在同一顆晶片上就可同時偵測到紫外光。」邱俊榮強調,這正是對半導體生命週期的延伸。他也提到,台灣奈微光的目標並非爭奪市場,而是藉由技術替換,協助既有產品升級、實現價值加值(value-add)。

不過,若要讓這項劃時代的光感測技術真正落地並普及至廣大市場,仍需面對商業化與規模量產的多重挑戰。為了推動晶片功能從單一走向多元,並提升其多波段的精確調控能力,台灣奈微光申請了經濟部產業發展署所推動的「驅動國內 IC 設計業者先進發展補助計畫」(簡稱晶創IC補助計畫),期望加速技術成熟與市場部署。

AI時代新戰局,台灣奈微光技術應用的無限可能

此計畫的核心目標,是讓單一晶片實現「多波段(multi-band)有效控制的微分辨識」。過去,台灣奈微光所開發的晶片多以單一功能為主,而透過晶創 IC 補助計畫的資源,將協助他們推進晶片功能的多元化。

這項技術的挑戰,在於如何精準控制多個光譜的發射。邱俊榮形容,以前的設計就像一次將所有光譜全部釋放,現在則能做到「要A動、BC不動」或「C動、AB不動」等更細膩的調控,要達成這種「誰要動、誰不動」的精準控制,必須增添新的光罩設計與更複雜的驅動機制,雖然這意味著更高的開發成本,但能顯著簡化後端機構,加速產品量產與推向市場的進程。

台灣奈微光預計在2026年6月前完成這項技術開發進入投片階段。儘管從投片到實際市場落地仍需時間,但他們已開始與紡織、電動車鋰電池、半導體廠房氣體偵測等產業客戶溝通布局,力求縮短市場開發週期。同時,在迎接AI的時代,數據品質與廣度更是關鍵。邱俊榮認為,台灣奈微光的矽光子感測技術,能為AI提供更精確、即時與連續的數據。透過晶片同時測量多種身體參數並實現每秒連續偵測,將提供豐富且精準的「身體密碼」數據,不僅能協助AI進行更深入的演算找出過去未能捕捉的變化規律,更將賦能AI在大健康等領域做出巨大貢獻。

目前,台灣奈微光正積極與半導體廠房氣體偵測廠商、大健康品牌客戶及跨產業夥伴合作。展望未來,台灣奈微光不僅要透過晶創IC補助計畫將晶片功能多元化,更將持續深化技術,證明台灣半導體產業不只在極限製程上領先,更能橫向開拓無限的市場潛力,為全球帶來前所未有的感測應用突破。

|企業小檔案|
● 企業名稱:台灣奈微光
● 董事長:張坤昱
● 核心技術:CMOS製程的先進矽光子光源晶片模組與感測晶片模組
● 資本額:新臺幣4.5億元

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
在行政院「晶片驅動臺灣產業創新方案」政策架構下,經濟部產業發展署透過推動「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,引導業者往AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程之低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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