隨著全球電動車市場增長未達預期，全球第四大電動車電池製造商、韓國SK On正面臨嚴峻挑戰。SK On的執行長李錫熙（Lee Seok-hee）在公司宣布「緊急狀態」，並採取多項嚴格的成本削減和工作應變措施，以應對長達十個季度的虧損和累積債務急劇增加的局面。
SK On全員勒緊褲帶！客戶電動車賣不好，大家一起喝西北風
自2021年從母公司分拆以來，SK On已連續十個季度虧損，其淨債務從2.9兆韓元（約21億美元）增加到15.6兆韓元（約112億美元）。主要原因是西方國家的電動車銷售遠遠未達預期，特別是在美國和歐洲市場，電動車銷售的低迷導致SK On的主要客戶福特（Ford）等公司無法達成銷售目標 。
在這樣的背景下，李錫熙宣布了一系列的緊急管理措施，他在致員工的信中寫道：「我們背水一戰，必須全體齊心努力。」
SK On為擺脫困境，預計實施哪些措施？
面對嚴峻的財務狀況和市場挑戰，SK On已經開始採取一系列措施來削減成本和提高效率。以下是SK On預計實施的主要措施：
凍結高管年薪： SK On決定凍結所有高級管理人員的年薪，直到公司實現獲利。
高層管理崗位調整： 公司已經取消了行政長（CAO）和商務長（CCO）的職位，並讓董事會決定是否保留現有高層管理人員的職位 。
提高工作效率： 要求員工停止遠距上班，強調在辦公室工作可以提高決策效率 。
削減差旅成本： 要求高管在海外出差時乘坐經濟艙，並在早上7點前來到辦公室上班。
SK On如何在電動車市場中重新崛起？
儘管面臨諸多挑戰，SK On仍然對未來充滿信心。李錫熙在發表給員工的講話中表示，目前的危機將是公司重新成為全球領先電動車電池製造商的機會。
為了實現這一目標，SK On計劃繼續投資於研發項目，以增強其在汽車電池製造領域的競爭力。韓國SK集團內部也在討論更加激進的解決方案。一位熟悉集團想法的人士表示，正在考慮的一種選擇是將SK On的母公司SK創新（SK Innovation）與SK E&S合併，後者是集團的一家專門從事液化天然氣生產的高利潤能源子公司。
SK On在全球電池競賽中是後至者，由於曾經向客戶提供了慷慨的定價條款，現在這些條款反過來困擾著它。分析師認為，SK On的處境比韓國競爭對手LG和三星SDI更為困難，後兩者也都削減了他們的投資。
然而，UBS的首爾電池分析師Tim Bush認為，雖然電動車的接受度比預期的慢，但向電動車的轉變仍然是「必然的」。
資料來源：《Financial Times》、《KoreaTimes》、《Yonhap News Agency》
本文初稿為AI編撰，整理．編輯/林美欣
