歐盟法院裁決蘋果要賠4620億元!發生什麼事?為何歐盟高管樂喊「稅收正義」?
歐盟法院裁決蘋果要賠4620億元!發生什麼事?為何歐盟高管樂喊「稅收正義」?
2024.09.11 | 3C生活

歐洲法院9月10日裁決蘋果、Google控告歐盟兩案皆敗訴,主管競爭法的歐盟執行委員維斯塔哲表示,這不只是歐盟的勝利,也是賦稅正義、公平競爭的勝利,「即使最強大的科技公司也不能凌駕法律」。

歐洲聯盟(EU)針對蘋果(Apple)、Google母公司Alphabet兩家美國科技巨擘違反競爭法規的裁罰案,先後遭兩家公司告上法院。纏訟多年後,歐盟最高上訴機構的歐洲法院(European Court of Justice)今天對兩案都裁決歐盟勝訴,宣告最終結局。

蘋果公司在2016年遭到歐盟執行委員會(European Commission)裁罰補稅給愛爾蘭130億歐元(約新台幣4620億元),因為愛爾蘭政府為吸引蘋果設立歐洲總部而提供的補貼造成不公平競爭。歐洲法院認同歐盟的裁罰。

維斯塔哲(Margrethe Vestager)在記者會針對蘋果案表示,從大局來看,執委會對企業違法競爭法的連串調查,改變了歐盟成員國的思考和態度,促成法規改革。

例如愛爾蘭在蘋果調查案後改變了企業稅務設籍地的規則,避免在該國註冊企業為了避稅而成為無國籍。盧森堡在執委會對飛雅特(Fiat)調查案後,修改了針對企業內部避稅交易的移轉定價規則。

她並提到執委會在政府補貼調查案件推動下,進行更廣泛的立法,包括促使歐盟成員國的財政更透明、互相交換資訊,避免企業遊走歐盟國家尋求避稅。歐盟也採納經濟合作暨發展組織(OECD)推動的全球最低稅負制,規定境內各國公司稅最低15%。

向來敢言的維斯塔哲更直指,雖有前述改革,愛爾蘭、荷蘭、盧森堡及比利時四個歐盟國家仍是企業在避稅考量下轉移獲利的核心區。她舉例,2022年跨國公司在全球的利潤約16兆美元,其中2.8兆美元(約新台幣90兆元)來自總部以外地區,且這2.8兆美元裡的一半是轉移到包括歐盟國在內的低稅國家。

維斯塔哲說,「我們在這個領域(競爭法)的努力源自一個簡單原則:公平」,包括企業之間競爭的公平、歐盟國家之間爭取企業投資的公平,以及社會公平。後者是指企業避稅的結果將使公共建設、教育等所需資金短少。

「我們需要繼續努力在各層面捍衛這些原則,不論對個別國家、跨歐洲乃至國際」,她說。

歐盟EU
圖/ Reuters Connect

歐洲法院判Google罰24億歐元,「企業不該自我偏好」

歐洲法院今天另裁決維持歐盟執委會對Google的罰款24.2億歐元(約新台幣860億元)。執委會是依「反托拉斯」(antitrust)法調查谷歌搜尋引擎利用演算法偏好自家購物網站。

維斯塔哲說,法院肯定了執委會對具市場主導地位企業「自我偏好」(self-preferencing)行為的管制,這些企業不應靠著市場主導力而取得比較優勢,造成不公平競爭。

她強調,在本案之前,大家普遍認為網路企業應該被容許自由經營,視之為正面的創新發動者,但歐盟執委會對Google濫用市場地位的調查改變了這個看法,「這代表即使是最強大的科技企業也可能被究責,沒有人能凌駕法律之上」。

丹麥籍的維斯塔哲綽號歐盟「競爭女王」,美國前總統川普也曾貶抑封她為「稅務女士」(tax lady)。歐盟執委會即將在兩三個月內換屆,今日記者會堪稱她卸任前的「最後一舞」,被問及感言時,她說起工作夥伴對這些案件的投入一度哽咽。

歐洲議會(European Parliament)新任的稅務次委員會召集人特里迪科(Pasquale Tridico)針對歐洲法院裁決結果表示,期待下屆歐盟執委會提出法案,禁止歐盟境內所有科技巨擘和大企業以各種方式避稅。

延伸閱讀:[蘋果被美國、歐盟兩面夾擊!反壟斷雪球越滾越大,一文看懂科技巨頭的「7大罪」][1]
[Google被美國裁定壟斷搜尋市場,誰才是最大輸家?Google可能面臨哪些懲罰?][2]

本文授權轉載自:《[中央社][3]》

責任編輯:蘇柔瑋
[1]: https://www.bnext.com.tw/article/78658/apple-antitrust-us-eu
[2]: https://www.bnext.com.tw/article/80011/google-monopolist
[3]: https://www.cna.com.tw/news/aopl/202409100411.aspx

關鍵字: #蘋果 #Apple
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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