300萬顆根本不夠!晶片封裝、AI手機都需要,「氣冷式全矽主動散熱」是什麼?
300萬顆根本不夠!晶片封裝、AI手機都需要,「氣冷式全矽主動散熱」是什麼?

「(散熱在)AI加入之後,就是一個大利多。」知微電子(xMEMS)執行長姜正耀表示,散熱在AI技術的發展下,變得越來越重要。

而知微電子將眼光放在封裝廠的晶片散熱,期望透過「氣冷式全矽主動散熱方案」打入晶片封裝散熱、手機等市場,「我們就是要做別人做不到的東西。」姜正耀說。

知微電子在2018年成立,是專注在製造揚聲器(利用超音波振幅讓空氣脈衝轉化為聲音)的公司,跟散熱又有什麼關係?

「氣冷式全矽主動散熱」與揚聲器製程異曲同工,抓緊散熱市場

姜正耀表示,其實揚聲器和散熱晶片的原理有相近之處,都是用超音波讓金屬片震動,因此持續研究相關技術,「其實我們一開始是想要做會呼吸的手機。」

團隊創立初期,希望做出能夠偵測一氧化碳濃度的手機,因此研發一款可以抽風的晶片,透過金屬片擺動,讓空氣可以流動交換,進而偵測一氧化碳濃度並讓手機發出警報,這樣的技術原理也與揚聲器相同。

「然而這樣的技術必須考量到電壓大小、金屬片的距離以及產生的風壓等等,過去幾年的技術是做不到的,」不過姜正耀表示,由於近年技術突破,揚聲器晶片可以製造出很大的風,「我覺得時機到了,」因此打算延續之前的空氣濃度偵測事業。

不過因為某客戶的一句話,也改變姜正耀原本晶片的銷售方向,「一開始東西做出來,根本不知道怎麼賣,是近幾年跟客戶聊天才發現散熱好像成為顯學,而原本揚聲器的製程跟散熱晶片的製程幾乎一模一樣,不用再特別花心血建設新的產線。」

氣冷式全矽主動散熱是什麼?

此次推出的「氣冷式全矽主動散熱方案」:xMEMS XMC-2400 µCooling,是一個全矽微型氣冷式主動散熱晶片,就像是一個超迷你散熱風扇,僅有不到1/2個指節的大小,透過超音波讓風扇擺動,吹動氣流來帶走裝置中晶片或電子零件所產生的熱能。

知微電子散熱風扇晶片.jpg
xMEMS XMC-2400 µCooling,是一個全矽微型氣冷式主動散熱晶片,就像是一個超迷你散熱風扇,僅有1/2個指節的大小,透過超音波讓風扇擺動,吹動氣流來帶走裝置中晶片或電子零件所產生的熱能。
圖/ xMEMS提供

這個晶片級氣冷式主動的微冷卻(µCooling)方案,能夠整合到智慧型手機、平板電腦和其他先進行動裝置中,XMC-2400 µCooling晶片厚度僅為1毫米、尺寸僅為9.26x7.6x1.08毫米,重量不到150毫克。

姜正耀表示,未來AI手機、或是更高製程的晶片封裝散熱,都會是他們重要的市場。

延伸閱讀:AI伺服器是什麼?概念股有哪些?龍頭、製程布局一次看懂

「300萬顆根本不夠,生意要追上來!」產能持續增加中

知微電子的散熱晶片主要經由台積電和博世半導體代工,由於晶片製造屬於高階製程,針對不同晶片必須建置獨立的產線。目前的產能大約每個月300萬顆,「未來的需求這個量絕對是不夠,我們生意要追上來。」

姜正耀表示,增加產能大概需要9個月的時間,因此在明年10月可以追上需求,「從接單到製作成產品,6個月內就可以完成,直接幫你封裝好上板,就可以給客戶進行測試。」

姜正耀提到,產品發布後3個星期,已經有上百家廠商詢問,除了汽車工業廠、CIS光電半導體廠商以及LED廠等皆對此產品產生興趣,「我們的風扇就像是在散熱系統上多了一棒,可以增加均熱板的效能,讓均熱板上的熱能透過風扇解掉。」

除了伺服器的散熱商機之外,未來AI驅動下,電子產品運作時產生的熱能也持續提升,「晶片散熱」將是下一個值得關注的市場趨勢。

延伸閱讀:氣冷、液冷、浸沒式三種散熱差在哪?一文看懂AI大商機:關鍵技術、概念股有哪些?

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
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台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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