2024年12月中旬，台積電董事長魏哲家透露，他與全球最有錢的人（指馬斯克）聊天，談到多功能機器人是未來努力方向，而非汽車，而且那位企業家擔心沒有晶片，但魏哲家則回他，「不用緊張，只要付錢，晶片一定有」。
魏哲家這番話， 不僅點燃機器人的火熱話題，相關股票也都跟著大漲。也因為這則新聞，讓大家更注意到特斯拉未來的動態。
事實上，在魏哲家談話前一周，特斯拉就釋出最新的 Optimus機器人影片，最亮眼的就是 Optimus在斜坡滑倒時，能迅速反應並維持平衡，讓世人為之驚豔。根據特斯拉的計畫，Optimus的年產量將在三年內達到50萬個。
Optimus機器人不斷開發人工智慧功能，其大腦以神經網路訓練，能夠和外界做各種互動，不只能執行瑣碎的勞動密集型任務，靈敏的手指觸覺感測器能夠拾起雞蛋，動作嫻熟到令人讚嘆。
根據IEK預估，全球人形機器人出貨量到2035年將達到近140萬台，市場規模可達380億美元，另外人形機器人目前成本約10萬美元，2027年可以降到5萬美元，最終則可以降到2萬美元左右。
5萬美元是目前美國民眾平均薪資水準，當人形機器人降至5萬美元以下，銷售量就會大幅增加，因為企業更願意雇一個薪資差不多、但願意加班又不會抱怨的機器人。
人形機器人目前以生產線的應用為主，但未來更大的機會，則是在價格更親民後，就有機會走入消費市場，例如居家照護機器人市場，需求一定更擴大。
過去，AI的投資重點主要集中在雲端大廠，目的是建立大語言模型，但AI應用要落地，才能讓這些龐大投資取得回報，其中機器人就是重要應用。至於機器人以外，特斯拉目前最受關注的，還有愈來愈成熟的自駕功能。
不只狂押Optimus機器人，馬斯克還為特斯拉藏一手「自駕軟體商機」
去年12月，特斯拉推出FSD（全自動輔助駕駛）v13.2版，許多試用過的消費者回應都很正面，因為新版本明顯有大進展，從前一個停車位到下一個停車位，使用者幾乎可以不費任何心思，完全沒有障礙，較先前版本強大許多。根據特斯拉提供的資料，新版本的安全係數高出前一版的1000倍。
此外，Google執行長皮蔡（Sundar Pichai）也高度評價Tesla在自動駕駛領域的領先地位，將其與Google的Waymo並列為業界翹楚。在Google Waymo服務過的主任工程師甚至說，特斯拉累積的自駕訓練資料，是Waymo的1萬倍到1百萬倍。
特斯拉的FSD軟體，在全世界自駕軟體市場中，已明顯領先同業，加上FSD又是AI落地最大應用，預料未來將是特斯拉主要獲利來源。
其實，觀察特斯拉的發展策略，軟體應用絕對是亮點。過去幾年間，中國電動車崛起，價格不斷壓縮，比亞迪的銷售也超越特斯拉，許多人都擔心特斯拉龍頭寶座不再，特斯拉股價也因此盤跌很長一段時間。
不過，馬斯克為特斯拉規劃的商業模式，其實不怕降價，反而是要讓電動車更普及，這些電動車不斷開上馬路，未來正是FSD可以發揮作用的載具。特斯拉至今累計生產7百萬輛電動車，未來不只特斯拉自己的電動車，其他汽車品牌若也都使用特斯拉的FSD，貢獻的現金流將難以計算。
特斯拉不只要讓電動車銷量增加，包括電池、充電技術、太陽能板等技術，也都採開放政策，讓其他車廠也能大量使用，等到生態鏈都建立起來，未來特斯拉將可以坐享自駕軟體服務的龐大收入。
因此，馬斯克曾說過，特斯拉的商機龐大，未來市值將大於蘋果與沙美石油的總合，至於方舟投資執行長伍德（Cathie Wood）也說過，到了2029年，特斯拉的股價可能高達2600美元，屆時市值將大於蘋果加輝達。
去年11月初川普贏得美國總統大選後，特斯拉股價漲幅速度加快，當時市場的想法，除了馬斯克是川普總統勝選的大功臣外，更預期川普政府會為馬斯克進行自駕軟體的法規鬆綁。
馬斯克對於產業的影響，不只在人形機器人與自駕系統，在國防安全上的SpaceX低軌衛星，或對許多技術演變與產業規格，都有十足影響力。例如，他要求伺服器供應商要從氣冷加速改為水冷，讓水冷技術更快普及；他也主張自駕系統不使用光達或雷達，只用一般鏡頭即可，因為鏡頭最為普及，成本也最低。
不過，馬克斯也是目前對台灣不太友善的企業家，很早就對台灣供應鏈提出「Taiwan+1」的政策，要求廠商在台灣以外地區生產，也形成當今國際大廠「NCNT」（No China,No Taiwan）的採購原則。
台灣企業要與這位地球上最有錢的人相處，我想其實也沒有太多好方法，只能想辦法提升實力，成為供應鏈中無法被拒絕的廠商。就像魏哲家講的那句玩笑話，馬斯克想要更多晶片，只能和台積電合作，別地方也沒有，要就拿錢來取貨。
產業競爭講究實力，我想這應該是最實在的一句話了。
