日產汽車 (Nissan) 總裁內田誠正式告知本田汽車 (Honda) 總裁三部敏宏，將中止雙方合併的相關協議。雙方原先計劃成立控股公司，以成為全球第三大汽車集團為目標，但因整合比率等問題談不攏，導致合併計畫在一個月內宣告破局。
經《日經》新聞報導，日產汽車在2月5日已決定撤回2024年12月簽署的合併協議備忘錄 (MOU)，並將此決定告知本田汽車。
雙方合併告吹的關鍵，在於日產與本田在整合比率的調整上陷入僵局。此外，本田汽車曾提出將日產汽車納為子公司的方案， 但此遭到日產汽車的強烈反彈， 使得日產汽車認為難以繼續協商，最終更決定中止合併計畫。
關於未來是否會重啟合併談判，以及是否會繼續推動電動車等領域的合作？雙方表示，將在未來再做討論。
汽車業世紀合併案陷僵局，原因是什麼？
本田角度：對日產財務狀況存疑
綜合《朝日新聞》與《路透社》的報導，Honda原本期望Nissan可以迅速完成財務重組，以滿足合併條件，但Nissan目前的營運狀況卻讓Honda感到不安。Honda官方表示，希望有更多時間來評估Nissan的重組計畫，以確保未來合作的穩定性。
「若Nissan無法證明自身具備獨立運營能力，（雙方）便不可能達成合併。」Honda執行長三部敏宏明確表示，這表明即便Honda有意拓展汽車市場的市占，仍不願背負Nissan的財務風險。
Nissan近年來深陷經營困境，自2018年前執行長戈恩（Carlos Ghosn）因財務醜聞下台後，公司營運狀況一直未能完全恢復元氣。
根據最新財報，Nissan 2024財年前半年的淨利潤暴跌93.5%，僅剩192億日圓，2023年至2024年上半年的營業利潤更從3,367億日圓（約715億元台幣）驟降至329億日圓（約69.8億元台幣）。為了改善公司財務狀況，Nissan已經在全球裁減9,000名員工，並縮減20%產能。
然而，根據日本《共同社》報導，Honda認為這些舉措仍然不足以確保企業長期穩健發展，並要求其採取更積極的成本削減措施。從目前的計劃來看，若Nissan要按照時間表在2026年8月完成與Honda的合併，是否能夠達成4,000億日圓（849億元台幣）的年收入目標將成為評斷標準。
日產角度：強烈反對成為本田子公司
除了財務因素外，企業地位的爭議也是此次合併受阻的關鍵原因。據《朝日新聞》報導，消息人士透露，Honda曾私下向Nissan提出成為子公司的方案，這一提議遭到Nissan的強烈反對，同時，Nissan與Honda計畫將於近期分別召開董事會，討論是否正式終止合併談判的可能性。
根據日媒報導，Nissan的態度強硬，主要是出於對自主權的考量，作為日本第三大汽車品牌，Nissan雖然面臨嚴峻的財務壓力，但仍希望保持獨立運營，不願意淪為Honda的附屬公司。根據最初的合併計畫，Honda與Nissan原定於2026年8月共同成立控股公司，雙方股份將從公開市場退市，形成新的企業架構。但現在隨著談判進展受阻，這一計畫是否能順利推動已經成為疑問。
三菱選擇保持獨立，「合作模式」成為新方向？
在這場合併談判中，Nissan的戰略夥伴Mitsubishi（三菱）的態度也變得更加明確。最初，Mitsubishi亦考慮加入Honda和Nissan的合併計畫，然而，根據《朝日新聞》最新消息指出，Mitsubishi更傾向於維持獨立上市的地位，並非完全納入Honda與Nissan的整合架構。
Mitsubishi的考量主要來自於市場策略的不同。目前該公司在東南亞市場擁有穩固的基礎，並專注於混合動力與電動車領域，與Honda和Nissan在業務上存在一定的區隔。因此，Mitsubishi表示，未來傾向選擇與Honda和Nissan進行技術合作，而非直接進行資本合併。目前，Mitsubishi計畫在2月底前對未來發展方向做出最終決定。
此外，目前全球汽車市場正面臨前所未有的變革，除了中國電動車品牌比亞迪的強勢崛起外，還有美國川普政府對進口車的潛在關稅政策，都讓傳統車廠面臨更大的競爭壓力。如果Honda與Nissan能順利合併，確實有望形成全球第三大汽車集團，與Toyota和福斯相互競爭，但目前來看，這場整合之路仍然充滿變數。
本文初稿為AI編撰，整理．編輯/ 郭采樺
