南韓餐飲業迎寒冬!2024年倒10.7萬家「20年內最嚴重」:發生什麼事?
南韓餐飲業迎寒冬!2024年倒10.7萬家「20年內最嚴重」:發生什麼事?
2025.02.17 | 新零售

重點一 : 2024年南韓餐飲業關店數達歷史新高,超過10.7萬家歇業,為近20年來最嚴重衰退。

重點二 : 這是南韓首次出現關店數多於開店數的現象,顯示餐飲業在韓國的頹勢。

重點三 : 餐飲業衰退的原因包括原物料上漲、消費支出下降、疫情後經濟掙扎等多重因素導致。

2024年南韓餐飲業遭遇了近二十年來最嚴重的衰退,超過10.7萬家餐廳歇業,創下歷史新高。這也是16年來首次出現關店數超過開店數的現象,顯示這個過去以韌性和激烈競爭著稱的產業,正經歷前所未有的困境。

據《韓國先驅報》報導,原物料價格上漲、消費者支出減少以及疫情後的經濟掙扎等多重因素,共同造成了這場風暴。首爾的關店率更高達13%,世宗市甚至達到驚人的14.6%,這些數字都反映了餐飲業者面臨日益嚴峻的財務壓力。

成本攀升!菜單漲價速度跟不上物價

原物料價格的持續上漲是餐飲業者面臨的最大壓力之一。食品價格飆升,壓縮了原本就微薄的利潤空間。 據南韓政府數據顯示,2024年南韓整體通膨率為2.3%,但農產品價格卻大幅上漲了10.4% ,這是在前幾年大幅上漲的基礎上再次攀升。 餐飲業者試圖透過提高菜單價格來抵銷這些成本,但通常漲幅都無法完全彌補成本增加。

《PULSE》報導,農產品的漲價,極端天氣和夏季高溫導致農作物收成不佳,導致供應量減少是主要原因。例如,梨的價格飆升71.9%,橘子上漲46.2%,蘋果上漲30.2%,而白菜價格也上漲了25%。

此外,韓元對美元匯率走弱進一步推高了進口農業相關產品的成本,也間接影響了整體農產品價格

過去三年,餐飲價格分別在2022年上漲7.7%,2023年上漲6.0%,2024年上漲3.1%。然而,由於財務壓力,消費者開始減少外出用餐,這意味著即使每項餐點的價格上漲,整體收入仍然下降。

換言之,南韓的高利率和生活成本上升,降低了家庭支出能力,迫使許多家庭減少外出用餐,或選擇更便宜的替代方案。

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一年減少逾5000家餐廳

多年來,南韓餐飲業一直以不斷更新的週期運作,一家企業倒閉,另一家企業很快就會取而代之。從2019年到2023年,每年有超過10萬家新餐廳開業,抵銷了關閉的餐廳數量。 但2024年,這一趨勢發生了逆轉,關閉的餐廳比新開的餐廳多出5,374家,這是自2008年以來首次出現淨減少。

南韓統計廳的Nowcast指數顯示,2024年外送餐飲銷售額較前一年下降了1.54%。

回顧前3年餐飲業概況,經通膨調整後的餐飲業產值一度在2022年成長了13.9%,當時南韓政府在疫後的刺激計畫支持了小型企業成長。但在2023年,餐飲業產值下降了0.6%,2024年又下降了1.9%。就連在聚會頻繁的2024年底12月份,餐飲銷售額年減3.3%,顯示消費者外食的需求大幅下滑。

展望未來,南韓餐飲業在2025年可能面臨更艱難的時期。南韓央行近期將經濟成長預測下調至1.6-1.7%,理由是國內消費大幅萎縮。

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資料來源:韓國先驅報

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

關鍵字: #餐飲業 #韓國
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
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台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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