圖解全球電動車銷售排行榜!中國2關鍵壓倒性勝利,特斯拉2025沒力了?
圖解全球電動車銷售排行榜!中國2關鍵壓倒性勝利,特斯拉2025沒力了?

川普就任美國總統後,除了以關稅「威逼」各國政府,企圖將製造業帶回美國之外,他也無視於氣候變遷、節能減碳等訴求,取消對電動車的補貼,讓美國電動車市場蒙上陰影。

我們檢視2024年全球電動車的市場狀況,讓大家了解電動車發展的狀況。

全球電動車銷量趨勢:混動車成長幅度比純電動車高!

2024年全球電動車(純電動車BEV+插電式混合動力車PHEV)銷售量達1,723萬輛,較2023年成長26%。

細看兩者的成長幅度,插電式混合動力車(以下簡稱混動車)在2024年年成長幅度達53%,而純電動車的年成長幅度僅達14%,一反以往純電動車的年成長幅度較高的趨勢。

2024年最暢銷的電動車(含純電動車與混動車)為特斯拉Model Y,全球銷售量達117萬輛,這是Model Y連續3年勇奪全球電動車銷售冠軍寶座。

特斯拉 Model Y .JPG
特斯拉 Model Y
圖/ 陳映璇攝影

不過Model Y在2024年的銷售量較前一年衰退3%,而今年特斯拉的銷售狀況也很可能繼續衰退。

第二名是比亞迪的宋/Seal U,全球銷售量達73.9萬輛,其中混動車銷售62.9萬輛,純電動車銷售11萬輛。

比亞迪宋PRO.jpg
比亞迪宋PRO
圖/ 比亞迪

第三名是特斯拉Model 3,全球銷售量達53.4萬輛。

Model 3曾是全球電動車的銷售冠軍(2018年~2021年),這款車從2017年上市迄今已有8年,疲態已現。

以Model 3近年市占率來看,2019年全球市占為14%,2020年退到12%,2021年為8%,2022年為4.7%,2023年為3.9%,2024年為3.1%。

再看銷售狀況,全球電動車市場銷售由2021年的660萬輛到2024年的1,723萬輛,成長161%,然而同期間Model 3銷售量卻僅成長6%,表現欠佳。

第四名為比亞迪的海鷗/海豚Mini,全球銷售量達48.9萬輛。

海鷗/海豚Mini的銷售量由2023年的25.4萬輛成長到48.9萬輛,年成長率高達94%,今年一定會超越Model 3。

BYD Seagull 比亞迪海鷗榮耀版
比亞迪海鷗榮耀版。
圖/ 比亞迪官網

第五名為比亞迪的秦Plus,全球銷售量達48.8萬輛,其中混動車銷售34.8萬輛,純電動車銷售14萬輛。

比亞迪秦PLUS EV.jpg
比亞迪秦PLUS純電動車。
圖/ 比亞迪

2024年全球電動車銷售排行一次看

排名 品牌 車款 全球銷售量(萬輛) 車型類型
1 特斯拉 Model Y 117.0 純電動車
2 比亞迪 宋/Seal U 73.9 混動車銷售62.9萬輛,純電動車銷售11萬輛
3 特斯拉 Model 3 53.4 純電動車
4 比亞迪 海鷗/海豚Mini 48.9 純電動車
5 比亞迪 秦 Plus 48.8 混動車銷售34.8萬輛,純電動車銷售14萬輛
6 比亞迪 元 Plus/Atto 3 35.7 純電動車
7 五菱 宏光 Mini EV 26.1 純電動車
8 比亞迪 驅逐艦05 23.6 純電動車
9 比亞迪 漢 23.1 混動車銷售14.9萬輛,純電動車銷售8.2萬輛
10 比亞迪 秦L 22.9 純電動車
11 比亞迪 海豚 22.2 純電動車
12 五菱 Binguo 21.5 純電動車
13 比亞迪 海豹06 20.0 混動車
14 賽力斯 問界 M7 19.3 混動車
15 理想 L6 19.2 混動車
16 福斯 ID.4 17.0 純電動車
17 廣汽 Aion Y 16.1 純電動車
18 賽力斯 問界 M9 15.6 混動車銷售14萬輛,純電動車1.6萬輛
19 比亞迪 宋 L 15.6 混動車銷售11.3萬輛,純電動車4.3萬輛
20 福斯 ID.3 14.9 純電動車

中國電動車品牌狂掃全球,比亞迪是大贏家

若以品牌來看,2024年全球前20大暢銷電動車,中國品牌占據16款,特斯拉2款,福斯2款,中國電動車遙遙領先。

比亞迪是大贏家,有10款車列入全球前20大。五菱有2款車,賽力斯有兩款問界入榜,這兩款車是賽力斯與華為合作的電動車。理想汽車1款,廣汽1款入列。

比亞迪2024年電動車銷售量406.3萬輛,市占率達23.6%,是2024年全球電動車銷售冠軍。

特斯拉2024年全球銷售量178.9萬輛,市占率10.4%,居全球第二,銷售量僅比亞迪的44%。差距這麼大,主要是比亞迪除純電動車之外,混動車的銷量也很龐大。

居品牌全球第三的,是中國的五菱,2024年全球銷售量達61.9萬輛,市占率達3.6%,居全球第三。

2024年全球電動車銷售前十大品牌,中國占據6名

排名 品牌 國家 全球銷售量 市占率
1 比亞迪 中國 406.3萬輛 23.6%
2 特斯拉 美國 178.9萬輛 10.4%
3 五菱 中國 61.9萬輛 3.6%
4 吉利 中國 53.7萬輛 3.1%
5 BMW 德國 53.5萬輛 3.1%
6 理想汽車 中國 50.1萬輛 2.9%
7 福斯汽車 德國 45.6萬輛 2.6%
8 廣汽Aion 中國 41.3萬輛 2.4%
9 問界 中國 38.7萬輛 2.2%
10 賓士汽車 德國 37.6萬輛 2.2%

2024年全球前十大電動車品牌,中國占6家,德國3家,美國1家,由此可見中國電動車的威力。

中國電動車能縱橫全球, 主要是本土市場大,加上政府積極獎勵 。川普上台後,美國電動市場將面臨不進反退的窘境。歐洲方面因經濟景氣不佳,因此電動車發展腳步勢必遲緩。

2025年中國電動車將持續向前,超越其他地區。

延伸閱讀:比亞迪新技術碾壓特斯拉:充電5分鐘續航470公里!「分神」的馬斯克正承受股價壓力

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台灣數位安全發展協會揭打詐盲點:截圖難當證據,AI加b-JADE讓數位足跡可驗證
台灣數位安全發展協會揭打詐盲點:截圖難當證據,AI加b-JADE讓數位足跡可驗證

重點一:數位詐騙生命週期極短,打完一波就轉移陣地,「下架」只處理了眼前的內容,處理不了事後追查。

重點二:台灣數位安全發展協會以AI蒐集、分類詐騙廣告,九成以上工作可由AI完成,最終判斷仍保留人工背書。

重點三:透過司法聯盟鏈b-JADE,只把資料的「數位指紋」上鏈存證,原始資料另行保存,目標是降低被害人的訴訟舉證成本。

一則可疑的投資廣告被檢舉、下架,帳號也停權了,多數人以為事情就此結束。真正麻煩的是,廣告消失的那一刻,追查詐騙集團的線索也可能跟著消失。

為了補上這個缺口,台灣數位安全發展協會正與司法聯盟鏈「b-JADE」合作,替詐騙相關資料做存證。b-JADE是一套以區塊鏈為基礎的司法存證機制,只有通過程序認證的單位才能提供上鏈服務;資料一旦上鏈,任何改動都會留下痕跡。白話說,就是替數位證據貼上「封條」,讓證據從蒐集到進入法庭,都能驗證有沒有被動過手腳。

詐騙廣告下架,為什麼還不夠?

原因在於數位詐騙的生命週期太短,下架只能處理眼前的內容。台灣數位安全發展協會理事長劉彥伯指出,傳統電話詐騙一套劇本可以拉長到半年、甚至一年;數位詐騙則像打游擊,一波結束就移往下一個平台,從廣告、社群到另一個App,一路跨平台引導被害人。

更大的問題是證據跟著斷線。被害人發現受騙時,可能已是半年後,手上通常只留得住最末端的匯款與聯絡紀錄,最初看過哪則廣告、點進哪個網站,早已消失。等到一、兩年後警方抓到詐騙集團,對方就能在法庭上反問「你怎麼證明我投過這則廣告?」劉彥伯以假設情境說明,一個集團原本可能詐騙了30億元,最後因證據不足,認定金額只剩幾千萬甚至幾百萬元。

不過,詐騙活動都會留下數位足跡,包括投放帳號、代理商、投放時間、運作國家與網址註冊紀錄,只要事先保存,日後調閱就「有憑有據」。

台灣數位安全發展協會
台灣數位安全發展協會理事長劉彥伯
圖/ 數位時代

AI都這麼強了,為什麼還要先做資料治理?

台灣數位安全發展協會的核心主張是:好的資料分析,從好的資料治理開始。所謂資料治理,就是把散落在各平台、格式不一的碎片資料,整理成來源清楚、格式一致、可以互相比對的資料。協會先確認每筆公開資料的來源、時間、權限、版本與隱私,再標上事件分類、風險評估、曝光平台、投放者與網址等標籤,才能找出彼此關聯、還原詐騙網絡。

根據協會的實證簡報,系統在一段監測期間內掃描309.5萬則廣告,通報62.8萬則(約占20%),投放當日偵測率達99.21%。劉彥伯也提到,協會與資安院、數位發展部在打詐通報查詢網的合作中,判斷率接近百分之百。

那還需要人嗎?答案是需要。現行法律仍要求有人為判斷結果背書負責,加上詐騙劇本會隨被害人的回應即時調整,因此協會讓AI處理九成多的工作,最後由人做判斷。

截圖不能當證據?b-JADE如何替詐騙證據貼上「封條」

在AI改圖越來越容易的今天,單純截圖很難在法庭上證明自己沒被竄改過。劉彥伯的比喻是:截圖比較像「我那天真的看過,還拍了一張照片」;可信存證則是把證物放進有封條、有時間、有編號、有保管紀錄的證物袋,「重點不是有沒有留下東西,而是未來能不能驗證這是不是當時那一份」。

這也是b-JADE派上用場的地方,但並不是把所有資料都放上區塊鏈。協會把原始資料與AI分析結果,保存在權限受管控的系統裡,只把每份資料的「數位指紋」交給b-JADE存證。數位指紋的特性是,內容只要有任何改動,指紋就會完全不同,因此能證明資料沒被動過;需要時,再經授權調閱原始資料,兼顧隱私與驗證。依b-JADE規範盤點,協會既有流程已符合19項要求,其餘7項缺口也逐步補強,例如存證時間改採具公信力的標準時間來源,不再依賴電腦本機。

防詐能從事後追查走向事前預警嗎?

可以,協會正把存證從被害人受騙後,往前推到「主動式上鏈」:AI判定高風險的內容,先一步蒐集存證,不必等到有人受害。

小農是第一個場景。許多消費者在網路上支持小農,錢最後卻流進冒名的詐騙集團。協會因此與農業部合作推出「農本人」系統,讓小農自行登錄銷售管道與社群帳號形成白名單,再結合AI蒐集的黑名單,一旦遭冒名就能第一時間發現並報案。這套模式未來也可延伸至網路霸凌、性私密影像等案件。

制度面也在加速。2026年8月,司法聯盟已開設認證專班,邀集司法院、法務部、高檢署、調查局與警政署相關人員受訓,相關存證應用預計明年正式推出,時程仍待聯盟拍板。

劉彥伯坦言,目前從蒐集、分案到下架的流程仍然冗長,技術正好能在保留人為背書的前提下縮短流程。他在《數位關鍵字》節目尾聲留給聽眾的一句話是:「數位安全不只是技術工具,也涉及資料的可信、法遵治理與跨領域合作。」當AI幫人更快找到線索,經得起驗證的資料,將讓每一位被害人在法庭上多一分底氣。

台灣數位安全發展協會
台灣數位安全發展協會理事長劉彥伯認為,可信存證的重點不是留下東西,而是未來能被驗證。
圖/ 數位時代

常見問答
Q1:詐騙廣告被下架後,還能當作證據嗎?
A:若事前沒有保存,下架後就很難追溯。台灣數位安全發展協會建議在內容消失前,保存投放帳號、代理商、投放時間、運作國家與網址等數位足跡,日後才能據以向平台請求調閱。

Q2:手機截圖可以當作詐騙證據嗎?
A:截圖只能證明「看過」,難以證明未被竄改。在AI改圖越來越容易的情況下,透過數位指紋與具公信力的時間紀錄進行可信存證,才能在日後驗證資料是否為當時的原始版本。

Q3:什麼是b-JADE司法聯盟鏈?
A:b-JADE是以區塊鏈為基礎的司法存證機制,只有通過程序認證的單位才能提供上鏈服務。台灣數位安全發展協會的做法是只將資料的數位指紋上鏈,原始資料另行保存在權限受管控的系統,兼顧隱私與驗證,目標是降低訴訟舉證成本。

Q4:AI可以完全取代人工判斷詐騙嗎?
A:目前不行。依台灣數位安全發展協會的做法,九成以上的蒐集與分類工作可由AI完成,但現行法律仍要求由人做最終判斷,並為結果背書負責。

Q5:小農要如何預防被冒名詐騙?
A:可登錄台灣數位安全發展協會與農業部合作的「農本人」系統,自行提交銷售管道、粉絲專頁與LINE帳號建立白名單,搭配AI主動蒐集的黑名單,遭冒名時能第一時間發現並報案。

完整對談請收聽《數位時代》Podcast《數位關鍵字》EP264。

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