特斯拉現在面臨越來越強烈的競爭威脅，不僅邁入2025年至今股價大跌近3成，主要市場的銷量都呈現衰退，執行長馬斯克還因為身兼政府效率部職務而分身乏術。不過，特斯拉糟糕的狀況可能僅僅是這間全球電動車龍頭走下坡的開始。
根據《富比士》報導，特斯拉在美國主要市場加州的今年1月銷量較去年同期下跌31%；歐洲情況更為惡劣，下跌幅度達到43%；而中國身為特斯拉獲利的關鍵市場，今年前兩個月卻同樣有著29%的衰退，可以說特斯拉在主要市場正在全面敗退，且情況只會越來越糟糕。
特斯拉主要市場全面敗退！為什麼？
原因一：馬斯克加入DOGE引發反彈，歐美銷量受挫
特斯拉之所以陷入難關，一部分與自身因素有關。馬斯克擔任政府效率部職務在美國引發反彈，甚至公開支持歐洲極右翼黨派，使得這股抗議風潮在整個歐美蔓延，甚至出現燒車抗議事件，被認為連帶影響特斯拉的銷售。
今年1月，美國電動車整體銷量實際上漲了14%，然而特斯拉銷量卻下跌11%，歸咎於原先貢獻超過特斯拉美國市場3分之1銷量的加州銷量大跌。且近期同樣在歐洲多國出現銷量下滑的情況，《路透社》指出，特斯拉在法國、瑞典銷量已連續3個月下滑，創下2021年以來的最低水準。
馬斯克參與政治事務對特斯拉品牌形象影響甚大，或許因為如此，近來他喊話強調在DOGE的任務幾近完成，預計會在5月辭去職務。馬斯克是以特別政府雇員（Special Government Employee）身份加入聯邦政府，規定上一年最多只能工作130天。
原因二：Model Y賣不動了，新車Cybertruck又貴又不穩定
特斯拉預計將在4月公布2025年第一季的交車數據，外界對此普遍抱持悲觀態度，汽車市場研究公司AutoPacific首席分析師艾德．金（Ed Kim）便指出，特斯拉第一季的銷量將會受到打擊。
且特斯拉缺乏亮眼的新產品同樣是很大的問題。中堅車款Model Y已經推出接近5年時間，2023年推出的Cybertruck不僅價格高昂，又頻頻出現品管問題，短短一年多已8度召回原廠修理。並且有眾多車主反應Cybertruck的設計瑕疵，例如有人因為關車門夾到腿就縫了好幾針，還有人只是開去洗車就當場拋錨無法啟動，被網友譏笑是「防彈不防水」。
去年Cybertruck銷量僅僅落在4萬到5萬輛之間，這個數字遠遠低於馬斯克預計的年銷20萬輛目標。
近年馬斯克及特斯拉主打AI技術的路線，也被認為面臨劣勢。Google旗下Waymo在自駕技術領域大幅領先，已在美國多個城市進行多年的測試，甚至與Uber合作開放用戶呼叫自駕車，還計畫今年進軍日本市場，是距離商業化最近的自駕車公司。
相較之下，儘管馬斯克喊出自駕計程車計畫，特斯拉從未展示過與Waymo同等程度的自駕技術。在這個領域他們只能成為追趕者。
中國電動車廠強勢襲來，特斯拉銷量、技術都不再領先
而外部他們面對的競爭威脅正快速增長。以比亞迪為首的中國電動車廠持續崛起，嚴重壓縮了特斯拉在中國的銷量，且隨著各家車廠布局出海，未來可能進一步衝擊特斯拉中國以外的銷量。
2024年，比亞迪營收達到7,770億人民幣（約1,080億美元），超越了特斯拉977億美元的成績，且純電動車（BEV）交車數來到176.5萬輛，逼近特斯拉的178.6萬輛。外界普遍預期，比亞迪今年就能超越特斯拉登上龍頭寶座。
中國對特斯拉非常重要，他們轉虧為盈的關鍵便是上海超級工廠落成、進軍中國市場，但現在這個市場卻逐漸失守。
比亞迪不單只是商業上的成功，技術方面同樣不斷繳出成果，2月才發布駕駛輔助系統「天神之眼」，提供三套解決方案並串連DeepSeek系統，且沒有額外收費。3月比亞迪發布「兆瓦級」（百萬瓦）快充技術，聲稱充電短短5分鐘提供400公里續航力，是特斯拉超級充電站的4倍以上速度。
除了比亞迪外，小米作為電動車領域的新進玩家也有優異表現，截至2024年底其首款車型Su-7銷量達到13.5萬輛，比特斯拉Model 3在中國的銷量還來得高。《富比士》指出，福特執行長吉姆．法利曾在去年Podcast中透露，他已實際駕駛Su-7長達6個月，感覺非常良好，「現在不是人們追著抄襲西方技術的年代了。現狀已經反過來。」
過去特斯拉塑造出引領電動車技術發展的品牌形象，然而這樣的優勢正逐漸消失。「許多公司在軟體、續航力和智慧駕駛方面都超越了特斯拉，讓特斯拉看起來落後了。」中國汽車洞察創辦人涂樂認為，特斯拉正面臨嚴重威脅，由於自身的錯誤和高度競爭，三大乘用車市場都在漸漸流失當中。
資料來源：Forbes、Economic Times、Reuters
