【觀點】MCP成巴黎區塊鏈大會焦點!串接各大AI模型的「萬能遙控器」真的來了?
【觀點】MCP成巴黎區塊鏈大會焦點!串接各大AI模型的「萬能遙控器」真的來了?

2025年4月初,巴黎春光明媚,2025 Blockchain Week大會,在塞納河畔盛大開幕。

這場與Token2049、Consensus,乃至CES、Web Summit齊名的全球盛事,吸引了逾1.5萬名技術迷、行業專業人士、企業家與投資人,會場外咖啡香與討論聲交織,除了區塊鏈議題之外,會場內大夥樂此不疲的討論著與AI相關的未來願景。

誠然,區塊鏈雖仍是主軸,只不過在普遍風口以轉向AI的情況下,所謂的「區塊鏈週」活動,超過七成在談與AI有關的應用,無論是「硬」要與blockchain整合,抑或是單獨的AI新創項目。

其中一個話題最為熱門:Model Context Protocol (MCP) 讓大家津津樂道,這項由Anthropic於2024年底推出的協議,被熱議為「AI的未來賽道」。

有人期待它能在如今各大AI語言模型碎片化的過程中扮演橋樑,有人卻擔心它只是另一個曇花一現的繼續名詞,甚至與許多不良「幣圈」從業者,一起搞什麼「發幣募資」的新騙局。

在AI慢慢從單純的聊天助手,進化為全方位的行動代理人(agent)浪潮中,MCP是否真能解決當前困境?它又將如何在科技時代的未來扮演關鍵角色?

ChatGPT
圖/ Solen Feyissa on Unsplash

AI百花齊放,各有所長卻無法相互協作

拜OpenAI帶起風潮之賜,AI近年如百花齊放,發展速度令人咋舌。

截至2025年,根據McKinsey全球AI調查報告,在受訪的1491家企業中,71%表示已將生成式AI應用於至少一個業務領域 ,相較於2024年初的65%顯著成長。這項調查涵蓋101個國家,顯示AI正滲透多元場景,例如醫療診斷、金融市場預測與太空數據處理。

然而,當前AI模型百花爭艷:OpenAI的GPT擅長語言生成、Google的Gemini精於多模態推理、Anthropic的Claude以安全性著稱,但彼此間的「孤島效應」日益嚴重。

這些模型像各自封閉的堡壘,很難載完成更高複雜度的任務上直接互通,舉例來說,你讓GPT去分析Excel表格,它給的答案總是「很爛」;叫Claude處理GitHub程式碼,得先人工進行資料整理。

更常遇到的是,企業內部常需多個AI相互協作,例如行銷部門想讓語言模型與數據模型聯手分析客戶行為,卻因格式不一、接口不通,效率與「良率」大打折扣。這不僅浪費時間,還限制了AI從單一工具/行為,升級為「系統級解決方案」的潛能。

具體困境,簡單來說, 一是相互操作性的匱乏 :不同模型的訓練數據、輸出格式與API標準不統一,導致硬是讓他們協同工作後,結果人有很重的「AI痕跡」,又或是品質根本無法讓人滿意。

其二是對真實世界資源存取障礙 :AI雖聰明,卻常被困在「沙盒」裡,無法直接讀取文件、數據庫或工具,得靠人工介入。

第三是安全與效率間的矛盾 :企業想讓AI動手做事,又怕開放接口後數據外洩,兩難之下進展緩慢。這些挑戰讓「代理化AI」(Agentic AI),所謂能主動執行任務的下一代AI,一直以來無法更好的服務人類社會與商業發展的需要。

AI的「萬能遙控器」MCP出世,不再各據山頭

MCP正是為了破解AI的孤島困境而生。

簡單說,它就像一個「萬能遙控器」,讓各家AI模型能像插上傳輸線般,輕鬆連接到外界的資料、工具甚至彼此,不再像過去那樣各唱各的調。

試想,原本你得把公司報表一欄欄抄給AI,費時又費力;現在有了MCP,AI就像拿到了數位金鑰,瞬間打開資料庫或雲端資源,大幅縮短作業時間。

它的運作方式好比到餐廳點菜:開發者先備好「菜單」—可能是顧客資料、網站API或研究檔案—AI只需按統一的標準「下單」,就能直接取用所需。

2025年的《arXiv》論文(題為「MCP:現況、安全挑戰與未來方向」)解釋,MCP靠簡潔的指令語言(像手機App間的快捷分享)與安全門檻(類似銀行網站的雙重認證),確保資料傳輸既快速又不外洩。

舉個例子,假設台中一家運動用品電商想用AI預測春節銷售,過去得花半天整理庫存和顧客喜好,現在MCP讓AI直接連上公司的訂單系統和臉書廣告數據,幾分鐘內吐出熱銷鞋款的趨勢圖,效率翻了三倍。

Anthropic的工程師Mahesh Rao比喻:「MCP就像網際網路初期的TCP/IP,把零散的電腦織成一張大網。」它如何解決問題?

首先,MCP統一了AI的「溝通語言」,讓一個模型寫分析報告、另一個畫圖表,合作無縫;其次,它打破AI的「封閉實驗室」,讓模型能直接抓取真實世界的資料;最後,它設下安全防線,像一道數位鐵閘,防止敏感資訊被竊。

但MCP並非獨一無二的解方,過去我們也見過類似機制的嘗試。

傳統的「function call」(功能呼叫)就像給AI一個個特定指令,例如讓模型去查天氣或計算數字,但它靈活性差,只能處理預設任務,無法應對複雜的資料串聯。

Google的Agent-to-Agent(A2A)則更進一步,專為Google生態系打造,讓自家模型(如Gemini)能互相傳遞任務,例如一個AI搜集資料、另一個寫總結。

但A2A的封閉性是缺點,它像Apple的Lightning線,只適合自家產品,難以跨平台操作(至少目前來看)。MCP則像通用的USB-C,開放給任何模型,無論是Claude、GPT還是台積電的自研AI,都能用同一個標準接口。

應用上,A2A適合Google內部的深度整合,比如優化YouTube推薦;MCP則擅長跨組織協作,例如讓台灣醫療AI串聯國際研究,靈活度更高。當然,兩者都重視安全,但MCP的標準化讓它更具潛力成為AI界的「共同語言」。

usb-c-to-lightning-cable.jpg
圖/ 9to5mac

MCP真那麼神?有什麼限制?

MCP是否真能成為通往通用人工智能(AGI)—那種能像人類一樣應對任何任務的終極AI—的關鍵拼圖?

當前主流模型如GPT、Gemini、Claude都屬狹義AI(Narrow AI),各擅長特定領域,例如語言生成或圖像分析。

MCP的出現讓人眼睛一亮,它像一座「數位圖書館」,讓不同模型能分享資源、協同工作,甚至從真實世界的資料軌跡中捕捉更細膩的人類行為模式。

然而,MCP與A2A的結構性影響並非萬能,Google的A2A像私人俱樂部,只在自家生態(如YouTube或Google Cloud)內高效運作,無法廣泛兼容;MCP雖開放如公共廣場,卻僅是數據與任務的橋樑。

史丹佛大學AI專家李飛飛(Li Fei-Fei)便分析:「AGI的實現遠超模型整合,它需要深層推理、自主學習與對世界法則的洞察,這不是MCP或A2A能單獨承載的。」

《Nature Machine Intelligence》2024年研究也指出,當前協議缺乏引導AI「自我質疑」或「跨領域推論」的機制,舉例來說,MCP能讓AI快速分析股市與新聞,但無法讓它理解「人性貪婪」背後的動機—這正是AGI的核心挑戰。

未來,MCP與A2A或許能為AGI提供更豐富的數據土壤,但要從拼圖變成藍圖,還需突破技術與哲學思維的雙重關卡。

對台灣而言,它是既是機遇也是挑戰,若能發揮台灣在ICT設計,科技與半導體供應鏈的優勢與AI結合,便可在多個領域成為重要的全球技術夥伴;但缺點是,若一味的滿足於低毛利的代工模式,未能自建生態或成為生態體系中的規則制定者角色,恐淪附庸,真正有附加價值的應用多半還是掌控在別人手上。

最後,巴黎峰會的熱議只是開端,MCP能否如TCP/IP般改寫AI歷史,實踐終將揭曉答案。

(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場)

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責任編輯:溫偉軒

關鍵字: #AI #ChatGPT
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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