捷星亞洲7/31停運！不敵廉航同業競爭「裁員500人」停損：對在台2航班有影響嗎？|數位時代 BusinessNext

捷星亞洲7/31停運！不敵廉航同業競爭「裁員500人」停損：對在台2航班有影響嗎？

澳洲航空宣布，由於成本飆升與競爭加劇，將關閉旗下位於新加坡的廉價航空子公司捷星亞洲 (Jetstar Asia)，並於7月31日終止營運。

捷星亞洲收攤，對台灣旅客有影響嗎？

至於捷星亞洲收攤，是否對台灣喜愛搭乘廉價航空的民眾有影響？ 事實上，目前在台灣營運的捷星品牌航班，是由「捷星日本 (Jetstar Japan, 代碼：GK)」負責。故捷星日本的營運並不會受到捷星亞洲停業的影響。

捷星日本主要經營台灣、菲律賓、上海與日本之間的國際航線，以及日本國內線。在台灣的航線如下：

台北（桃園 TPE）－東京（成田 NRT）
台北（桃園 TPE）－大阪（關西 KIX）

捷星航空航點遍及亞太地區，雖然統一使用捷星品牌，但實際上由不同公司在各地區負責營運：

-捷星航空 (Jetstar Airways, JQ)：主要負責澳洲航線。

-捷星亞洲 (Jetstar Asia, 3K)：總部位於新加坡，主要營運東南亞航線，即將停運。

-捷星日本 (Jetstar Japan, GK)：由捷星與日本航空 (JAL) 合資成立，負責日本國內線及部分國際航線，包含台灣航線。

營運壓力山大！黯然退出亞洲區內市場

捷星亞洲的關閉，凸顯了東南亞廉價航空市場的殘酷現實。澳洲航空集團執行長凡妮莎·哈德森 (Vanessa Hudson) 指出，公司部分供應商的成本漲幅驚人，最高達到200%，這已從根本上改變了捷星亞洲的成本結構。

除了內部成本壓力，外部競爭也極其激烈，主要競爭對手包括 Capital A 旗下的亞洲航空 (AirAsia) 和新加坡航空 (Singapore Airlines) 的子公司酷航 (Scoot)，這些業者不斷擴張，使得市場空間受到嚴重擠壓。

財務數據顯示，捷星亞洲的營運狀況岌岌可危，預計在本財年將承受3500萬澳元（約新台幣6.8億元）的息稅前利潤 (EBIT) 虧損。澳洲航空在二十多年前為搶佔亞洲快速增長的低成本旅遊市場而設立捷星亞洲，但如今，充滿挑戰的經營環境使其難以創造與集團內其他核心市場相當的回報，最終迫使澳航做出結束營運的艱難決定。

資源重新聚焦，強化澳紐核心業務

關閉捷星亞洲是澳洲航空集團戰略調整的一部分，旨在將資源更有效地集中於其主要市場。透過此舉釋出的5億澳元資金，將為澳洲航空史上最大規模的機隊更新計畫注入動能。哈德森表示：「我們目前正在進行公司史上最宏大的機隊更新計畫，已確認的飛機訂單接近200架，並投入數億美元升級現有機隊。」

捷星亞洲現有的13架空中巴士A320 (Airbus A320) 型客機，將被陸續調回澳洲和紐西蘭，以支援當地的航線網路。此舉不僅有助於提升運營效率，也將為澳紐市場帶來更多低價機票選擇。

澳洲航空強調，此次調整僅影響從新加坡出發的亞洲區內航線，並不會衝擊澳洲與亞洲之間，或是捷星日本 (Jetstar Japan) 的航班服務。

資料來源：CNN

責任編輯：李先泰

過去兩年，人工智慧技術以史無前例的速度翻轉企業營運與競爭態勢，從客服、知識管理到軟體開發，越來越多企業將大型語言模型（LLM）導入企業營運流程，隨著應用程度的深化與廣化，越來越多發現，真正的挑戰早已不只是「選擇哪個模型」，而是如何管理算力、控制成本、確保資料安全，以及讓不同世代GPU、模型與AI應用可以持續共存與調度。

代理式AI崛起後，AI應用從回答問題進展為執行任務、操作系統以及串接流程，連帶拉升對AI基礎設施的需求與架構複雜度，而這意味著，想要發揮AI綜效，光只有模型與技術尚不夠，必須將整體IT環境逐步升級為AI基礎建設（AI Infra）。

深耕AI管理領域多年的數位無限（INFINITIX），近年積極布局軟體定應AI基礎建設（Software Defined AI Infrastructure）市場，除持續深化與GPU、伺服器與AI硬體生態系的合作關係，如於2021年取得NVIDIA Solution Advisor全球夥伴資格，2025年亦獲AMD GPU生態建設夥伴獎，也因應市場需求推出AI-Stack與ixCSP兩大產品線，協助企業、雲端服務供應商（CSP）與新世代AI雲端業者，更有效率地管理跨世代AI算力資源。

數位無限執行長陳文裕表示：「我們的目標是協助客戶打造軟體定義AI基礎架構，讓其可以視需求向下整合不同世代GPU、儲存與網路設備，同時，向上鏈結模型、Token跟AI應用，加速企業的AI創新轉型腳步。」

從AI模型到AI經濟，企業競爭焦點轉向算力與Token調度能力

過去市場談AI，焦點多半放在模型參數、推論效能與模型能力，但在大型語言模型推論需求暴增的現下，AI Infra早已從單純GPU採購演變成涵蓋機櫃、網路、儲存、散熱與電力的整體工程；企業真正需要的，不是更多GPU、而是如何更有效率地調度與利用算力。

尤其在NVIDIA提出Token Factory概念後，全球AI產業正逐步從模型競賽轉向「AI經濟」，亦即，影響企業AI決策的再也不是使用哪個模型、部署多少GPU，而是消耗多少Token、產生多少AI服務，以及算力是否能被有效共享與調度。

換言之，在AI新世界，算力調度能力的重要水漲船高。對此，陳文裕十分認同的說：「企業想要提升AI競爭力，不僅要掌握模型與應用，還必須進一步思考如何有效切割GPU資源、讓不同部門甚至集團子公司共享算力、延長舊世代GPU的使用壽命，甚至是如何將閒置算力轉變成可交易的資源等。」

事實上，這也是大量AI資料中心（AIDC）跟新世代AI雲端服務（Neo Cloud）業者出現的原因，包括CoreWeave、Nebius、Lambda Labs、GMI Cloud等業者皆試圖以更具彈性的方式，提供企業所需的GPU服務與AI算力平台。

看準這波趨勢，數位無限除透過AI-Stack提供GPU切片、模型部署、模型管理與MLOps等服務，協助客戶提升GPU使用率，更進一步推出ixCSP平台，讓雲端服務供應商與新世代AI雲端業者，能從過去單純販售GPU資源轉型為提供GPU as a Service、Token as a Service與Model as a Service等創新AI服務。

以Software Defined AI Infrastructure助企業以「通用化、鬆耦合」迎戰瞬變AI世代

因應AI新世代帶來的挑戰：模型快速升級、算力需求攀升、GPU世代交替迅速，企業在追逐AI落地的同時，勢必得面臨基礎建設更新速度過快、硬體投資壓力升高，以及資源利用效率難以最佳化等挑戰。

為協助企業在AI快速演進與基礎建設投資之間取得平衡，數位無限的作法是，透過AI-Stack將底層硬體抽象化，以Token或模型服務形式提供，讓企業客戶、AIDC與Neo Cloud業者可以延長不同世代與不同品牌的AI硬體設備的生命週期、創造更高的使用價值、甚至是展開更多元的營收模式。

例如，高雄醫學大學附設中和紀念醫院便透過數位無限的AI-Stack解決GPU資源調度效率不彰問題，加速39項AI模型進入臨床應用階段，成功建立起「從模型開發到臨床落地」的完整生態系統。而日本精密製造大廠–Union Tool Co.–則是透過AI-Stack簡化GPU資源共享、加速AI模型的開發與測試腳步，為提升生產效率做最佳準備。

「如果大型企業或AIDC業者擁有閒置資源，也可以透過ixCSP平台，把算力共享或調度給集團內部團隊、子公司，甚至上下游合作夥伴使用，進一步提升整體資源利用率。」數位無限執行長陳文裕如是說道。

隨著AI從工具演變成企業核心基礎建設，企業真正需要的，也不再只是單一模型，而是一套能持續適應AI快速演進的AI Infra，而這與數位無限近年來的重要轉型方向一致：從AI管理軟體提供者轉型為軟體定義AI基礎建設供應商，更好協助客戶打造具備「通用化」與「鬆耦合」特性的AI基礎建設。

除以AI-Stack與ixCSP協助客戶提升算力使用效率與價值，數位無限亦計畫與硬體合作夥伴推出Agentic AI一體機方案，協助企業快速建立可驗證、可部署、可切割、可共享的AI運算環境，降低企業從PoC走向實際導入的門檻，加速AI落地。

總的來說，隨著AI競爭從模型能力延伸到算力治理，企業比拚的不僅是導入速度，而是能否建立一套足夠彈性、可持續演進的AI Infra，而這與數位無限的發展目標一致，將持續不斷優化產品服務，化身企業搶進AI新世代的關鍵合作夥伴。