營收年增1793%!熙特爾6/16登陸創新板:從3人小團隊起家,如何打造儲能製造一條龍?
營收年增1793%!熙特爾6/16登陸創新板:從3人小團隊起家,如何打造儲能製造一條龍?

台灣儲能新兵熙特爾新能源公司,6月16日從興櫃轉創新板,以承銷價格每股新台幣149.5元正式掛牌上市。

「發展儲能才能讓綠電變成基載電力。」 熙特爾董事長林聖澤在掛牌典禮上表示,儲能的角色猶如綠電的保險,能夠儲存、放電,還可以消峰填谷,只有透過高效能的能源轉換及AI智能運作,才能變成企業可依賴的穩定電力,讓電網更具韌性。

熙特爾公司資本額5億元,在營運表現方面,2025年第一季營收達2.47億元,年增203.5%,毛利率飆至近63%,稅後純益7,468萬元,每股稅後純益(EPS)1.36元,今年5月單月營收突破1億元,年增幅達1793.64%;累計前五月營收達4.03億元,較去年同期成長354.08%。

同時,熙特爾也透過三家轉投資子公司,讓它成為台灣少數能從設計、製造到運營一條龍輸出的儲能廠商,這包括專攻儲能安規認證的「雲熙國際認證」、進軍台電電力交易平台的「亞熙新能源」與製造MIT電池模組的「辰熙精密」,其中辰熙精密更獲得中租能源與宏碁(Acer)的投資支持。

儲能需求逐年攀升,熙特爾達成一條龍戰略布局

熙特爾成立於2017年,以電池研發起家,林聖澤與核心團隊已擁有逾20年的電池產業經驗,公司從一開始3人小團隊逐步壯大成近200人的儲能公司,面對儲能產業資金密集、技術門檻高的挑戰,熙特爾選擇走一條艱難的路「自主開發核心技術」。

林聖澤先前接受《數位時代》專訪曾表示,台灣若無自主技術,終究只能當代工廠,於是他在創業初期即堅持「技術內建」,自主設計能源管理系統(EMS)與電池模組,為了滿足在地化生產,決定為客戶量身訂做電池解決方案,透過從軟體到硬體一條龍的自有技術,完成一站式服務。

隨著全球AI、電動車與資料中心等需求急遽升溫,國際能源總署(IEA)預測2025年全球電網級儲能新增容量將達80GW,是2021年的8倍成長,同時,台灣資料中心也正加速於北上布局,顯示未來對於穩定電力的需求只會更迫切。

「儲能產業不是追求誰建立得最快,而是誰可以走得遠。」林聖澤說道,熙特爾追求的是長期戰略佈局,從標準化生產、模組化設計到AI優化調度,這些都不是短期財報會看得出來,但卻是儲能變成基載電力的必要基礎。

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熙特爾董事長林聖澤,2017年成立儲能新兵熙特爾,投入電池模組自建、開發儲能設備,以快速的步伐搭上台灣綠能列車。
圖/ 熙特爾提供

拿下全台最大電池模組產線,從台灣到加拿大打造儲能輸出力

在台中清水自由貿易港區裡,一座由舊製糖廠改建的工廠正在24小時輪班運作,這裡是熙特爾旗下子公司「辰熙精密」打造的全台最大自動化電池模組產線,年產量已突破600MWh。這條產線是熙特爾儲能一條龍服務的關鍵後盾,也是它能快速搶進大型除能案場的實力。

目前,熙特爾手握EPC儲能案場簽約225MW、電池模組1,550MWh、能源管理系統(EMS)簽約535MW,並具備625MWh的維運服務量能。直到今年,熙特爾的案場數量已達到至10座,遍佈新北、嘉義、雲林等地。加上,兩座位於高雄、各達100MW的E-dReg儲能案場今年已經正式動工,預計2026年上半年完工。

林聖澤形容「我們的成長不是靠一個單一項目,而是靠從電池到AI調度系統、再到案場維運的全鏈整合力。」除了台灣,熙特爾也展開海外布局,加拿大、日本等市場都在拓展中,透過在地化MIT製造與模組化設計,搶進全球儲能市場,預計2025年全年出貨突破1GWh大關。

延伸閱讀:天能綠電6/10登興櫃!成立3年登頂「綠電交易王」:雲豹小金雞如何打造綠電售電服務?

責任編輯:李先泰

關鍵字: #淨零碳排 #儲能
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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