營收年增1793%！熙特爾6/16登陸創新板：從3人小團隊起家，如何打造儲能製造一條龍？|數位時代 BusinessNext

營收年增1793%！熙特爾6/16登陸創新板：從3人小團隊起家，如何打造儲能製造一條龍？

儲能新兵熙特爾6月16日以承銷價格每股149.5元正式於創新板掛牌上市，以在地化生產及一站式儲能服務，抓住儲能市場未來商機。

儲能需求逐年攀升，熙特爾達成一條龍戰略布局

熙特爾成立於2017年，以電池研發起家，林聖澤與核心團隊已擁有逾20年的電池產業經驗，公司從一開始3人小團隊逐步壯大成近200人的儲能公司，面對儲能產業資金密集、技術門檻高的挑戰，熙特爾選擇走一條艱難的路「自主開發核心技術」。

林聖澤先前接受《數位時代》專訪曾表示，台灣若無自主技術，終究只能當代工廠，於是他在創業初期即堅持「技術內建」，自主設計能源管理系統（EMS）與電池模組，為了滿足在地化生產，決定為客戶量身訂做電池解決方案，透過從軟體到硬體一條龍的自有技術，完成一站式服務。

隨著全球AI、電動車與資料中心等需求急遽升溫，國際能源總署（IEA）預測2025年全球電網級儲能新增容量將達80GW，是2021年的8倍成長，同時，台灣資料中心也正加速於北上布局，顯示未來對於穩定電力的需求只會更迫切。

「儲能產業不是追求誰建立得最快，而是誰可以走得遠。」林聖澤說道，熙特爾追求的是長期戰略佈局，從標準化生產、模組化設計到AI優化調度，這些都不是短期財報會看得出來，但卻是儲能變成基載電力的必要基礎。

拿下全台最大電池模組產線，從台灣到加拿大打造儲能輸出力

在台中清水自由貿易港區裡，一座由舊製糖廠改建的工廠正在24小時輪班運作，這裡是熙特爾旗下子公司「辰熙精密」打造的全台最大自動化電池模組產線，年產量已突破600MWh。這條產線是熙特爾儲能一條龍服務的關鍵後盾，也是它能快速搶進大型除能案場的實力。

目前，熙特爾手握EPC儲能案場簽約225MW、電池模組1,550MWh、能源管理系統（EMS）簽約535MW，並具備625MWh的維運服務量能。直到今年，熙特爾的案場數量已達到至10座，遍佈新北、嘉義、雲林等地。加上，兩座位於高雄、各達100MW的E-dReg儲能案場今年已經正式動工，預計2026年上半年完工。

林聖澤形容「我們的成長不是靠一個單一項目，而是靠從電池到AI調度系統、再到案場維運的全鏈整合力。」除了台灣，熙特爾也展開海外布局，加拿大、日本等市場都在拓展中，透過在地化MIT製造與模組化設計，搶進全球儲能市場，預計2025年全年出貨突破1GWh大關。

責任編輯：李先泰

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。