宏佳騰品牌大整併！鍾家二代接手推油電整合：瞄準學生族，打造台灣首輛跨騎型微電車|數位時代 BusinessNext

宏佳騰宣布品牌整併、瞄準國際，從油電分家的失誤中反省重整。鍾家二代主導突圍戰，盼以新識別，以及微電車等新產品搶市，重返市場高峰。

7月4日的國際重型機車展上，年營收逾二十億的機車廠宏佳騰宣布，今後品牌不再區分油、電車，統一以「Aeontek」為識別，並一口氣推出油、電車與微型電動車共4款全新力作。

宏佳騰整合品牌，固然是為讓合併油、電車服務據點效益最大化；但實際上，是這家成立20多年品牌，在市占節節敗退的困境下，醞釀三年的一次絕地反攻。

從代工沙灘車跨足機車品牌的宏佳騰，2011年曾憑著找到藝人周杰倫代言三輪重型機車3D-350打響名號，一度衝上國內機車銷售市占率第6名；但好景不常，宏佳騰過去5年銷量皆排名第9，市占率不到1％，去年僅賣出4千輛車，其中包括約1千輛電動車。

品牌分化、策略搖擺拖累轉型

宏佳騰2019年轉型發展電動機車，也曾短暫風光。當年推出第一款電動車Ai-1 Sport，因搭載智慧儀表系統，傲視使用Gogoro換電系統的聯盟品牌，蔚為話題，在兩年後躋身電動車二哥。但隨後又相繼被光陽、中華超車，電車市占落居第四名。

「宏佳騰最可惜的地方，在於明明有兩款車成功，卻都後繼無力。」一名車廠高層斷言。

如何帶領品牌再創高峰的難題，如今落在宏佳騰二代、董事長獨子鍾亞成身上；年僅30歲的他，也是催生此次油電整合大計的關鍵人物。

「這次我希望跟別人走不一樣的路！」目前身分是宏佳騰總經理特助的鍾亞成，接受訪問時神情堅定；首度與兒子一同接受專訪的鍾杰霖也強調：「宏佳騰一直在找新的機會。」用行動替鍾亞成背書。

鍾亞成說的「不一樣的路」，指的是不只專注國內市場，而將格局放大到國際趨勢，用全球化視野來開發車種。

「台灣就算拚到第一名，數量也難再突破，若能搶到歐美等市場，一年賣出的機車，會是台灣的好幾倍。」他解釋。

於是，鍾亞成第一步，是整合宏佳騰的油電品牌。

原來，2019年宏佳騰將大半資源投入發展電動車品牌，兩年內迅速推出4款新車，卻也付出油車開發停滯、長達3年沒有推出全新車款、消費者信心下降等代價。

品牌分化後，也導致產品企畫、行銷、教育訓練等成本加倍；此外，消費者不斷反映購車、售後服務不便，有時到了特定門市，卻無法滿足自身對油、電車的需求，也讓宏佳騰銷量持續下滑。

發現問題後，2022年起，鍾亞成與團隊著手油電整合計畫，希望輔導所有門市都能同時服務油、電車主。

只是，這並沒有想像中容易，「馬上就有經銷商吵著要退出。」鍾亞成不諱言。在宏佳騰近200家經銷商當中，就有125家屬於油車門市，對他們而言，新增電車銷售及維修門檻高，需要重新訓練；至於電車門市則不願走回傳統的油車之路，鍾亞成只好一家家溝通。截至目前已有6成店家願意加入，首家油電整合示範店也有望在7月底揭幕。

微電車新檔次 3日接百訂單

說服經銷商的同時，還必須解決產品線問題，才能進一步提升銷量。同年，鍾亞成新成立產品企畫部門，5人團隊專門負責調查國際趨勢後開發新機種，此次重機展展示的全新微型電動車「Coopop 01」，便是該部門成立後端出的第一項祕密武器。

有別於外界對微電車較「簡陋」印象，Coopop 01外觀猶如皮克斯動畫的「瓦力」，是台灣首輛跨騎型微電車，鋁合金輕量化設計也相較市面上的微電車輕約五公斤，連沒駕照的學生都可以輕鬆駕馭。

「就像一輛小檔車！」鍾亞成透露，該微電車靈感來自美國電輔車王者Super73，歷時一年開發設計，希望此次能將台灣微電車提升檔次。

只是，油電整合後的第一輛新車竟是微電車，一名電車大廠主管直言不夠亮眼，甚至連員工都曾質疑。

鍾亞成則攤開數據，原來，經過市調，在台灣平均一年約10萬輛微型車的市場當中，有一成的消費者覺得外觀「差強人意」，而這些就是宏佳騰瞄準的商機。「從小就開始買宏佳騰微電車，長大就會換成我們的機車，甚至上升到黃牌車種。」

事實證明，Coopop 01推出後，確實吸引了不少消費者，3天內經銷商就已回報上百輛訂單。

看著兒子的雄心壯志，目前已逐漸退居幕後的鍾杰霖不諱言，此次戰役將是對兒子的壓力測試。但宏佳騰能否在轉型之後，第三度向上攀升，仍有待時間驗證。

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本文授權轉載自：今周刊

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。