Perplexity創辦人揭密:沒人脈、靠自學闖進AI世界,他是怎麼打造出「Google眼中釘」的?
Perplexity創辦人揭密:沒人脈、靠自學闖進AI世界,他是怎麼打造出「Google眼中釘」的?

如果阿拉文德.斯里尼瓦斯(Aravind Srinivas)剛創辦公司時,Google搜尋給了他想要的答案,如今價值180億美元的AI搜尋服務Perplexity可能不會問世,以致於威脅到貢獻Google超過50%營收的搜尋業務。

2022年,斯里尼瓦斯和兩位共同創辦人一起創業時,還沒想好究竟要做什麼,不過他們先僱用了一位工程師。而工程師需要醫療保險,但首次經營公司的斯里尼瓦斯絲毫沒有概念,不知道該從何下手,於是他做了很多人遇到疑問會做的事:問Google。

但Google搜尋的結果讓他很失望,搜尋結果上方全是保險公司投放的廣告,而排名前列的搜尋結果則是經過SEO優化的行銷內容,沒辦法解決他的疑問。恰巧的是,當時他們考慮的創業方向之一就是利用大型語言模型的AI搜尋服務,於是他決定問問看手邊的AI,結果AI真的解決了他的疑問,幫他找到合適的保險公司,並確立了他的創業方向。

短短不到3年時間,Perplexity已經發展為估值180億美元的獨角獸,每月活躍用戶數超過2,200萬人,被認為是當今AI競賽中,其中一間處於領導地位的公司。

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Perplexity創辦人是誰?為何想打造AI搜尋服務?

斯里尼瓦斯本身是一位頂尖的AI研究人員,以博士學位畢業於柏克萊加大,擁有在Google、OpenAI實習的經驗,並於OpenAI工作一年,才辭職決定白手起家創業。

根據《印度時報》報導,斯里尼瓦斯出身印度的平凡家庭,雖然從小就展現在數學領域的天賦,諷刺的是,斯里尼瓦斯因為分數太低,大學時無法進入電腦科學相關學系。但他仍自學Python、參加線上AI課程及比賽,最終仍讓他獲得柏克萊加大的電腦科學博士學位。

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斯里尼瓦斯在攻讀博士學位期間,就對傳統搜尋引擎產生質疑,成為往後創業選題的基礎。
圖/ shutterstock

斯里尼瓦斯在攻讀博士期間就開始質疑傳統的搜尋引擎: 既然電腦已經能夠理解用戶的疑問並提供答案,為什麼還要用戶翻閱一個又一個的連結,親自尋找解答?

值得一提的是,儘管質疑起搜尋引擎,他並非一開始就想要與Google對著幹,不如說他很崇拜Google。Google執行長桑德爾.皮蔡(Sundar Pichai)是他的同鄉──都是清奈出身,可以說是他的偶像。Google的創辦故事更是令他在學生時代著迷,點燃他投身創業的衝勁。

《財星》指出,雖然他在OpenAI工作的期間裡,親身體會了大型語言模型回應問題的能力,創業時他很快就決定不開發自己的模型。他清楚明白一窮二白的新創公司,根本沒有資金訓練模型,並意識到如何將AI轉化為應用變現將成為下個戰場。

「目前已經有5、6家公司在打造自己的AI模型。」斯里尼瓦斯表示,「所以我們不想成為又一家打造AI模型的公司。」

斯里尼瓦斯在ChatGPT上線7天後,就推出AI搜尋服務Perplexity,最初支援服務的模型是以各種GPT模型。Perplexity能夠搜尋網路資料,對找到的資料進行整理及總結,咀嚼消化後以容易理解、更為清楚的方式呈現給用戶,並附上各個資訊的資料來源。

相較之下,最初的ChatGPT不具備聯網功能,只能從訓練資料中翻找答案,無法提供用戶最新資訊,自然也沒辦法提供引用來源,使得「幻覺」問題時常被人詬病。Perplexity雖然無法完全杜絕幻覺,但提供引用來源可以降低幻覺機率,也讓用戶更容易察覺答案是否有誤。

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Perplexity推出後在業界人士間取得非常優秀的評價,這點或許可以從投資者組成中看出。除了創投,亞馬遜創辦人貝佐斯(Jeff Bezos)、Google首席科學家傑夫.迪恩(Jeff Dean)和Meta首席AI科學家楊立昆(Yann LeCun)等業界人士都是投資者。

輝達執行長黃仁勳還曾公開表示,Perplexity是他最偏好的聊天機器人,幾乎每天都會使用。

小螞蟻能否扳倒大象?斯里尼瓦斯認為顛覆Google時機已成熟

身為搜尋服務的顛覆者,斯里尼瓦斯也深知Google會是Perplexity最大的競爭對手。他曾做好心理準備,認為Google很快就會模仿他們推出AI搜尋,然而這件事最終沒有發生,Google搜尋仍大體維持著過去的樣貌,因為搜尋廣告貢獻了Google大部分的收入。最新財報中,Google搜尋廣告營收達541億美元,占整體營收的56%。

不過,Google仍在一步步地改造搜尋服務,在去年推出了AI摘要,能夠在部份搜尋中為用戶率先提供答案。今年的開發者大會Google I/O上,Google還端出AI Mode搜尋模式,要讓使用體驗進一步向AI靠攏。

Perplexity
儘管Perplexity月活躍用戶數超過2千萬人,與Google相比仍非常小眾。
圖/ Perplexity AI

Perplexity雖然還不能跟Google相比,但誰是永遠的龍頭呢?

各方研究認為,以AI、以TikTok為首的社群平台,將持續分走Google搜尋服務的蛋糕,例如eMarketer就估計,2025年Google在美國的搜尋廣告市占將首次低於50%,目前Google仍是無與倫比的龍頭角色。

儘管Perplexity被認為是撼動Google搜尋的強力新銳之一,目前兩者的規模還相當懸殊。《財星》指出,Perplexity今年5月的查詢量為7.8億次,相較之下Google同時間的瀏覽量高達833億。

Google的一大優勢在於龐大的生態系,它能透過Chrome、Gmail、Android、Google地圖、Workspace等大量服務了解用戶的偏好,甚至讓你更容易選擇Google搜尋。Google每年為成為iPhone預設搜尋引擎花費上百億美元;2020年至2023年間也為此向三星支付約80億美元費用。

Perplexity也希望彌補這方面的差距,前陣子發布的AI瀏覽器Comet就是第一步。Perplexity商務長德米催.施瓦連科(Dmitry Shevelenko)表示,「瀏覽器是我們在桌上型裝置上一整天活動的場所,它就像一塊無比強大的畫布。」

Perplexity商務長迪米崔(Dmitry Shevelenko)
Perplexity商務長迪米崔正積極擴大這款同名產品的知名度。
圖/ Perplexity

現在Perplexity的一大挑戰在於,縱使獲得業界好評,他們的知名度遠遠不足,不光體驗過AI搜尋的用戶較少,消費者仍然更信任Google搜尋給出的資訊。

他們的下一步便是要打響知名度,而他們的目標是成為各品牌手機的預設服務,目前已經與摩托羅拉達成合作,成為Rzar、Edge 60等機型的預設服務,並免費提供用戶3個月的訂閱服務。另外,Perplexity也傳出正在與三星洽談類似的合作。

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與Google相比,Perplexity只是隻小螞蟻,有專家認為他們最好的結局就是被前些時候傳出洽談收購的蘋果收入懷中,想扳倒Google可說機會渺茫。但斯里尼瓦斯面對質疑卻相當堅定,因為他的一生都在突破想像,出生中下階層、沒有任何人脈,甚至大學因為分數不夠,學的不是電腦科學,都沒有阻止他打造Perplexity,成為AI領域當下最具影響力的其中一個領導者。

「我們正處在歷史上的一個獨特時刻。」斯里尼瓦斯認為顛覆Google的時機已經成熟,「最好的技術過去一直存在Google內部,他們圍繞著10個藍色連結打造出龐大業務。但現在有了Anthropic、OpenAI還有Meta的Llama,建構答案引擎的工具都在Google之外。」

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資料來源:FortuneTimes of IndiaWired

關鍵字: #AI
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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