AI繪圖詠唱實戰分享!翻玩浮世繪、孟菲斯,她就愛AI似夢非夢的不確定性與瑕疵
AI繪圖詠唱實戰分享!翻玩浮世繪、孟菲斯,她就愛AI似夢非夢的不確定性與瑕疵

過往一名平面設計師與案主溝通完構想後,通常會以繪圖軟體、紙筆完成初稿。隨著AI工具蓬勃發展,設計師的工作模式出現了創新。

「AI工具是為我的理念服務,幫助我突破創作的技術限制。」作為平面設計師的陳薈茗,早在2年前就以AI介入設計流程,進行初稿構想,幫助作品跳脫框架,落實更多創意想法。

「ChatGPT已經被訓練成我的專屬助手。」陳薈茗說,從初稿到後製,她會大量運用AI工具輔助創作,例如詢問如何透過特定繪圖軟體產生煙霧效果,「以前需要花大量時間看YouTube教學才能達成的手法,現在透過AI顯著提升了創作效率。」她也會將個人簡介、作品介紹和圖像餵給ChatGPT分析,和它來回討論作品內容。

繪圖詠唱師是什麼?

透過AI技術輔助設計、繪圖、動畫、影像等創作及後製。

多才多藝的AI也掀起設計者恐被取代的論戰,但陳薈茗的客戶並未因此流失。她認為,能為每個專案進行整體性判斷與分析是人類的特質,即使AI能處理排版與圖像生成,但品牌與客戶更追求獨特性與差異化,因此需要能跳脫模板、為品牌定調的設計師,「AI目前多處於被動立場,而設計師的主動性、獨立思考、美學素養及深度觀察對方需求的能力,是AI無法取代的。」

像在設計《屏東文學史》書封時,陳薈茗根據客戶要求的屏東代表花卉為主軸,讓AI以浮世繪風格生成初稿,後續再運用繪圖軟體潤飾成品。她說,雖然將AI素材融入自身的設計流程,仍要確保個人創意主導視覺呈現。相關的社群視覺文案,她也會透過ChatGPT優化、微調。

陳薈茗強調,AI時代的來臨,凸顯了技術不再是創作最核心的門檻,想法才是關鍵,技術固然重要,但已不足以構成作品的全部價值。她分享,即使AI能把複雜的技術操作變得簡單快速,倘若缺乏獨特的觀念與想法支撐,作品只能停留在視覺表層,難以觸及觀者深層的共鳴。

屏東文學史
陳薈茗先與案主溝通、分析需求,接著研究適合的風格與表現形式,再透過AI產出多款初稿供選擇。
圖/ 陳薈茗提供

循古法創新,風格「夠成功」才值得歌頌

至於紅極一時的吉卜力風格生圖熱潮,陳薈茗認為,這意味著此風格已經夠成功、夠有指標性,才會受大眾擁戴。對設計師或畫家而言也是一種肯定,就像剛開始學畫畫,會參考印象派畫風,或過去藝術家的作品來設計。她指出,設計師對設計風格和藝術史的專業知識,能讓他們在用AI工具時玩得更強大,產製出別具特色的作品。

她提供了AI生圖撇步:多嘗試不同風格,從藝術史、設計史找靈感,如中世紀的手抄本風格(精緻裝飾)、新藝術風格(花草植物元素)或孟菲斯風格(幾何抽象與繽紛色彩),如此一來可增添AI圖的裝飾性和多樣性,不再停留於單一的流行風格。

陳薈茗除了是平面設計師,同時也是一名藝術家。相較商案設計,在藝術創作上,她會給予AI更多發揮空間。她其中一項影像作品《消逝的蜃景》,就是輸入舊家清空和裝潢後的靜態照片,而非文字提示,讓AI在圖像的基礎上自由生成動態。

她也會特意挑選AI生成中帶有「不確定性」的畫面,如空間扭曲、光線閃爍或誤讀的細節,這些AI產生的「瑕疵」反而成為其作品情感的觸發點,「我特別喜歡AI生成的隨機性,讓影像質地呈現出似夢非夢的感覺,還原出回憶的實像。」

陳薈茗建議,非繪畫或設計背景的人可以利用這波AI浪潮作為突破起點,把AI當成玩伴。她說,現在是一個釋放創造力的時代,只要不受制技術的框架,願意多方嘗試、敢冒險,創作就可能打破既定形式,發展出真正屬於自己的作品,創造個人價值。

消失的蜃景—台灣當代一年展TAIWAN ANNUAL—君悅酒店
陳薈茗的單頻道錄像作品《消逝的蜃景》在2024年於「台灣當代一年展 TAIWAN ANNUAL」展出。
圖/ 陳薈茗提供
消失的蜃景—台灣當代一年展TAIWAN ANNUAL
圖/ 陳薈茗提供
消失的蜃景—台灣當代一年展TAIWAN ANNUAL
陳薈茗將舊家照片為基底,匯入AI工具Runway產製素材,來模擬人在回憶時的腦中畫面。
圖/ 陳薈茗提供
消失的蜃景—台灣當代一年展TAIWAN ANNUAL
圖/ 陳薈茗提供

陳薈茗

新媒體藝術家,活躍於攝影、平面設計領域,2023年開始與AI協作。曾參與2025年「Artolution×UNIQLO×畢卡索美術館Peace Of All繪出和平」、2024年「日記」6人聯展、藝術自造季、台灣當代一年展。

陳薈茗
平面設計師陳薈茗2年前就已活用AI進行創作。
圖/ 蔡仁譯攝影

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責任編輯:謝宗穎

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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