海龍計畫21座水下「巨無霸」完成交付,離岸風電國產化里程碑!但如何因應成本高漲?供應商揭4秘訣
海龍計畫21座水下「巨無霸」完成交付,離岸風電國產化里程碑!但如何因應成本高漲?供應商揭4秘訣

近幾年離岸風電發展遭遇不少逆風,本土風機產線停工、開發案延宕甚至解約,加上面臨產業原物料成本高漲的衝擊。儘管如此,海龍離岸風電於8月15日宣布,與離岸風電本土水下基礎製造商世紀鋼完成「海龍2A風場」共21座管架式水下基礎全數完工並交付,成為台灣最大水下基礎結構,也是台灣離岸風電國產化的里程碑。

海龍計畫是台灣首座總容量超過1GW的離岸風場。海龍計畫執行長暨專案總監柯廷灝(Tim Kittelhake)表示,目前首批8座風機已經在今年6月提前併網發電,預計在今年底前,完成風場一半機組的安裝與併網,並計劃明年底海龍計畫全數風機併網發電。

從擎天塔到油壓抱樁器,台灣離岸風電供應鏈的「技術含量」升級

這次21座風機水下基礎訂單,是台灣歷史上最大、最重的水下基礎結構,每座高度超過90公尺,重量高達2,000公噸,相當於1,000輛汽車的總和。同時,也是國內供應鏈首次成功整合具備先進「油壓抱樁器系統」於水下基礎製造作業。

「過去3年,海龍計畫與世紀風電建立合作關係,採用One Team合作方式,才能確保這21座水下基礎,如期、如質完工。」柯廷灝強調。

世紀集團董事長賴文祥進一步說明,這21座水下基礎空前的尺寸與重量,已經超出既有廠房的負荷極限,也成為在台北港打造專用「擎天塔」工作站的催化劑。其次,在技術層面,首次導入「抱樁器油壓系統」也是一道前所未見的關卡,技術門檻與學習曲線都極具挑戰。

過往離岸風電水下基礎安裝本身是一個巨大的鋼鐵框架,必須透過數支巨大的鋼管樁(Pile)打入海床數十公尺深,才能牢牢固定住,過去的安裝過程高度依賴平穩的海象。而「油壓抱樁器系統」如同安裝在基礎上的巨型液壓手臂,能在施工時緊緊鉗住鋼管樁,抵抗風浪晃動,最大優勢在於能確保最終灌漿穩固,並大幅提升作業安全性與效率。

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海龍計畫執行長柯廷灝表示,這次合作的成果,無論在交付時程、品質控管,還是在極低的工安事故率上,表現都「極為傑出」,完全不遜於他在丹麥、荷蘭或德國的頂尖供應商合作夥伴。
圖/ 攝影/郭采樺

因此,透過海龍分享國際經驗、精準控制工序,並手把手進行人員訓練,讓世紀風電的技術學習曲線大幅提升,最終成功掌握這項高階技術,真正實現了有「含金量」的國產化。

「海龍計畫很早就選定世紀風電作為水下基礎合作夥伴,充分證明台灣在地供應鏈有能力穩定供應及達到國內離岸風電成長目標,並持續吸引投資以實現複雜的大型專案建置。」柯廷灝表示。

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迎戰國際逆風,台灣供應鏈的成本控制「四支箭」

近年來,全球離岸風電產業普遍面臨著一場嚴峻的「逆風」,因為俄烏戰爭導致原物料價格波動、全球通膨推高融資與製造成本,甚至川普拋出的關稅議題,都為離岸風電未來增添不確定性。

柯廷灝表示,由於鋼板等主要原物料的價格在2023年專案拍板時就已鎖定,因此並未受到後續價格浮動的直接衝擊。而川普的關稅言論雖可能對未來財務造成影響,但在股東的堅定支持與既有訂單合約的保護下,對目前專案的影響並不大。

真正的考驗,在於未來。當全球成本持續上漲,台灣的國產化供應鏈要如何維持國際競爭力?世紀集團董事長賴文祥提出清晰的4支箭策略,可以有效控制未來成本、提升效益。

第一箭:深化經驗學習曲線

經歷了第二階段的摸索與海龍專案的實戰淬鍊,台灣供應鏈已經克服了最陡峭的「學習曲線(learning curve)」。從製造流程的優化到技術瓶頸的突破,累積的寶貴經驗(lesson learn)將直接轉化為未來專案的效率提升與成本降低。

第二箭:擴大產能規模,降低單位成本

世紀風電在台北港與台中港投入了鉅額的固定資本支出(CAPEX),這意味著當前的單位生產成本相對偏高。未來的策略核心,是將產能極大化。透過新建的晴天塔等設施,預計能將水下基礎大組的月產能從2到4套,一舉提升至4到6套。當接單量與產量同步提升,高昂的固定成本將被攤提,單位成本便能有效下降。

第三箭:整合本土供應鏈,發揮群體戰力

僅海龍一個專案,世紀風電就整合了八家本土相關供應鏈夥伴。未來將進一步優化、整合這個本土生態系,透過群體的力量降低整體製造成本,從焊接、塗裝到零組件供應,讓「台灣隊」的戰力發揮到極致。

第四箭:策略性跨國分工,佈局全球

面對成本壓力,世紀風電也已啟動跨國佈局。未來計畫將部分勞力較為密集的預製程(pre-fabrication)工序,轉移至集團位於印尼的廠區進行,利用當地的成本優勢。而台灣的廠區則能更專注於技術含金量更高的核心組裝與最終整合,形成一個兼具成本效益與技術核心的國際化生產模式。

【圖三】海龍計畫與世紀風電共同展現推動綠能國產化的決心。 (1).jpg
海龍計畫與世紀風電共同展現推動綠能國產化的決心。
圖/ 海龍離岸風電提供

海龍執行長柯廷灝強調,台灣擁有得天獨厚的強勁風資源,這是吸引國際開發商持續投入的根本原因,但更重要的是,經過過去幾年的共同努力,台灣已經培植出一個強大且值得信賴的本土供應鏈。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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