AI搶了他們的工作!哈佛研究:愛用AI的企業不愛找小菜鳥,中等大學畢業比後段班更沒頭路
AI搶了他們的工作!哈佛研究:愛用AI的企業不愛找小菜鳥,中等大學畢業比後段班更沒頭路

AI取代各行各業職位的衝擊早已被各界議論紛紛,新鮮人難找工作的狀況也時有所聞,近期,哈佛大學研究人員便以數據證實:AI搶走的,就是這群人的飯碗。

哈佛大學研究人員Seyed M. Hosseini和Guy Lichtinger近日發表論文《生成式AI是一種資歷偏向的技術變革》(Generative AI as Seniority-Biased Technological Change: Evidence from U.S. Résumé and Job Posting Data
),其中透過研究2015年至2025年美國近28.5萬家公司、6,500萬員工的資料,並追蹤近2億個職缺發布發現,AI確實導致了就業人數下滑,而以資淺員工受到的衝擊最為嚴重。

該研究發現, 資淺的新鮮人是被AI搶工作的重災區 ,另外一群人則是「中等大學」的畢業生,甚至比「學店」出身者受到AI的衝擊更嚴重。

發現一:擁抱AI的企業不愛找新人,資深員工工作依舊穩

這份研究主要將企業與員工各自分成兩種類型。首先是透過企業發布的職位,將企業分為擁抱AI的企業、未擁抱AI的企業,並將員工依照職位分成資淺組和資深組。

先從結論說起,這份研究的核心發現是,擁抱AI的企業資淺員工就業人數顯著下滑,而無論是否擁抱AI技術,企業的資深員工人數保持穩定成長,沒有太大變化。從ChatGPT登場後6個季度內,擁抱AI企業的資淺員工就業人數,相對於未採用AI公司的資淺員工人數,出現了約9%的下滑。

且資淺員工人數減少的主因並非裁員或者升官,而是擁抱AI的企業紛紛放慢招募的腳步。不過研究中提到,這不代表這些企業將入門工作自動化,用AI直接「取代」了資淺員工。也有可能是企業主預估部分工作未來將被自動化,因此先一步減少人力招募,導致資淺員工人數下滑。

雖然擁抱AI的公司大多來自資訊產業及專業服務業,但資淺員工招募下滑卻是跨產業的現象,並不是由個別產業主導所致。

具體而言,研究中指出,擁抱AI的企業在2023年第一季後平均每季度減少雇用5名資淺員工,並且主要集中於容易受生成式AI影響,或者面臨自動化風險較高的職位,例如軟體開發人員、編輯、作家、客服等等。

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發現二:畢業自「中段班」學校的員工,受創最深

有趣的是,研究中還將資淺員工的畢業學校分成Tier 1到Tier 5等5個類別,Tier 1是最富盛名的常春藤院校等學校,而Tier 5則充斥著「學店」等級的劣質大學。結果發現, 受AI衝擊最嚴重的不是Tier 5學校出身的資淺員工,反而是來自Tier 3、Tier 4這些中等學校的員工 ,受到AI影響最大。

Gemini AI首圖
圖/ Gemini

實際上,研究中發現被AI取代的風險是隨著學校Tier上升而成長,但Tier 1、Tier 2精英人才擁有更高的價值,即使他們的工作有可能被AI取代,企業仍然願意保留人才,提供他們其他的機會。

而Tier 5的低階人才則因為工作本身就較不容易被取代,因此較AI衝擊的程度也較中等學校的人才為低。

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基層員工不足,恐造成企業人才空窗

研究中擔憂,這種資淺員工招募顯著下滑的情況,可能導致「職涯階梯」中斷或受到侵蝕的風險。一般來說,企業員工往往是從基層做起,逐漸累積經驗並向上晉升,但AI可能使得這樣不斷向上攀爬的職涯階梯不再起作用。

這可能使企業出現人才空窗的問題,入門級職位的消失讓年輕人失去累積經驗、培養技能的地方,導致未來具備高階職位所需能力的人才不足。

另外,研究中提到,職涯早期的收入對終生的收入軌跡有著強烈影響,擔心現在新鮮人難找工作的狀況,可能對他們的終生收入造成負面影響,加劇收入不平等的問題。

完整報告請見:Generative AI as Seniority-Biased Technological Change:Evidence from U.S. R´esum´e and Job Posting Data

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關鍵字: #AI
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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